Construción de coches para unha autoescola

As partes principais do motor de gasolina de catro tempos

Pezas fixas: culata, bloque de cilindros, cárter, cilindros, aceite.

Pezas móbiles: 1. mecanismo de manivela: cigüeñal, biela, pistón, aneis de pistón, pasador de pistón, fusibles seger. 2o mecanismo de distribución: eixe de levas, empujadores, vástagos de válvulas, balancines, válvulas, resortes de retorno.

Funcionamento do motor de encendido positivo de catro tempos

1a vez: succión: o pistón móvese do punto morto superior (ACS) ao punto morto inferior (ACS), a válvula de admisión da cámara de combustión é a mestura de admisión de combustible e aire.

2o período: compresión: o pistón volve do ACS ao ACS e comprímese a mestura de succión. As válvulas de entrada e saída están pechadas.

3a vez: explosión: a mestura comprimida é acendida por unha faísca de alta tensión da bujía, prodúcese unha explosión e ao mesmo tempo xérase a potencia do motor cando se empurra o pistón con gran forza de DH a ACS, o cigüeñal xira a presión no cilindro.

Cuarta vez: escape: o pistón volve de DH a DH, a válvula de escape está aberta, os produtos de combustión son forzados ao aire a través do tubo de escape.

Diferenza entre o motor de catro e o de dous tempos

motor de catro tempos: realízanse catro tempos do pistón, todas as horas de traballo realízanse no pistón, o cigüeñal fai dúas revolucións, ten un mecanismo de válvulas, a lubricación é presión.

motor de dous tempos: dúas horas de traballo fanse ao mesmo tempo, a primeira é de succión e compresión, a segunda de explosión e escape, as horas de traballo realízanse por riba e por debaixo do pistón, o cigüeñal completa unha revolución, ten un canle de distribución, a lubricación é a súa propia mestura de aceite, gasolina e aire.

Distribución OHV

O árbol de levas está situado no bloque do motor. As válvulas (entrada e saída) están controladas por elevadores, vástagos de válvulas e balancíns. As válvulas están pechadas por resortes de retorno. A transmisión do árbol de levas é un elo da cadea. Para cada tipo de sincronización da válvula, o cigüeñal xira 2 veces e o árbol de levas xira 1 vez.

Distribución OHC

Estruturalmente, é máis sinxelo. A árbore de levas está situada na culata e as súas levas controlan directamente os balancines. A diferenza da distribución OHV, non hai levantadores nin vástagos. A transmisión faise dende o cigüeñal mediante unha cadea de eslabóns ou unha cinta dentada.

Divorcio 2 OHC

Ten dous eixes de levas situados na culata, un deles controla a admisión e o outro as válvulas de escape. A unidade é a mesma que para a distribución OHC.

Tipos de eixes

dianteiro, traseiro, medio (se procede), conducido, conducido (transmisión de potencia do motor), dirixido, sen control.

Encendido da batería

Propósito: acender a mestura comprimida no momento adecuado.

Partes principais: batería, caixa de conexións, bobina de indución, distribuidor, interruptor automático, condensador, cables de alta tensión, bujías.

Funcionamento: despois de xirar a chave da caixa de conexións e desconectar a tensión (12 V) no interruptor, esta tensión aplícase ao devanado primario da bobina de indución. No bobinado secundario indúcese unha alta tensión (ata 20 V), que se distribúe entre as bujías individuais na orde 000-1-3-4 por medio do brazo divisor no divisor ao longo de cables de alta tensión. O condensador serve para evitar a queima dos contactos do interruptor e elimina o exceso de enerxía.

аккумулятор

É unha fonte constante de electricidade no seu coche.

Partes principais: embalaxe, celas positivas (+) e negativas (-), placas de chumbo, separadores, terminal de batería positivo e negativo. As células están mergulladas nun electrolito nunha bolsa (unha mestura de ácido sulfúrico con auga destilada a unha densidade de 28 a 32 Be).

Mantemento: completar con auga destilada, limpeza e apertar o contacto positivo e negativo.

Bobina de indución

Úsase para inducir (converter) unha corrente de 12 V nunha corrente de alta tensión de ata 20 V. Consta dun estoxo, devanados primarios e secundarios, un núcleo de ferro e un composto de envasado.

