Paga a pena repostar con combustible máis caro?

Nas gasolineiras, ademais da gasolina sen chumbo cun octanaje de 95 e 98 e o gasóleo clásico, moitas veces pódense atopar os chamados combustibles mellorados.

A publicidade é tentadora coa información de que grazas á gasolina "máis forte", e polo tanto máis cara, temos un mellor rendemento do motor e gases de escape máis limpos.

No mercado están os seguintes produtos: Verva (Orlen), V-Power (Shell), Suprema (Statoil) e Ultimate (BP). Cal é a súa superioridade sobre o combustible convencional? Pois ben, son combustibles que en realidade conteñen, entre outras cousas, menos xofre, o que os fai máis respectuosos co medio ambiente, e o uso de lubricantes adicionais reduce o desgaste dos compoñentes internos do motor. Estas son as vantaxes innegables destes combustibles, pero non esperamos que despois de repostar o noso coche teña as características dun coche de Fórmula 1.

As probas realizadas en condicións de laboratorio mostran un lixeiro aumento da potencia do motor, pero as diferenzas son tan pequenas que o motor pode reaccionar deste xeito mesmo ante as condicións meteorolóxicas cambiantes.

Segundo os expertos do Instituto de Petróleo e Gas, os combustibles enriquecidos melloran o rendemento e a vida útil dos motores, aínda que hai que ter coidado ao utilizalos en motores de xeración máis antiga, onde se pode producir un efecto de "lavado", que na práctica sela o motor, garantindo o seu correcto funcionamento e lubricación. .

“E non nos enganemos con máis octano. Canto maior sexa o seu número no combustible, máis lenta arderá e, polo tanto, máis resistente ao chamado. combustión de detonación. Debido a esta propiedade, un índice de octano excesivamente alto pode provocar que o combustible se queime demasiado tarde, o que pode incluso provocar unha redución da potencia do motor. Só os vehículos equipados cun sensor de detonación poden axustar automaticamente o tempo de ignición en función do tipo de combustible. En canto ao índice de octano do combustible, o mellor é seguir as instrucións contidas no manual do propietario do coche, aconsella Marek Suski, xefe do departamento de motores dun dos servizos de Varsovia.

Segundo o experto

Dr. inglés Andrzej Jařebski, experto en calidade de combustible

– É un mito que existe a opinión de que os combustibles premium son importados polos seus distribuidores. Isto só é certo para o combustible V-Power Racing ofrecido por Shell, o resto procede de refinerías polacas.

O combustible premium difire do combustible estándar en varios aspectos clave: xeralmente é un combustible de alto octanaje cun índice de octano superior ou igual a 98, mentres que o combustible diésel premium normalmente ten un índice de cetano superior ou igual a 55 que o diésel estándar.

Ademais, a selección de compoñentes axeitados na formulación de combustibles de gasolina mellorada reduce a nocividade dos gases de escape emitidos polo sistema de escape do motor.

Desde o punto de vista do usuario, a diferenza máis importante entre os combustibles Premium e Standard é a cantidade e calidade dos aditivos de enriquecemento como aditivos anticorrosivos, de limpeza e deterxentes. Os interiores do motor máis limpos significan menores emisións, mellor peche das válvulas e menos problemas de autoignición, o que pode mellorar o rendemento do motor.