Custo do coche eléctrico
Contido
Canto custa un coche eléctrico? Onde son os coches eléctricos máis baratos? Cando son máis caros os coches eléctricos? Neste artigo: Todo o que necesitas saber sobre o custo dun vehículo eléctrico.
Prezo
Comecemos pola mala noticia: os coches eléctricos son caros. Agora hai varios modelos nos segmentos inferiores no mercado, pero aínda son caros. Un prezo de compra tan elevado débese principalmente á batería, que contén materias primas caras.
Cun prezo de compra aproximado de 24.000 € 17.000 para o modelo estándar, o Volkswagen e-Up é un dos vehículos eléctricos máis baratos do mercado. Con todo, en comparación cos coches de gasolina, aínda é caro. Podes marcar un teléfono normal por uns XNUMX XNUMX €. Incluso a versión superior do Up GTI é máis barata que o e-Up.
Non obstante, os vehículos eléctricos non están fóra de alcance. Tamén hai varias opcións para aqueles que consideran o coche do segmento A demasiado reducido. Por exemplo, Opel e Peugeot teñen versións eléctricas do Corsa e do 208. Estes coches custan uns 30.000 euros. Por este diñeiro, tamén tes MG ZS. Trátase dun SUV compacto que ten unha autonomía máis curta que os citados hatchbacks, pero é máis amplo.
Os novos vehículos do segmento B teñen unha autonomía de máis de 300 km (WLTP). Un dos coches máis baratos cunha autonomía de máis de 480 km é o Hyundai Kona Electric, que ten un prezo de saída aproximado de 41.600 euros. Tesla ten actualmente coches co maior alcance. O modelo 3 Long Range ten unha autonomía de 580 km e custa menos de 60.000 660 euros. De feito, o Model S Long Range ten unha autonomía de máis de 90.000 millas. O prezo é de case XNUMX XNUMX euros.
exemplos
A seguinte táboa mostra exemplos dunha gama de vehículos eléctricos e os seus equivalentes a gasolina. Os coches eléctricos son claramente máis caros en todos os casos.
| Volkswagen Up 1.0 | Volkswagen e Up |
| € 16.640 | uns 24.000 € |
| Opel Corsa 1.2 130 cv | Opel Corsa-e 7,4 кВт |
| € 26.749 | € 30.599 |
| hyundai kona | Hyundai Kona Electric 39 |
| € 25.835 | € 36.795 |
| BMW 330i xDrive | Tesla Model 3 con tracción integral |
| € 55.814 | € 56.980 |
A modo de comparación, escolleuse a versión que se aproxima en características. Se comparas a versión eléctrica coa versión básica, a diferenza faise aínda maior. Non obstante, esta non sería unha comparación totalmente xusta.
aluguer de baterías
Renault está adoptando un enfoque lixeiramente diferente ao doutros fabricantes de vehículos eléctricos. A batería pódese alugar por separado dos seus vehículos eléctricos. En ZOE pódese alugar a batería de 74 a 124 euros ao mes. A cantidade depende do número de quilómetros.
Polo tanto, a batería non está incluída no prezo de compra. Se vai ser máis barato depende de canto tempo levas o coche e cantos quilómetros percorreses. Business Insider calculou que o aluguer dunha batería se encarece cun alto consumo aos cinco anos e baixo consumo aos oito anos (13.000 km/ano). Renault ZOE tamén se pode mercar con batería.
Aluguer
Nun arrendamento comercial, un coche eléctrico é realmente máis barato grazas á política de custos adicionais. Esta é unha historia separada do artigo sobre o aluguer de coches eléctricos.
custos de electricidade
Agora as boas novas. En termos de custos variables, o EV é beneficioso. O barato depende de onde cobres a taxa. Na casa, só pagas a tarifa normal de electricidade. Isto adoita rondar os 0,22 € por kWh. Polo tanto, esta é a opción máis barata. As tarifas poden diferir nos puntos de recarga públicos, pero normalmente pagas uns 0,36 € por kWh.
carga rápida
A carga rápida fai que sexa moito máis caro. Os prezos van desde os 0,59 € por kWh en Fastned ata os 0,79 € por kWh en Ionity. Os condutores de Tesla poden cobrar rapidamente por moito máis barato: co Tesla Supercharger, a tarifa é de só 0,22 € por kWh. Por primeira vez, os propietarios de Model S ou Model X poden incluso obter carga rápida de balde.
consumo
Un coche eléctrico é, por definición, moito máis eficiente que un coche con motor de combustión interna. Obviamente, algúns vehículos eléctricos son máis económicos que outros. O Volkswagen e-Up consume 12,5 kWh por cada 100 km e o Audi e-Tron 22,4 kWh. De media, un coche eléctrico consome uns 15,5 kWh por cada 100 quilómetros.
