Test drive UAZ Patriot

Hai dez anos, o UAZ Patriot converteuse no primeiro coche ruso con ABS, pero recibiu airbags e un sistema de estabilización só agora, coa última actualización. 

Non a arca de Noé nin o esqueleto de dinosauro. No seguinte pico da montaña, agardábannos outro artefacto antigo: un cadro dun UAZ que medrara no chan. Canto máis alta é a vila en Armenia, peor é a estrada, máis SUV Ulyanovsk atópanse. Incluso o antigo GAZ-69 do momento da inundación aínda está en movemento. UAZ considérase aquí un transporte rural sinxelo e moi resistente, algo entre un burro e un chasis autopropulsado. Non obstante, en Ulyanovsk pensan doutro xeito: o paragolpes dianteiro do Patriot actualizado está decorado con sensores de aparcamento e o panel frontal está decorado con inscricións Airbag. Volante con calefacción, climatizador, coiro xenuíno nos asentos. ¿Un SUV decidiu instalarse na cidade?

Así como os suaves e lisos outeiros fóra da fiestra se converten en fallas rochosas, o deseño do Patriot tamén está cambiando: co restyling de 2014, o SUV recibiu moitos detalles en ángulo nítido. A actualización actual non afectou realmente ao exterior do SUV. O regreso á antiga reixa de radiador de malla fina no canto das lamas rotas de vangarda pode xeralmente considerarse un paso atrás. Pero unha rede deste tipo pódese rodear con cromo e pódese colocar unha placa xigante de aves no centro.

O ano pasado, Patriot conseguiu novas franxas de portas angulares e agora o panel frontal do coche está feito no mesmo estilo industrial áspero. No pasado, os grandes condutores empregaban os artellos para empuxar os artellos contra a consola central cando se cambiaron de marcha. O novo panel non sobresae tanto na cabina, pero o de estilo anterior tiña unha tapa branda e aquí o plástico é máis duro que o basalto no desfiladeiro de Garni.

Os representantes de UAZ argumentan que o acabado duro é unha tendencia moderna, pero moitos fabricantes de masas tenden a engadir costuras, coiro e forros suaves. Na edición limitada Patriot World of Tanks Edition, a viseira ordenada e a tapa do compartimento central están recubertas de coiro, e é bo que apareza tal acabado nos vehículos de produción. Ela soa é capaz de engadir máis puntos ao interior que o plástico brando e estará en harmonía co tapizado dos asentos das versións superiores. Agora a parte central dos asentos está cuberta de coiro natural, agradable ao tacto. Destácase especialmente que as peles son domésticas - das vacas Ryazan.

Agora pódese controlar o ordenador de bordo empregando a panca da columna de dirección esquerda

O panel frontal é máis lóxico. A pantalla de entretemento está a ras do panel de control e distrae menos da estrada. A unidade de control para o novo climatizador tamén se elevou e na base da consola había un peto para o teléfono. Coa retroiluminación branca láctea, os dispositivos e os símbolos lense mellor na escuridade, pero algúns dos botóns conservan a súa cor verde corporativa. As teclas convertéronse en viaxes curtas e os botóns xiran cun esforzo firme e agradable. 

Pero incluso no salón actualizado, aínda hai algo que traballar. Por exemplo, os novos condutos de aire máis eficientes que sopran nas fiestras laterais non funcionan de xeito sincrónico co que sopla o parabrisas, senón só na posición "cara a cara". Axuda ao parabrisas eléctrico. A nova luva está refrixerada, pero debido á forma do panel frontal e á situación do control climático, resultou moi pequena e case non pode caber unha botella de auga no seu interior. Sería moito máis lóxico que o compartimento entre os asentos arrefriase. E coloque tamén o conector USB na consola central, pero mentres tanto sobresae sobre un fío longo da luva.

Os puntos máis baixos (carcasas de eixos) sitúanse a unha altura de 210 milímetros

O novo volante ten un estilo máis Chevrolet, pero ten un aspecto orgánico no interior rediseñado. É de alcance axustable, recortado en coiro e ten botóns para accionar o sistema de son e o control de velocidade. A columna de dirección está libre de lesións e debería dobrarse nun accidente. E isto só é parte dun serio programa para mellorar a seguridade do Patriot.