Diversidade

Utilízase para distribuír a alta tensión ás bujías individuais no momento adecuado para manter o motor funcionando con regularidade e sen problemas. O distribuidor é accionado por un árbol de levas. O eixe distribuidor remata cunhas levas que controlan a panca móbil (contacto) do interruptor, co que se interrompe a tensión de 12 V, e no momento da interrupción indúcese unha alta tensión na bobina de indución, que se leva a través do cable ata o distribuidor. Aquí a tensión distribúese ás velas. Unha parte do distribuidor é un capacitor, que serve para evitar a queima dos contactos do interruptor. A outra parte é o regulador centrífugo de baleiro. Dependendo da presión de succión no colector de admisión e da velocidade do motor, regulan o tempo de ignición cando aumenta a velocidade do motor.

Aparellos eléctricos no coche

arrancador (instrumento máis grande), faros, lámpadas de aviso e aviso, bocina, limpaparabrisas, lámpada portátil, radio, etc.

Arrancador

Finalidade: arrancar o motor.

Detalles: estator, rotor, bobinado do estator, conmutador, bobina electromagnética, engrenaxe, garfo de engrenaxe.

Principio de funcionamento: cando se aplica tensión ao enrolamento da bobina, o núcleo do electroimán atrae á bobina. O piñón insírese no anel dentado do volante utilizando o xugo do piñón. Isto pecha o contacto do rotor, que fai xirar o arranque.

Xerador

Propósito: unha fonte de enerxía eléctrica nun vehículo. Mentres o motor estea en funcionamento, subministra enerxía a todos os electrodomésticos en uso e carga a batería ao mesmo tempo. Conducido desde o cigüeñal usando unha correa trapezoidal. Produce corrente alterna, que é rectificada a tensión constante por diodos rectificadores.

Pezas: estator con bobinado, rotor con bobinado, diodos rectificadores, batería, captador de carbono, ventilador.

dinamo

Usalo como alternador. A diferenza é que emite corrente constante, ten menos potencia.

Candeas eléctricas

Propósito: acender a mestura aspirada e comprimida.

Pezas: electrodo positivo e negativo, illante cerámico, rosca.

Exemplo de designación: N 14-7 - N rosca normal, 14 diámetro de rosca, 7 bujías incandescentes.

Tipos de refrixeración

Finalidade: eliminar o exceso de calor do motor e garantir a súa temperatura de funcionamento.

líquido: serve para eliminar a calor, que se crea pola fricción das partes de fricción do motor e a eliminación da calor durante o tempo térmico (explosión). Para iso, úsase auga destilada e, no inverno, anticongelante. Prepárase mesturando auga destilada con refrixerante anticongelante (Fridex, Alycol, Nemrazol). A proporción dos compoñentes depende do punto de conxelación desexado (por exemplo, -25 °C).

aire: 1. calado, 2. forzado: a) baleiro, b) sobrepresión.

Pezas do sistema de refrixeración: radiador, bomba de auga. chaqueta de auga, termostato, sensor de temperatura, termómetro, mangueiras e tubos, orificio de drenaxe.

Funcionamento: despois de xirar o motor, funciona a bomba de auga (accionada polo cigüeñal a través da correa trapezoidal), cuxa tarefa é facer circular o fluído. Este fluído circula cando o motor está frío só no bloque do motor e a culata separados. Cando se quenta a uns 80 °C, o termostato abre o fluxo de líquido a través dunha válvula cara ao refrixerador, desde o cal unha bomba de auga bombea o líquido arrefriado. Isto empuxa o fluído quente fóra do bloque de cilindros e entra no radiador. O termostato está deseñado para manter unha temperatura de funcionamento constante do refrixerante (80-90 °C).

Graxa

Finalidade: lubricar as partes móbiles e as superficies de rozamento, arrefriar, selar, lavar a sucidade e protexer as pezas móbiles da corrosión.

