Compara transmisións automáticas: secuencial, de dobre embrague, CVT

As transmisións automáticas están gañando popularidade entre os propietarios de coches. Cales son os principais tipos deste tipo de transmisións e cales son as súas vantaxes e inconvenientes?

Estados Unidos considérase o berce da transmisión automática. Xa en 1904, a compañía de Boston ofreceu unha automática de dúas velocidades. O funcionamento deste mecanismo era, certamente, moi pouco fiable, pero a idea atopou terreo fértil e varios tipos de deseños con cambio automático de marchas comezaron a aparecer nos Estados Unidos.

Non obstante, a primeira transmisión automática, semellante en deseño e funcionamento ás transmisións modernas, só apareceu antes da Segunda Guerra Mundial. Foi unha transmisión Hydra-Matic deseñada por General Motors.

PUBLICIDADE

Transmisión hidráulica

Entre as transmisións automáticas, as máis comúns (ata agora) son as hidráulicas. Este é un mecanismo complexo que consiste na maioría das veces nun conxunto convertidor de par ou conversor de par con múltiples engrenaxes planetarias.

As engrenaxes das engrenaxes planetarias están conectadas ou bloqueadas mediante embragues de fricción apropiados e freos multidisco (multidisco) ou de banda. Neste caso, un elemento obrigatorio da transmisión hidráulica é o aceite, que é completamente vertido na caixa de cambios.

O cambio de marchas realízase bloqueando varios conxuntos de engrenaxes solares que interactúan con rodas libres, embragues de disco (xeralmente multidisco), freos de banda e outros elementos de fricción impulsados ​​por accionamentos hidráulicos.

Vexa tamén: Sistema de estabilización ESP: comproba como funciona (VIDEO) 

Os desenvolvementos do deseño das transmisións hidráulicas son transmisións hidroeléctricas (con, por exemplo, a función dunha relación de transmisión adicional, o chamado kickdown) e transmisións controladas electrónicamente. Neste caso, a caixa de cambios pode ter varios modos de funcionamento, por exemplo, deporte ou confort.

Tamén aumentou o número de relacións de transmisión. As primeiras máquinas hidráulicas tiñan tres relacións de transmisión. Actualmente, cinco ou seis marchas son estándar, pero xa hai deseños que teñen nove.

Un tipo especial de transmisión automática é a transmisión secuencial (tamén coñecida como transmisión semiautomática). Neste tipo de mecanismos, as marchas pódense cambiar mediante unha panca que só se move cara a adiante ou cara atrás e cambia unha marcha cara arriba ou abaixo, ou ben mediante remos situadas no volante.

Esta solución é posible grazas ao uso dun microprocesador electrónico que controla o funcionamento da caixa de cambios. As caixas de cambios secuenciais úsanse habitualmente nos coches de Fórmula 1 e atópanse nos coches de produción, incluíndo Audi, BMW e Ferrari.  

Segundo o experto

Vitold Rogovsky, rede ProfiAuto:

– A vantaxe das transmisións automáticas hidráulicas é, sobre todo, o confort de condución, é dicir. sen necesidade de cambiar manualmente as marchas. Ademais, este tipo de transmisión protexe o motor da sobrecarga, por suposto, sempre que a transmisión se utilice correctamente. A caixa de cambios axústase á velocidade do motor e selecciona a marcha adecuada. Non obstante, o principal inconveniente do seu mecanismo é o seu elevado consumo de combustible. As transmisións automáticas son grandes e pesadas, polo que se adaptan principalmente a grandes motores potentes, cos que funcionan moi ben. Unha certa desvantaxe destas transmisións é tamén o feito de que se pode atopar unha copia usada no mercado secundario.

Caixas de cambios continuamente variables

Unha transmisión continuamente variable é unha especie de transmisión automática, pero cun dispositivo bastante específico. Hai dúas solucións: a tradicional caixa de cambios planetaria e a agora máis común caixa de cambios CVT (Transmisión Variable Continua).

No primeiro caso, a engrenaxe planetaria é responsable do cambio de marchas. O deseño é unha reminiscencia do sistema solar en miniatura. Para seleccionar engrenaxes, utiliza un conxunto de engrenaxes, a maior das cales ten engranaxe interna (a chamada engrenaxe anular). Por outra banda, hai unha roda central (a chamada sol) no seu interior, conectada ao eixe principal da caixa de cambios, e outras engrenaxes (é dicir, satélites) ao seu redor. As marchas cámbianse bloqueando e enganchando elementos individuais da engrenaxe planetaria.