Anteriormente, o Patriot podía usarse como unha axuda visual para o ruído do coche: para comunicarse cos pasaxeiros traseiros había que tensar a voz e o oído. O motor ruxiu, o vento asubiou a gran velocidade, o aquecedor auxiliar aullou, as pechaduras das portas estalaron. Ás veces, algo descoñecido zumbaba, renxía e tintinaba. Para illar efectivamente o interior do ruído, UAZ decidiu atraer a un especialista estranxeiro. Ademais das alfombras no chan e na parede do compartimento do motor, colocáronse precintos adicionais ao longo da parte superior das portas. A cabina converteuse nunha orde de magnitude máis silenciosa. As barras dos "mecánicos" aínda renxen cando se cambian, pero o son do motor converteuse nun estrondo de baixa frecuencia. O ventilador do sistema climático comezou a funcionar máis tranquilo e, cando está acendido, a unidade de potencia non convulsa. O aquecedor adicional, que se converteu nunha opción, tamén se calmou.

Patriot despois da actualización converteuse só en gasolina, porque a cota de coches cun motor diésel Zavolzhsky era demasiado pequena e era máis doado para a planta abandonala por completo que levar o motor de acordo coas normas Euro-5. Se un motor diferente, de maior par e menos problemático, como o Gazelle's Cummins ou o diésel de Ford para o Land Rover Defender, estivese baixo o capó do Patriot, os clientes poderían pagar de máis 1 a 311 dólares por esta opción. Mentres tanto, a impresión é que os representantes de UAZ son bastante escépticos sobre o motor diésel.

A tracción na parte inferior é suficiente para conducir a serpentina a 1500-2000 rpm. O motor ZMZ-409, que quedou só, en preparación para o Euro-5, acumulou os músculos: a potencia aumentou de 128 a 134 CV e o par aumentou de 209 a 217 Newton-metros. Para sentir o aumento, hai que xirar o motor e aínda non lle gusta. Ademais, no ar de montaña, a medida que subimos cada vez máis alto, o 409 asfixia e perde potencia. O UAZ irá rapidamente só se se lanza pola ladeira de Aragats. A aceleración dun SUV a "centos" aínda se equipara cun segredo de Estado.

Patriot foi finalmente desmobilizado: dous tanques, o legado dun vehículo todoterreo militar, foron substituídos por un de plástico. O pescozo de recheo agora tamén é un, á dereita. O novo tanque é lixeiramente inferior aos dous antigos en volume: 68 fronte a 72 litros, pero polo demais parece que ten algunhas vantaxes. Xa non precisa practicar a arte de empuñar dúas armas de repostaxe. Parece que aquí está: un motivo de alegría, pero algo así como o síndrome de Estocolmo ocorreu aos fanáticos do Patriot. No sitio web change.org apareceu unha petición ao director xeral da planta de automóbiles de Ulyanovsk, Vadim Shvetsov, coa demanda de devolver todo como estaba. Como o novo tanque queda demasiado baixo baixo o cadro e empeora un indicador tan importante para un SUV como o ángulo de rampla. "Agora, incluso despois de baixar á imprimación forestal habitual, existe o risco de demoler o depósito de gasolina cando se move o seguinte pequeno bache", queixáronse os autores da petición.

