Duración da batería. Vehículos eléctricos e híbridos

A electrificación de vehículos xa non é un futuro incerto. Isto é real! Tesla, Nissan, o Toyota Prius híbrido e outros fabricantes de vehículos eléctricos poden ter cambiado a cara do mercado da automoción para sempre. Os xogadores máis importantes están no xogo. O principal competidor de Toyota, que reclama o primeiro lugar nas vendas mundiais, Volkswagen comezou oficialmente a produción en serie do ID.4 o 3 de novembro. Angela Merkel compareceu na inauguración, mostrando o serio que é o goberno alemán sobre a electrificación da industria do automóbil. O propio fabricante cualifica ao ID.3 como o pioneiro dun novo capítulo na historia da marca, xusto despois do Beetle e do Golf.

Por suposto, os condutores teñen moitas preocupacións sobre a revolución eléctrica. Unha das maiores preocupacións é a duración da batería. A ver que sabemos hoxe sobre iso. Como funcionan as baterías dos vehículos híbridos e eléctricos no uso diario? Como diminúe a súa potencia co paso do tempo dependendo das condicións de funcionamento? Estimado lector, convídote a ler o artigo.

Duración da batería. Como isto?

Os vehículos híbridos e eléctricos levan tanto tempo na industria da automoción que os fabricantes e as empresas independentes poden permitirse as primeiras conclusións representativas.

Toyota é pioneira na tecnoloxía híbrida automotriz para a produción de gran volume. O Prius leva no mercado desde 2000, polo que a cantidade de datos recollidos e a opinión dos consumidores é unha base realmente sólida para pensar.

Resulta que a vida útil da batería utilizada no híbrido do fabricante xaponés é inesperadamente longa. O caso do taxista vienés Manfred Dvorak, que percorreu máis de 8 millón de quilómetros no seu Toyota Prius de segunda xeración en 1 anos, é un caso coñecido e ben documentado! O coche está equipado coa batería orixinal e segue circulando polas rúas de Viena en perfecto estado de funcionamento.

Curiosamente, os taxistas de Varsovia tamén teñen observacións similares. Nas miñas entrevistas, os condutores de empresas de transporte populares no noso mercado estaban encantados cos híbridos xaponeses. O primeiro deles foi conducido por un Toyota Auris híbrido adquirido nun concesionario. Un coche equipado inmediatamente despois da compra cunha instalación HBO percorreu máis de medio millón de quilómetros sen a menor avaría, e o condutor non observa unha diminución notable da eficiencia das baterías nativas. Segundo o seu e os seus compañeiros, as baterías das unidades híbridas deberían estar en uso constante, o que, na súa opinión, prolonga a súa vida útil. O segundo taxista, propietario dun Prius+ traído do estranxeiro, tamén está encantado coa unidade híbrida en funcionamento. Coche comprado con máis de 200 quilómetros. km, percorreu 190 km polas rúas de Varsovia, ten unha batería orixinal e segue circulando. Cando preguntei sobre as súas impresións xerais sobre a durabilidade dos coches en servizo, ambos compararon a súa durabilidade cos lendarios barriles de Mercedes. Non obstante, non só o Toyota híbrido é o favorito dos taxistas. Unha corporación que operaba nas rúas de San Francisco tiña 000 Escape Fords híbridos que percorreron 15 millas coas súas baterías orixinais antes de ser desguazados.

Duración da batería. Segundo os expertos

Coñecemos a opinión dos taxistas, pero que din os profesionais implicados na súa rexeneración sobre a durabilidade das baterías dos híbridos?

Segundo JD Serwis, con sede en Varsovia, canto máis antigo sexa o sistema, máis duradeiras serán as baterías. Moitos modelos Prius de segunda xeración aínda poden montar os seus enlaces orixinais (16 anos) e alcanzar facilmente os 400 quilómetros ou máis. Os máis novos teñen unha vida útil un pouco máis curta e estímase en 000-300 mil. km no caso do Prius da 400a xeración. Como podes ver, a duración da batería dos vehículos híbridos é impresionante. Os fabricantes, como Toyota, non deixaron nada ao azar. O ordenador de distribución de enerxía garante que a batería funcione dentro do rango de carga óptimo, é dicir, entre o 20 % e o 80 %. Ademais, a batería está equipada cun sistema que mantén unhas condicións de funcionamento de temperatura constante. Os expertos tamén confirman a opinión dos citados taxistas. Ás baterías non lles gusta o tempo de inactividade. A inactividade do coche durante varios meses, especialmente cando está parado coa batería completamente descargada, acurtará a súa vida útil.  