Vexa tamén: Sistemas de arranque e parada. Realmente podes aforrar? 

A CVT, pola súa banda, é unha CVT con transmisión continuamente variable. Ten dous xogos de rodas cónicas que están unidas entre si por unha correa trapezoidal ou unha cadea multidisco. Segundo a velocidade do motor, os conos achéganse entre si, é dicir. o diámetro polo que corre o cinto é axustable. Isto cambia a relación de transmisión.

Segundo o experto

Vitold Rogovsky, rede ProfiAuto:

– Os CVT, polas súas dimensións relativamente pequenas e baixo peso, empréganse en coches compactos e urbanos con motores máis pequenos. A vantaxe destas transmisións é que non teñen mantemento. Incluso non se recomenda o cambio de aceite e poden soportar a mesma quilometraxe que o motor. Ademais, o momento do cambio de marcha é case imperceptible. Non son tan caras como as caixas hidráulicas e non engaden moito ao prezo do coche. Por outra banda, o maior inconveniente é o importante atraso na reacción ao presionar o pedal do acelerador, é dicir. perda de potencia. Tamén se asocia cun aumento do consumo de combustible. As transmisións CVT non son aptas para motores turbo.

Para dous embragues

A transmisión de dobre embrague leva xa varios anos facendo carreira. Unha caixa de cambios deste tipo apareceu por primeira vez no mercado a comezos deste século nos coches Volkswagen, aínda que antes se atopara en coches de rally e modelos de carreiras Porsche. Esta é unha caixa de cambios DSG (Direct Shift Gearbox). Actualmente, moitos fabricantes xa teñen este tipo de caixas, incl. en vehículos do Grupo Volkswagen, así como en BMW ou Mercedes AMG ou Renault (por exemplo, Megane e Scenic).

A transmisión de dobre embrague é unha combinación de transmisión manual e automática. A caixa de cambios pode funcionar tanto en modo totalmente automático como cunha función de cambio manual.

A característica de deseño máis importante desta transmisión son dous embragues, é dicir. discos de embrague, que poden estar secos (motores máis débiles) ou húmidos, funcionando en baño de aceite (motores máis potentes). Un embrague é responsable das marchas impares e da marcha atrás, o outro embrague é responsable das marchas pares. Por este motivo, podemos falar de dúas caixas de cambios paralelas pechadas nunha carcasa común.

Vexa tamén: temporización variable das válvulas. Que dá e é rendible 

Ademais dos dous embragues, tamén hai dous eixes de embrague e dous eixes principais. Grazas a este deseño, a seguinte marcha máis alta aínda está lista para o compromiso inmediato. Por exemplo, o coche vai en terceira marcha e a cuarta xa está seleccionada pero aínda non está activa. Cando se alcanza o par de cambio ideal, o embrague impar para a terceira marcha ábrese e o embrague par péchase para a cuarta, polo que as rodas do eixe motriz continúan recibindo par do motor. O proceso de conmutación leva unhas catro centésimas de segundo, o que é menos que o pestanexo dunha pálpebra.

Case todas as transmisións de dobre embrague están equipadas con modos operativos adicionais como "Sport".

Segundo o experto

Vitold Rogovsky, rede ProfiAuto:

– Sen interrupción do par na transmisión de dobre embrague. Grazas a isto, o coche ten unha moi boa aceleración. Ademais, o motor funciona no rango de par óptimo. Ademais, hai outra vantaxe: o consumo de combustible é en moitos casos menor que no caso dunha transmisión manual. Finalmente, as caixas de cambios de dobre embrague son moi duradeiros. Se o usuario segue o cambio de aceite cada 60 mil km, practicamente non se rompen. Non obstante, no mercado secundario hai coches nos que o contador apareceu e, neste caso, é difícil manter a vida útil correcta desta transmisión. Dun xeito ou doutro, tamén se pode atopar con coches nos que non se realizaron estas comprobacións e a caixa de cambios simplemente está desgastada. O dano no volante de inercia de dobre masa tamén supón un perigo para estas transmisións, porque entón as vibracións non desexadas transmítense ao mecanismo da caixa de cambios. A desvantaxe das transmisións de dobre embrague tamén é o seu alto prezo. 

Wojciech Frölichowski