Custos de electricidade vs. custos da gasolina
Coa carga só na casa a razón de 0,22 € por kWh, este consumo é de aproximadamente 0,03 € por quilómetro. Cun coche de gasolina cun consumo de 1 de cada 15, pagas 0,11 € por quilómetro a 1,65 € por litro. Polo tanto, fai unha gran diferenza.
Cargar sempre desde a túa propia estación de carga é o mellor, pero non o máis realista. Cargar só nas estacións de carga públicas custaráche 0,06 euros por quilómetro. Tamén é significativamente máis barato que o coche de gasolina medio. O custo dun quilómetro só é comparable en cantidade ao custo dun coche de gasolina xunto a un coche eléctrico se case sempre se carga rapidamente. Na práctica, será máis unha combinación de carga na casa, carga nunha estación de carga pública e carga rápida.
O artigo sobre o custo de conducir un vehículo eléctrico detalla os custos de carga e os custos da electricidade por quilómetro.
servizo
Desde o punto de vista do mantemento, un coche eléctrico tampouco está mal. Un tren motriz eléctrico é moito menos complexo e propenso ao desgaste que un motor de combustión interna e todos os seus compoñentes. Polo tanto, nunca tes que preocuparte por cousas como correas de distribución, filtros de aceite, discos de embrague, bujías, sistemas de escape, etc. Deste xeito, o EV ten custos de mantemento significativamente menores.
raias
A desvantaxe é que os pneumáticos dos vehículos eléctricos tenden a durar menos. Debido ao par e potencia relativamente elevados que adoitan ter os vehículos eléctricos, os pneumáticos son máis pesados. Ademais, os vehículos eléctricos son máis pesados. A diferenza é que algúns fabricantes montan pneumáticos Eco máis ríxidos. Por suposto, facilitar o traballo coa aceleración axuda.
Freos
Os freos dun vehículo eléctrico son menos pesados, a pesar do maior peso. Isto débese ao feito de que nun coche eléctrico moitas veces é posible diminuír a velocidade do motor eléctrico. Cando se solta o pedal do acelerador, o coche frea porque o motor eléctrico actúa como unha dínamo. Isto fai que a transmisión eléctrica sexa máis eficiente. Un beneficio adicional é o aforro en freos.
Non obstante, os freos aínda están suxeitos a desgaste. Aínda están oxidando. Os freos dos vehículos eléctricos tamén deben ser substituídos co paso do tempo, pero o principal motivo é a ferruxe.
Líquidos
O que importa tamén no mantemento é que hai moitos menos fluídos nun vehículo eléctrico que hai que substituír. A maioría dos vehículos eléctricos só conteñen líquido de refrixeración, líquido de freos e líquido lavaparabrisas.
Ac
A batería é unha parte importante e cara dun coche eléctrico. Polo tanto, a substitución da batería é cara. Non é tanto que as baterías fallen nalgún momento, senón que a capacidade diminúe. Non obstante, este parece ser o caso hoxe. Despois de 250.000 km, as baterías teñen unha media do 92% da súa capacidade orixinal.
Se a capacidade da batería se reduce moito, pódese substituír baixo a garantía. A batería vén de serie cunha garantía de oito anos e 160.000 quilómetros. Algúns fabricantes ofrecen garantías aínda máis estendidas. Normalmente ten dereito a unha garantía se a capacidade caeu por debaixo do 70%. Non obstante, pode contar cunha capacidade de batería decente mesmo despois de 160.000 km. A batería non xoga un papel nos custos de mantemento dun vehículo eléctrico, especialmente nos primeiros anos.
imposto de circulación
Podemos falar brevemente do lema imposto sobre vehículos ou imposto de circulación: actualmente é de cero euros para os vehículos eléctricos. Isto, á súa vez, aforra en custos fixos para un vehículo eléctrico. Este é válido en todo caso ata 2024. Segundo a planificación vixente, como condutor de coches eléctricos pagas unha cuarta parte do imposto de circulación en 2025 e a totalidade a partir de 2026. Máis sobre isto no artigo sobre vehículos eléctricos e imposto de circulación.
Amortización
A historia sobre o custo dun coche eléctrico tamén debería incluír a depreciación. Dentro duns anos, descubriremos cal será o valor residual real dos vehículos eléctricos actuais. Non obstante, as expectativas son positivas. Baseándose na investigación, ING prevé que os vehículos eléctricos do segmento C aínda terán un valor novo entre un 40% e un 47,5% en cinco anos. Isto é maior que para os coches de gasolina (35-42%) e certamente maior que para os coches diésel (27,5-35%) do mesmo segmento.