Vexa tamén: Taxa de matrícula sucia

Curiosamente, JD Serwis refuta a idea de que as baterías dos automóbiles híbridos non son atendidas pola condución frecuente a altas velocidades constantes. Segundo a opinión anterior, neste caso, os elementos funcionan nun modo de descarga continua, o que afecta negativamente á súa vida útil. Os especialistas do sitio de Varsovia aseguran que con este tipo de operación, o motor eléctrico está desconectado do movemento do coche, polo que o único inconveniente será o alto consumo de combustible da unidade de gasolina.    

E que din os fabricantes de unidades híbridas sobre este tema? Toyota ofrece 10 anos de garantía nas baterías e Hyundai 8 anos ou 200 km. Como podes ver, mesmo os fabricantes de automóbiles cren na fiabilidade e durabilidade das células. Lembra, non obstante, que, como no caso dos vehículos de combustión puramente interna, unha condición para manter a garantía da batería é que o vehículo sexa revisado regularmente por un taller autorizado.

Duración da batería. "electricistas"

Sabemos como son os coches híbridos. Cal é a duración da batería dos vehículos eléctricos? Tesla estadounidense, que conta con varios modelos puramente eléctricos, e Nissan, cuxo modelo Leaf leva 10 anos no mercado, foron os que máis datos recolleron sobre este tema. O fabricante xaponés afirma que só o 0,01% das unidades vendidas tiña unha batería defectuosa, co resto aínda gozando dun paseo sen problemas. Nissan mesmo buscou consumidores que compraron algúns dos primeiros coches que chegaron ao mercado. Resultou que na maioría dos coches as baterías estaban en bo estado e a súa variedade era lixeiramente diferente á de fábrica. Non obstante, na prensa apareceron noticias que mencionan un caso no que un taxista español utilizou un Nissan Leaf como taxi. No caso descrito, a capacidade da batería diminuíu nun 50% despois dunha carreira de 350 km. Tamén pode ter oído falar de casos similares de usuarios australianos. Os expertos atribúeno ao clima cálido no que se utilizaron estes coches. Nissan Leaf, como un dos poucos modelos eléctricos dispoñibles no mercado, non dispón de refrixeración/quecemento activo das pilas da batería, o que en condicións de funcionamento extremas pode afectar negativamente á súa durabilidade xeral e a diminución temporal da eficiencia (por exemplo, en climas fríos). . .

Tesla americana usa baterías refrigeradas por líquido ou quentadas en todos os modelos que fabrica, o que fai que as baterías sexan resistentes ás condicións meteorolóxicas extremas. Segundo Plug In America, que probou o Tesla S, a diminución da capacidade das células está nun nivel do 5% despois dos primeiros 80 km, e despois a taxa de perda das propiedades da fábrica diminúe significativamente. Isto é acorde coa opinión dos propios usuarios, que estiman a diminución da autonomía dos seus vehículos nun nivel de varios por cento nos primeiros anos de funcionamento. O propio fabricante estima a vida útil dos elementos utilizados actualmente en 000 - 500 km, o que é consistente cos datos proporcionados polos entusiastas da marca estadounidense. Unha delas é Meraine Kumans. Desde 000, recolle información dos usuarios de Tesla X e S que utilizan o foro teslamotorsclub.com. Segundo os datos que recolleu, pódese observar que, de media, a unha autonomía de 800 km, as baterías de Tesla aínda teñen unha eficiencia de fábrica do 000%. Unha vez estimado que as baterías o perderán cunha dinámica similar, cun percorrido de 2014 km aínda conservarán o 270% da súa capacidade.   

