Coche blindado mediano BA-10
Contido
Coche blindado mediano BA-10
Utilizáronse miras telescópicas e periscópicas para controlar o lume do canón. O coche blindado tivo un bo rendemento de condución: superou pendentes de ata 24 graos e atravesou barreiras de auga de ata 0,6 m de profundidade.Para mellorar a permeabilidade, as rodas traseiras podían colocarse cintos do tipo "Overall". Ao mesmo tempo, o coche blindado quedou a medio oruga. En 1939, o coche blindado foi modernizado, durante o cal mellorouse a dirección, reforzouse a protección do radiador e instalouse unha nova estación de radio 71-TK-1. Esta versión do coche blindado chamábase BA-10M. En 1938, o Exército Vermello adoptou o coche blindado medio BA-10, desenvolvido en 1937 na planta de Izhora por un grupo de deseñadores dirixidos por coñecidos especialistas: A. A. Lipgart, O. V. Dybov e V. A. Grachev. BA-10 foi un desenvolvemento posterior da liña de vehículos blindados BA-3, BA-6, BA-9. Produciuse en serie entre 1938 e 1941. En total, durante este período, a planta de Izhora produciu 3311 vehículos blindados deste tipo. O BA-10 permaneceu en servizo ata 1943. A base do vehículo blindado BA-10 foi o chasis dun camión de tres eixes GAZ-AAA cun marco acurtado: 200 mm cortáronse da súa parte media e a parte traseira reduciuse noutros 400 mm. O coche blindado foi feito segundo o deseño clásico cun motor dianteiro, rodas de control dianteiras e dous eixes motrices traseiros. A tripulación do BA-10 estaba formada por 4 persoas: comandante, condutor, artillero e ametrallador.
O casco soldado con remaches totalmente pechado do vehículo blindado estaba feito de chapas de aceiro laminadas de varios grosores, que se instalaron en todas partes con ángulos de inclinación racionais, o que aumentaba a resistencia ás balas da armadura e, en consecuencia, o grao de protección da tripulación. Para a fabricación do tellado utilizáronse: fondos de 6 mm - placas de blindaxe de 4 mm. A armadura lateral do casco tiña un grosor de 8-9 mm, as partes frontales do casco e a torre estaban feitas de láminas de blindaxe de 10 mm de espesor. Os tanques de combustible estaban protexidos por placas de blindaxe adicionais. Para aterrar a tripulación no coche nos lados da parte media do casco había portas rectangulares con pequenas fiestras equipadas con tapas blindadas con ranuras de visualización. Para as portas colgantes, utilizáronse bisagras internas en lugar das externas, o que gardou a superficie exterior da caixa de pezas pequenas innecesarias. Á esquerda, no compartimento de control, situado detrás do compartimento do motor, había un asento do condutor, á dereita: unha frecha que serve para unha ametralladora DT de 7,62 mm montada nun soporte de bola nunha placa frontal biselada do casco. A visión do condutor foi proporcionada por un parabrisas equipado cunha cuberta blindada con bisagras cunha ranura de visión estreita e unha pequena ventá rectangular de deseño similar na porta de babor. A mesma fiestra estaba na porta dereita dende o lado do ametrallador
Detrás do compartimento de control estaba o compartimento de loita, cuxo teito estaba situado debaixo do teito da cabina do condutor. Debido á forma escalonada do teito do casco, os deseñadores conseguiron reducir a altura total do vehículo blindado. Enriba do compartimento de combate estaba montada unha torre cónica soldada de rotación circular cunha gran escotilla semicircular, cuxa tapa estaba dobrada cara adiante. A través da escotilla, era posible observar o terreo, así como subir ou baixar do coche. Ademais, as ranuras de observación previstas nos lados da torre proporcionaron unha visión xeral dunha situación de combate.
Como armamento principal nunha torreta de dous prazas cunha máscara cilíndrica, instaláronse un canón 45K de 20 mm do modelo 1934 e unha ametralladora DT de 7,62 mm do modelo 1929 emparejado con el. O apuntamento das armas ao obxectivo no plano vertical realizouse no sector de -2 ° a + 20 °. A munición transportable constaba de 49 cartuchos de artillería e 2079 cartuchos de munición para dúas ametralladoras DT. A rotación circular da torre foi proporcionada por un mecanismo de balance manual. Para realizar tiros dirixidos, o artillero e o comandante do vehículo blindado tiñan unha mira telescópica TOP do modelo 1930 e unha vista panorámica PT-1 do modelo 1932. No compartimento do motor, situado diante do vehículo blindado, instalouse un motor de carburador en liña GAZ-M1 de catro cilindros con refrixeración líquida cun volume de traballo de 3280 cm3, que desenvolveu unha potencia de 36,7 kW (50 hp) a 2200. rpm, que permitía ao vehículo blindado circular por estradas asfaltadas cunha velocidade máxima de 53 km/h. Cando estaba totalmente repostado, a autonomía do vehículo era de 260-305 km, dependendo do estado da estrada. Unha transmisión interactuaba co motor, que incluía un embrague de disco único de fricción seca, unha caixa de cambios de catro velocidades (4 + 1), unha marcha de cambio de rango, unha engrenaxe cardán, unha engrenaxe principal e freos mecánicos. Retiráronse os freos das rodas dianteiras e introduciuse o freo central na transmisión.