Esta expectativa de valor residual favorable débese en parte ao aumento do rango. É certo que haberá coches con aínda maior autonomía dentro de cinco anos, pero iso non significa que non haxa máis demanda de vehículos eléctricos actuais. Segundo ING, para 2025, unha cuarta parte do mercado considerará vehículos eléctricos usados.
Seguro
O seguro de coche eléctrico adoita ser superior ao seguro de coche normal. O grande que pode ser esta diferenza pode variar significativamente. Co seguro de todo risco, o seguro dun vehículo eléctrico ás veces pode custar case o dobre. Isto débese en parte ao maior prezo de compra. En caso de danos, as reparacións tamén se encarecen, polo que iso tamén xoga un papel importante. Se estás alugando unha batería separada, tamén debes contratar un seguro separado. En Renault, isto é posible a partir de 9,35 euros ao mes.
Exemplos de cálculo
Nos parágrafos anteriores, falamos en termos bastante xerais. A gran pregunta é canto custa realmente un coche eléctrico e canto custa en comparación cos coches convencionais. É por iso que calculamos o custo total ou custo total de propiedade de tres vehículos específicos. Despois aparcamos un coche de gasolina comparable ao seu carón.
Exemplo 1: Volkswagen e-Up vs. Volkswagen Up
O prezo de compra do Volkswagen e-Up é de aproximadamente 24.000 euros. Isto convérteo nun dos vehículos eléctricos máis baratos. Non obstante, o prezo de compra é significativamente superior ao Up 1.0. Custa 16.640 83 euros. Esta non é unha comparación moi xusta, porque o e-Up ten 60 hp. en lugar de XNUMX hp e máis opcións. Non obstante, isto non cambia o feito de que e-Up aínda é caro.
E-Up consume 12,7 kWh por cada 100 km. O que custa depende do método de carga. Neste exemplo de cálculo, asumimos unha combinación do 75% de carga na casa a 0,22 € por kWh, 15% de carga nunha estación de carga pública a 0,36 € por kWh e 10% de carga nun cargador rápido a 0,59 € por kWh.
Co habitual Up 1.0, os custos de mantemento roldarán os 530 € anuais. Con e-Up podes contar cuns custos de mantemento máis baixos: uns 400 euros anuais. De todos os xeitos, os custos do imposto de circulación son máis elevados. Para e-Up non se paga o imposto de circulación, pero si para Up, que é de 1.0 euros ao ano (na provincia media).
O custo do seguro é a taxa habitual cara arriba. O seguro de todo risco para e-Up é moito máis caro. Allianz Direct é un dos provedores máis baratos e aínda pagas 660 euros ao ano (en base a 10.000 km anuais, 35 anos de idade e 5 anos sen reclamacións). Para un Up regular, pagas 365 € ao ano coa mesma aseguradora.
Ao amortizar, supoñemos que o valor residual Up 1.0 aínda rondará os 5 € en 8.000 anos. Segundo as expectativas actuais, o e-Up manterá o seu valor lixeiramente mellor, cun valor residual de 13.000 € en cinco anos.
Custo total de propiedade
Se poñemos todos os datos anteriores no cálculo, obtén as seguintes cantidades:
| VW e Up | VW Up 1.0 | |
| Prezo | € 24.000 | €16.640 |
| custos de electricidade / óso de gasolina (100 km) | €3,53 | €7,26 |
| custos de electricidade / custos da gasolina (por ano) | €353 | €726 |
| Mantemento (por ano) | €400 | €530 |
| Mrb (por ano) | €0 | €324 |
| Seguro (por ano) | €660 | €365 |
| Amortización (por ano) | €2.168 | €1.554 |
| TCO (despois de 5 anos) | €17.905 | €17.495 |
Se conduces 10.000 17.905 km ao ano e tes un coche durante cinco anos, pagarás un total de 17.495 € por un e-Up. A gasolina máis barata Up custa XNUMX XNUMX euros no mesmo período. Cando a diferenza no prezo de compra foi grande, a diferenza no custo total aínda é moi pequena. O E-Up aínda é un pouco máis caro, pero ten máis potencia e máis funcións.
Por suposto, hai moitas trampas que poden diferir na túa situación persoal. Se, por exemplo, percorres un pouco máis de quilómetros ao ano e cobras un pouco máis as túas casas, o saldo xa estará a favor do e-Up.
Exemplo 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2
e-208 208
Apliquemos tamén o mesmo cálculo a un coche do segmento B. Neste segmento, por exemplo, está o Peugeot e-208. É semellante ao 208 1.2 Puretech 130. Como o nome indica, ten 130 HP, mentres que o e-208 ten 136 HP. O eléctrico 208 custa 31.950 euros, mentres que a de gasolina custa 29.580 euros.