Curiosamente, Tesla patentou recentemente unha batería de ión-litio mellorada que os científicos estiman unha vida útil de 1 quilómetros. Probablemente serán os primeiros en acudir ao Cyber ​​​​Truck anunciado por Elon Musk, que se estreou o 500 de novembro deste ano.

Curiosamente, en só 3 días realizáronse máis de 200 pedidos.

Os enxeñeiros de Renault recolleron datos non menos optimistas. Unha análise dos modelos eléctricos desta marca, que levan anos en funcionamento, amosa unha perda de potencia do 1% ao ano. Paga a pena notar que as baterías dos coches franceses están activamente arrefriadas por aire, usando un aire acondicionado especial e circulación forzada por un ventilador.

Duración da batería. Cargadores rápidos

Xa sabemos que no caso das baterías con arrefriamento pasivo (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), as condicións meteorolóxicas extremas, especialmente a calor, teñen un impacto negativo na súa durabilidade. Tamén será prexudicial a condución de longa duración en rexistros cunha tarifa baixa. E como afecta a duración da batería o uso de cargadores rápidos? Os especialistas probaron dous modelos Nissan Leaf idénticos cunha autonomía de máis de 80 km. Un cargouse só desde a rede doméstica, o outro mediante cargas rápidas. A diferenza na capacidade efectiva das baterías foi do 000% en detrimento da unidade cargada con máis potencia. Como podes ver, a velocidade de carga afecta a duración da batería, pero non de forma significativa.          

Cabe sinalar que as baterías usadas non precisan ser eliminadas inmediatamente, o que adoita citarse como argumento a favor do carácter non ambiental dos vehículos eléctricos. As baterías gastadas desde o punto de vista dun coche adoitan ter unha eficiencia de fábrica inferior ao 70%. Pódense utilizar con éxito durante moitos anos, por exemplo, para almacenar electricidade xerada a partir de fontes de enerxía renovables, etc. Así, o seu ciclo de vida completo pódese completar mesmo en 20 anos.

Duración da batería. Canto tempo pode levar?

Por último, unhas palabras sobre a garantía que dan os fabricantes individuais ás baterías dos seus vehículos eléctricos. Todas as empresas garanten 8 anos de funcionamento sen problemas. As condicións difiren principalmente no curso. Tesla ofrécelle quilómetros ilimitados. A excepción é o modelo "3", que, segundo a versión, tiña un límite de 160 ou 000 km. Hyundai garante unha quilometraxe sen estrés de 192 km, mentres que Nissan, Renault e Volkswagen garanten 000 km. BMW i Smart dá os límites máis pequenos. Aquí podemos contar con 200 km de condución sen problemas.

Duración da batería. Resumo

En resumo, hai tantos vehículos híbridos e eléctricos no mundo que podemos determinar con confianza e precisión a vida útil das baterías que os alimentan a partir dos datos que recompilamos. Resulta que os escépticos que avaliaron a durabilidade das baterías dos automóbiles baseándose na experiencia con baterías para teléfonos intelixentes e portátiles estaban moi equivocados. A vida útil das unidades de potencia do coche sorprendeu gratamente aos propios fabricantes, o que fixo que algúns deles puidesen permitirse estender a garantía de fábrica destes elementos.

Ao mercar modelos eléctricos usados, incluso aqueles que teñen entre 8 e 10 anos, probablemente pode partir de que o funcionamento das baterías ata unha quilometraxe de 400 km debe ser sen problemas, o que obviamente depende das condicións nas que o coche foi operado. Por iso, antes de comprar un coche, debemos acudir a un taller especializado para comprobar a batería. Este servizo só custa 000 PLN (segundo a lista de prezos de JD Serwis) e daranos unha idea xeral do estado da batería. Cabe destacar que o desenvolvemento das tecnoloxías de almacenamento de enerxía segue a acelerarse. Pouco antes da estrea da batería de ión-litio mellorada de Tesla, cuxa vida útil superará a normativa vixente polo menos dúas veces. As baterías de grafeno xa están na cola tecnolóxica, o que permitirá mellorar progresivamente os parámetros de funcionamento. Como podes ver, a curta duración da batería dos vehículos eléctricos é outro mito da automoción.

Consulta tamén: O que necesitas saber sobre a batería