Mitsubishi Pajero

O columnista de AvtoTachki, Matt Donnelly, quería montar o último Mitsubishi Pajero, que coñece desde hai moitos anos, desde que era o director xeral e vicepresidente do grupo de empresas ROLF. Cando o condutor de Matt devolveu o coche á oficina, transmitiu as palabras do xefe: "Cómodo, suave, si, é case o mesmo".

Como é fisicamente

 

Pajero non parece pasado de moda. Parécese a si mesmo: a forma e o rostro deste Mitsubishi permanecen practicamente inalterados desde o século pasado. Este é un período de tempo moi longo segundo os estándares dos automóbiles. Ten en conta que vello non significa mal. Guinness non renovou os seus produtos desde 1759, aos 57 anos, Sharon Stone pousou espida no Harper's Bazaar e os mellores todoterrenos - o Land Rover Defender e Jeep Wrangler - aínda teñen moito en común co deseño orixinal dos anos corenta. Se aínda funciona algo antigo, non intentes cambiar nada. Funciona igual de ben para a fantasía da túa moza, para unha boa cervexa e para o SUV axeitado.

Encántame a forma e o deseño do Pajero, aínda que sexa 2015. Na miña opinión, se agora non te atrae, tampouco o tería atraído en 1999. É unha besta alta e regordeta dominada por grandes faros, un capó moi ancho e defensas dianteiras macizas e redondeadas que baixan ata unha traseira sorprendentemente estreita e ordenada. Melloran á vez a aerodinámica do coche e danlle un aspecto tan feroz como debería parecer un coche.

Estou seguro de que os fanáticos da compañía teñen a sorte de que Mitsubishi quedou sen fondos antes de que Pajero puxera a man nel. Isto permitiulle manter unha personalidade única. Por desgraza, os deseñadores de automóbiles teñen fillos, pasatempos caros e hipotecas que pagar. Así, para seguir recibindo cheques do empresario, teñen que xogar con este excelente deseño que, de feito, se perfeccionou hai moitos, moitos anos. Sobrepasárono na última versión do SUV. Demasiado cromado, lentes demasiado complexas e láminas non moi elegantes cun deseño chamativo.

Que atractivo é

 

Como vello, creo que a apreciación do atractivo cambiou. Encántame o Pajero polas súas grandes portas, as cadeiras ben apoiadas e o feito de non ter que facer exercicios ximnásticos complicados para saír ou entrar. Un SUV permite aos seus pasaxeiros manter polo menos parcialmente a súa dignidade, transportándoos con coidado e tranquilidade. No mercado ruso, Mitsubishi aínda ten a reputación de ser un coche fiable e bastante caro. Na miña opinión, un potencial comprador de Pajero é unha persoa rica que non depende das tendencias da moda, que coñece o prezo do diñeiro e, en primeiro lugar, avalía o indicador prezo / calidade. E, desde o auxe dos últimos anos, isto é o que me parece atractivo e atractivo.

Pajero, por suposto, non é un coche de carreiras. A aceleración non é impresionante aquí, a velocidade máxima é baixa. Pola súa lonxitude e altura, o SUV é aínda menos competitivo nas curvas que en liñas rectas. Se estás a buscar un coche para un paseo romántico e rápido, definitivamente non o é. Pero se os teus intereses son a escalada de barro, entón este SUV é perfecto. A sucidade é unha parte integral del: nel séntese confiado e alegre. Ao mesmo tempo, Pajero non é o mellor SUV do mundo. En canto ao cross absoluto, nin sequera está no meu top cinco persoal. Pero cando comparas o rendemento co prezo, este Mitsubishi con motor diésel é o SUV máis atractivo do mundo.

Como conduce

 

Como dixen máis arriba, o Pajero pode conducir moi ben se escolle o motor axeitado. Por desgraza, o noso coche de proba estaba equipado cun paquete anti-crise cun propulsor de gasolina V3,0 de 6 litros dos anos oitenta. Co-desenvolveuse con Chrysler para mover sedán con tracción traseira polas autoestradas ideais de Estados Unidos, pero non co obxectivo de mover dúas toneladas de metal por pantanos e montañas. Un verdadeiro SUV precisa un bo par, o que significa un diésel.

Mitsubishi ten un fermoso V3,2 de 6 litros que funciona con combustible "pesado", pero escoller un suporía un aumento do prezo e un aumento dos custos de mantemento. Non obstante, creo que sería un bo investimento se queres unha experiencia de condución Pajero moi chula.

Os enxeñeiros esforzáronse moito para garantir que o motor de gasolina de 3,0 litros teña dereito a vivir neste coche. Retiraron a terceira fila de asentos e, posiblemente, algúns dos materiais insonorizantes (a xulgar polo molesto ruído do motor e da estrada). Parece que tamén se reduciu a capacidade do aire acondicionado. Nun día caloroso, dentro estás coma nun forno. Conducir coas fiestras abertas tampouco é unha opción, porque o coche está cheo de zumbido insoportable.

Desafortunadamente, aínda despois de todas estas melloras, o Pajero de 3,0 litros é un coche moi lento e cun alto consumo de combustible (en tracción total non poderiamos conseguir un resultado mellor que os 24 litros por cada 100 km de pista).

Acelerar desde parado neste SUV é ruidoso e incómodo, adiantar en movemento é unha proba para os nervios. Sobre todo debido a que o coche non dá información suficiente sobre a cantidade de potencia que ten, o que pasa coas rodas, o ben que aguantan a estrada. Cando se preme o acelerador ou o pedal do freo, o coche reacciona cun atraso notable e non responde a el cun cambio significativo no ton do motor. Incluso a baixas velocidades, o Pajero é unha especie de guata. Non obstante, non empeora con manobras coidadosas ou aumento da velocidade.

Equipamento

 

Este é un coche grande e totalmente acabado. Os mozos que o fabrican levan varias décadas facendo exactamente o mesmo coche, e durante este tempo acadaron a perfección neste. Supoño que o Pajero ten a mellor calidade de construción no seu rango de prezos, e posiblemente máis aló. Aquí non hai nada nin chirrido, todas as portas e todas as tapas pódense abrir cun só dedo e pecharse cun clic agradable e sordo.

A este coche pódeselle chamar vello debido á falta dunha alarma ou inmobilizador incorporado. Para desactivar a sirena, cómpre empregar un chaveiro separado. Os meus veciños e eu fixemos este descubrimento a madrugada do domingo cando buscabamos un botón inexistente na chave de contacto.

Os asentos son grandes e suaves. Os frontais son eléctricamente axustables e son moi cómodos. O único pero - Son un pouco máis alto que o piloto xaponés medio e faltoume a lonxitude do reposacabezas.

O volante é excelente: ten todos os controis necesarios para o sistema. Só o coche comeza a cantaruxar desde calquera luz que presione o volante. Perdín a conta do número de veces que tocou a usuarios de estradas completamente inocentes.

En canto ao sistema multimedia, é normal, é fácil de manexar, pero dentro é tan ruidoso que, francamente, non prestei moita atención á música.

Compre ou non compre

 

Non compre a versión de gasolina de 3,0 litros; ese é o meu consello. Pero sen dubidalo, colla a versión diésel cun motor de 3,2 litros. Non dea cartos por un coche negro a menos que teña un bo aire acondicionado ou outro coche para o verán. Se precisas un vehículo para a cidade, pero non vas conducir fóra de estrada, fai un uso completo dos diferenciais e dos catro modos de transmisión, pero aínda así tes un Pajero, estarás sen moita necesidade e pracer arrastrando unha chea de tecnoloxía xaponesa pesada contigo.