O acceso ao motor con fins de mantemento e reparación foi proporcionado por unha cuberta articulada do capó blindado, que estaba unida con lazos de bisagra á parte fixa do teito do compartimento do motor, e escotillas de mantemento nas súas paredes laterais. O radiador, instalado diante do motor, estaba protexido por unha placa de blindaxe en forma de V de 10 mm de espesor de sección transversal, na que había dúas escotillas con solapas móbiles que regulaban o fluxo de aire de refrixeración ao radiador e ao motor. A mellora da ventilación e arrefriamento do compartimento do motor foi facilitada por persianas ranuradas nos lados do compartimento do motor, cubertas con caixas blindadas planas. Nun tren de rodaxe sen tracción (6 × 4) de tres eixes cunha viga de eixe dianteiro reforzada con amortecedores hidráulicos e suspensión traseira con resortes de folla semielíptica, utilizáronse rodas con pneumáticos GK de tamaño 6,50-20. Instaláronse rodas simples no eixe dianteiro, rodas dobres nos eixes traseiros principais. As rodas de reposto estaban unidas aos lados do casco na parte inferior traseira do compartimento do motor e xiraban libremente nos seus eixes. Non permitiron que o coche blindado se asentara no fondo e facilitaron a superación de foxas, gabias e terrapléns. O BA-10 superou facilmente pendentes cunha pendiente de 24 ° e vados de ata 0.6 m de profundidade.Para aumentar a capacidade de campo a través, pódense colocar pistas de metal lixeiro do tipo "Overall" nas pendentes traseiras. As rodas dianteiras cubrían os defensas aerodinámicos, as traseiras -anchas e planas- formaban unha especie de andeis por riba das rodas, sobre as que se acoplaban caixas metálicas con recambios, ferramentas e outros equipamentos estándar. Diante, a ambos os dous lados da parede frontal do compartimento do motor, dous faros en carcasas blindadas aerodinámicas foron montados sobre soportes curtos, que aseguraban o movemento na escuridade. Algúns dos vehículos estaban equipados cunha estación de radio 71-TK-1 cunha antena látega; para as negociacións entre os membros da tripulación, había un intercomunicador TPU-3 no interior do vehículo. Todos os equipos eléctricos do coche blindado BA-10 estaban blindados, o que garantiu un funcionamento fiable e máis estable das instalacións de comunicación. Desde 1939, comezou a produción do modelo modernizado BA-10M, que se diferenciaba do vehículo base pola protección reforzada da armadura de proxección frontal, a dirección mellorada, a localización externa dos tanques de gasolina e unha nova estación de radio 71-TK-Z. Como resultado da modernización, o peso de combate do BA-10M aumentou a 5,36 toneladas. En pequenas cantidades para trens blindados, producíronse vehículos blindados ferroviarios BA-10Zhd cun peso de combate de 5,8 toneladas. Tiñan llantas metálicas desmontables con bridas, que se usaban nas rodas dianteiras e traseiras (as do medio estaban colgadas) e un elevador hidráulico na parte inferior para a transición do ferrocarril ao normal e viceversa. Coche blindado BA-10. Uso de combate.O bautismo do lume BA-10 e BA-10M tivo lugar en 1939 durante o conflito armado preto do río Khalkhin-Gol. Constituían o groso da flota de blindados da 7,8 e 9a brigada blindada motorizada. Máis tarde, os vehículos blindados BA-10 participaron na "campaña de liberación" e na guerra soviético-finlandesa.
En 1940, varios vehículos blindados BA-20 e BA-10 foron capturados polos finlandeses, e máis tarde foron utilizados activamente no exército finlandés. Puxéronse en servizo 22 unidades BA-20, con algúns vehículos utilizados como vehículos de adestramento ata principios da década de 1950. Había menos coches blindados BA-10; os finlandeses substituíron os seus motores nativos de 36,7 quilovatios por motores Ford V62,5 de oito cilindros de 85 quilovatios (8 CV). Os finlandeses venderon tres coches aos suecos, que os probaron para seguir utilizando como vehículos de control. No exército sueco, o BA-10 recibiu a designación m / 31F. vehículo blindado BA-10, |
| Peso de combate | 5,1 - 5,14 t |
| Dimensións: | |
| a lonxitude | 4655 mm |
| ancho | 2070 mm |
| altura | 2210 mm |
| Tripulación | 4 persoas |
| Armamento | 1 canón х 45 mm da ametralladora DT modelo 1934 2 X 7,62 mm |
| Munición | 49 cunchas 2079 roldas |
| Reserva: | |
| fronte de casco | 10 mm |
| fronte da torre | 10 mm |
| tipo de motor | carburador "GAZ-M1" |
| Potencia máxima | 50-52 CV |
| Velocidade máxima | 53 km / h |
| Reserva de marcha | 260-305 km |
Fontes:
- Kolomiets M. V. “Armadura sobre rodas. Historia do coche blindado soviético 1925-1945”;
- M. Kolomiets "Vehículos blindados medianos do Exército Vermello en batallas". (Ilustración frontal);
- G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000";
- Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Vehículos blindados domésticos. século XX. 1905-1941”;
- Philip Trewhitt: tanques. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005;
- James Kinnear: coches blindados rusos 1930-2000.