A protuberancia do novo tanque é claramente visible debaixo do fondo do Patriot, só que se atopa a unha altura de máis de 32 centímetros do chan. O sistema de escape pasa aproximadamente ao mesmo nivel e o espazo baixo as caixas de cambios é de 210 milímetros. Aínda temos que buscar un "bache" ou unha pedra capaz de crearlle unha ameaza; por exemplo, non a atopamos. O plástico multicapa ten unha boa resistencia ao impacto, como demostraron as probas de fábrica. Para convencer finalmente aos escépticos, o tanque pechouse na parte inferior cunha grosa armadura de aceiro, coma se fosen transportar barras de ouro nel. En calquera caso, o risco de incendio por fugas de combustible é agora mínimo. Para iso, di Evgeny Galkin, director do Centro Científico e Técnico da Planta de Automóbiles de Ulyanovsk, a parte inferior do coche divídese en dúas zonas. Á dereita hai un frío cun sistema de combustible, á esquerda: un quente cun sistema de escape. Parece convincente, pero o novo tanque custoulle a UAZ tanta enerxía e nervios que a próxima vez que a planta pensará dúas veces antes de cambiar algo.

É imposible determinar canto combustible salpica no tanque agora. O flotador aínda baila sobre as ondas da gasolina coma un fráxil barco nunha tormenta. Mentres subiamos á estrada serpenteante cara a outro mosteiro de montaña, a frecha conxelouse a un cuarto. Ao baixar, xa balance na zona vermella, acendendo de cando en vez unha luz de alarma. Un ordenador de voo recalibrado é tan preciso nas súas predicións como os analistas que predicen un aumento dos prezos do petróleo. Dez quilómetros convértense de súpeto en cen e despois duns minutos o resto redúcese a corenta quilómetros. O caso é que o ordenador calcula o consumo medio nun curto período de tempo, polo que os números da pequena pantalla entre as marcas cambian a unha velocidade terrorífica.

Sorprendentemente, o Patriot mellorou para manter a recta, aínda que o UAZ xura que nada cambiou na suspensión. Quizais a manipulación viuse afectada pola maior rixidez do corpo, quizais sexan os pneumáticos de inverno con paredes laterais suaves ou, quizais, a calidade da construción. Non obstante, no asfalto irregular, o SUV rolda moito menos e non ten que ser atrapado por un balance constante do volante. Nas esquinas escorregadizas, o sistema de estabilización de Bosch chía de xeito inusual, loitando contra o deslizamento do eixo traseiro e faino con toda seguridade.

O sistema de estabilización axuda moito cando se conduce con tracción traseira

O curso estabilizouse, pero o seu punto final é todo terreo cunha boa cobertura. Aínda precisa de eixos continuos para proporcionar unha garda ao chan constante e unha potente suspensión con resortes de folla na parte traseira. Fóra de estrada, o sistema de estabilización pode facer aínda máis: só precisa activar un algoritmo especial de fose cun botón no que a electrónica non asfixia o motor. Os movementos de suspensión do Patriot son impresionantes e é extremadamente difícil coller a "diagonal" nun SUV. Se isto ocorreu, o coche levantouse e derrubou as rodas suspendidas.

Agora, coa axuda da electrónica que simula os bloqueos das rodas, sae sen esforzo do catividade. Cos pneumáticos de estrada de serie, a electrónica é máis eficaz que o diferencial traseiro de bloqueo mecánico, que agora está dispoñible como opción de fábrica. Ademais, cando está acendido, todos os electrónicos están desactivados, incluso o ABS está desactivado. Co "inferior" todas as funcións todoterreo están dispoñibles de forma predeterminada, e o botón Off-Road activa só un modo especial do sistema antibloqueo, que lle permite frear eficazmente en solos brandos, arrastrando o chan diante do rodas. O sistema de suxeición en colina axuda moito en todoterreo: manexar pedais de carreira longa e axustado é moito máis sinxelo con el. 

Os asentos traseiros non forman un chan plano cando están dobrados, pero o volume do maleteiro máis do dobre

E a fila baixada e o modo Off-Road e o bloqueo deben estar habilitados con antelación. Acende e agarda a reacción. E é mellor que non vaias, sen présas. Os desenvolvedores deliberadamente fixeron protección contra a activación accidental, pero parece que o excederon. Entón, un compañeiro fixo clic con seguridade na arandela de control da transmisión, presionou o botón de modo todoterreo e subiu ao outeiro, seguro de que todo estaba acendido. O todoterreo dirixiuse ata o alto do outeiro, perdeu a tracción e esvarou cara abaixo coma un gran trineo de ferro. Mirei con ansia pola ventá traseira e imaxinei como acabaríamos: freariamos contra unha das raras árbores das terras altas ou deitarémonos no tellado. Non había nada: ao pé do outeiro, Patriot cruzou os seus poderosos eixos nunha rutina e conxelouse cun forte rolo cara á dereita.