Por suposto, hai que escoller varios puntos de partida para calcular o custo total de propiedade. Neste caso, asumimos 15.000 km anuais e un valor residual de 17.500 208 euros para o e-11.000 e 208 75 euros para o 15 normal. 10% nunha estación de carga pública. e un 35 % de carga coa carga rápida. Para o seguro, aceptamos a idade de 5 anos e XNUMX anos sen reclamacións.
Custo total de propiedade
Tendo en conta os datos mencionados, obtemos a seguinte imaxe dos custos:
| Peugeot E-208 50 kWh 136 | Peugeot 208 1.2 Puretech 130 | |
| Prezo | €31.950 | €29.580 |
| custos de electricidade / óso de gasolina (100 km) | €3,89 | €7,10 |
| custos de electricidade / custos da gasolina (por ano) | €583,50 | €1.064,25 |
| Mantemento (por ano) | €475 | €565 |
| Mrb (por ano) | €0 | €516 |
| Seguro (por ano) | €756 | €708 |
| Amortización (por ano) | €3.500 | €2.200 |
| TCO (despois de 5 anos) | €5.314,50 | €5.053,25 |
Nesta situación, o eléctrico 208 é, polo tanto, aínda máis caro. A diferenza volve ser pequena. Ata certo punto, isto débese ás preferencias persoais, pero certas vantaxes dun vehículo eléctrico poden xustificar a diferenza.
Exemplo 3: Tesla Model 3 Long Range vs. BMW 330i
Modelo 3 serie 3
Para ver como é a imaxe de prezos máis altos, tamén incluímos o Tesla Model 3 Long Range AWD. Isto é comparable ao BMW 330i xDrive. Tesla ten un prezo de 56.980 €. O 330i é un pouco máis barato, cun prezo de compra de 55.814 3 €. O 75 Long Range ten unha batería de 351 kWh e 330 CV. O 258i ten un motor de catro filas con XNUMX hp.
Os principios básicos son moi similares aos do exemplo anterior. En canto aos custos enerxéticos, supoñemos que esta vez cobramos o 75% da casa a 0,22 € por kWh e un 25% cargando cun Tesla Supercharger a 0,25 € por kWh. Para o valor residual de Tesla, asumimos aproximadamente 28.000 € 15.000 en cinco anos e 330 23.000 km ao ano. As perspectivas para o XNUMXi son algo menos favorables, cun valor residual esperado de XNUMX XNUMX euros.
Tesla é un pouco máis difícil de asegurar. Polo tanto, as aseguradoras teñen menos opción. No provedor máis barato, o Modelo 3 está asegurado por 112 euros ao mes contra todos os riscos (suxeito a 15.000 35 km ao ano, 5 anos e 3 anos sen sinistros). Un seguro similar está dispoñible para a serie 61 desde XNUMX € ao mes.
Custo total de propiedade
Coas variables anteriores, obtemos o seguinte custo:
| Tesla Modelo 3 Gran gama AWD | BMW 330i xDrive | |
| Prezo | €56.980 | €55.814 |
| custos de electricidade / óso de gasolina (100 km) | €3,03 | €9,90 |
| custos de electricidade / custos da gasolina (por ano) | €454,50 | €1.485,50 |
| Mantemento (por ano) | €600 | €750 |
| Mrb (por ano) | €0 | €900 |
| Seguro (por ano) | €112 | €61 |
| Amortización (por ano) | €6.196 | €6.775 |
| TCO (despois de 5 anos) | €36.812,50 | €49.857,50 |
Despois de 5 anos e un total de 75.000 36.812,50 km perderás 330 € en Tesla. Non obstante, na mesma situación, perderás case media tonelada en 330i. Aínda que o 3i era un pouco máis accesible, o modelo 15.000 farase un pouco máis accesible a longo prazo. No momento en que conduza máis de XNUMX km ao ano, o custo parecerá aínda máis favorable.
Conclusión
En canto aos custos, o prezo de compra é o maior obstáculo cando se trata de vehículos eléctricos. Non obstante, se se supera este obstáculo, hai moitos beneficios económicos. Así, non paga o imposto de circulación e os custos de mantemento son máis baixos. Non obstante, a principal vantaxe é que a electricidade é significativamente máis barata que a gasolina. Espérase que o valor residual dos vehículos eléctricos existentes sexa superior ao dos vehículos de gasolina. Ademais do prezo de compra, o único inconveniente é o maior custo do seguro.
A pesar destas vantaxes, os coches eléctricos non sempre son máis baratos a longo prazo. Despois de cinco anos, a diferenza adoita ser moi pequena. Cando ten en conta os beneficios non financeiros, esta diferenza pode pagar. Esta é unha decisión persoal. Tamén hai moitas situacións nas que o custo total dun vehículo eléctrico é realmente menor. Por exemplo, se conduces máis de 25.000 km ao ano e tes un vehículo do segmento C ou superior, adoita ser máis barato comprar un vehículo eléctrico.