Despois de activar todo o arsenal fóra de estrada, o coche subiu pola mesma montaña sen nin sequera notar que a subida era pronunciada e esvaradía. Despois deu unha carreira chea de neve cunha carreira, subiu a unha subida de arxila, baixou sobre unha cortiza de neve rodada. Ademais, os aparellos electrónicos que frean as rodas tamén son eficaces cando circulamos costa abaixo. O último día da proba, caeu forte neve sobre Armenia, pero non fixo axustes ao programa todoterreo. O Patriot é un dos poucos vehículos que poden xirar por un camiño de montaña apenas perceptible e conducir case sen recoñecemento, asaltando lugares difíciles pola aceleración.

O Patriot actualizado aumentou de prezo entre 393 e 524 dólares. Agora a configuración máis accesible sen aire acondicionado en rodas de aceiro, pero con dous airbags, custa desde 10 dólares. O SUV está equipado cun sistema de estabilización, a partir do nivel Privilege, por 623 dólares. A versión superior agora custa 12 $. O paquete "Winter" (970 $) xa está incluído nela, pero terá que pagar un extra polo quentador adicional, o precalentador e o bloqueo do volante traseiro.

Por este diñeiro, non hai nada comparable na capacidade e capacidade de campo a través. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager saíu do mercado, polo que terás que pagar moito máis por calquera outro SUV novo. Por unha banda, a ausencia de competidores xoga a mans de UAZ, por outra banda, os compradores están atentos aos crossovers: aínda que sexan menos transitables e espazos, pero máis modernos e moito mellor equipados.

Os armenios están dispostos a enfatizar a súa antigüidade en calquera oportunidade. Pero o deseño arcaico, a falta dos beneficios da civilización automotriz e os sistemas elementais de seguridade non son motivo de orgullo. Un personaxe duro evoca involuntariamente o respecto, pero na vida cotiá, cando a alma non pide aventura, é difícil con el. E UAZ está a facer o correcto, esforzándose por achegar ao Patriot ao nivel moderno, para facilitarlle a un piloto inexperto con el. A experiencia de Gelendvagen demostra que os SUV resistentes son moi capaces de sobrevivir na cidade. E o seguinte paso lóxico nesta dirección será "automático" e unha nova suspensión dianteira independente. O camiño cara á cidade resultou longo.

Como o Patriot actualizado pasou a proba de choque

As medidas de seguridade xa foron probadas nunha proba independente de choque organizada pola revista Autoreview e a compañía aseguradora RESO-Garantia. As probas ARCAP implicaron un 40% de impacto sobrepostado nunha barreira deformable a unha velocidade de 64 km / h. No momento do impacto, a velocidade do Patriot era 1 km / h maior, os airbags funcionaban, pero o volante entraba no interior do habitáculo e o eixo dianteiro deformaba moito o chan e o compartimento do motor. Os resultados das probas detallados e os puntos obtidos polo SUV só se publicarán en 2017.

 

Patriota UAZ
Tipo de corpo		SUV
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm		4785 / 1900 / 2005
Distancia entre eixes, mm		2760
Distancia ao chan mm		210
Volume do maleteiro		1130-2415
Peso limitado, kg		2125
Peso bruto, kg		2650
tipo de motor		De catro cilindros, de gasolina
Volume de traballo, metros cúbicos cm.		2693
Máx. potencia, h.p. (a rpm)		134 / 4600
Máx. fresco. momento, nm (a rpm)		217 / 3900
Tipo de accionamento, transmisión		Completo, MKP5
Máx. velocidade, km / h		Non hai datos
Aceleración de 0 a 100 km / h, s		Non hai datos
Consumo medio de combustible, l / 100 km		11,5
Prezo desde, $.		10 609