Lubricación a presión: realizada por aceite de motor. O cárter de aceite alberga unha bomba de engrenaxes que extrae o aceite a través dunha cesta de succión e presiona contra as pezas móbiles (mecanismo de distribución da manivela) a través de canles de lubricación. Detrás da bomba de engrenaxes hai unha válvula de alivio que protexe o kit de lubricación da alta presión en aceite espeso e frío. O aceite é forzado a través dun limpador de aceite (filtro) que atrapa a sucidade. Outro detalle é un sensor de presión de aceite cunha alarma no cadro de instrumentos. O aceite usado para a lubricación devólvese ao cárter de aceite. O aceite de motor perde gradualmente as súas propiedades lubricantes, polo que debe cambiarse despois dun percorrido de 15 a 30 mil km (recibido polo fabricante). A substitución realízase despois de conducir, mentres o motor aínda está quente. Ao mesmo tempo, cómpre substituír o limpador de aceite.

Graxa: úsase en motores de dous tempos. Debemos engadir ao aceite para motores de gasolina deseñado para motores de gasolina de dous tempos, na proporción indicada polo fabricante (por exemplo, 1:33, 1:45, 1:50).

Lubricación por pulverización: o aceite pulverízase sobre as partes móbiles.

Sistema de condución de vehículos

Detalles: motor, embrague, caixa de cambios, eixe da hélice, caixa de cambios, diferencial, eixos, rodas. A enerxía transmítese a través das partes nomeadas e o vehículo é propulsado. Se o motor, o embrague, a transmisión e o diferencial están conectados entre si, non hai eixe da toma de forza.

Связь

Finalidade: utilízase para transferir a potencia do motor á caixa de cambios e para o apagado a curto prazo, así como para o arranque suave.

Detalles: pedal de embrague, cilindro de embrague, monomando, rodamento de liberación, palancas de liberación, resortes de compresión, placa de presión con forro, escudo de embrague. A placa de presión do embrague está situada no volante, que está rixidamente conectado ao cigüeñal. Desenganche e enganche o embrague co pedal do embrague.

Transmisión da infección

Finalidade: serve para un uso óptimo da potencia do motor. Cambiando de marcha, o vehículo pode moverse a diferentes velocidades a unha velocidade constante do motor, superando terreos accidentados cando se conduce, avanzando, atrás e ao ralentí.

Detalles: caixa de cambios, transmisión, eixes motores e intermedios, engrenaxes, marcha atrás, garfos deslizantes, panca de control, recheo de aceite da transmisión.

Caixa de cambios

Finalidade: distribuír a potencia do motor ás rodas do eixo motor.

Detalles: caixa de cambios, engrenaxe, roda de disco.

Repostaxe: aceite de transmisión.

Diferencial

Obxecto: úsase para dividir a velocidade das rodas esquerda e dereita ao virar. Sempre está no eixo motriz.

Tipos: cónicos (turismos), dianteiros (algúns camións)

Partes: carcasa diferencial = gaiola diferencial, satélite e engrenaxe planetaria.

Sistema de combustible dun motor de gasolina

Propósito: subministrar combustible ao carburador.

Detalles: depósito, limpador de combustible, bomba de transporte de diafragma, carburador.

A bomba de combustible está accionada por un eixe de levas. Movendo a bomba de arriba a abaixo, a gasolina é aspirada do tanque e, movéndoa cara arriba, empurra o combustible á cámara flotante do carburador. O tanque de combustible está equipado cun flotador que detecta o nivel de combustible no tanque.

Transporte forzado (tanque baixado, carburador arriba).

Por gravidade (tanque cara arriba, carburador cara abaixo da motocicleta).

Carburador

Finalidade: utilízase para preparar unha mestura aire-gasolina nunha proporción de 1:16 (gasolina 1, aire 16).

Detalles: cámara flotante, flotador, agulla flotante, cámara de mestura, difusor, boquilla principal, boquilla de ralentí, bomba aceleradora ****, válvula de aceleración, acelerador.

Sítico

Isto forma parte do carburador. Úsase para enriquecer a mestura ao arrancar o motor en estado frío. O acelerador acciona mediante panca ou automaticamente se está equipado cun resorte bimetálico, que o abre automaticamente despois de arrefriar.

Bomba aceleradora ****

Isto forma parte do carburador. A bomba do acelerador **** está conectada ao pedal do acelerador. Úsase para enriquecer de inmediato a mestura cando o pedal do acelerador está deprimido.

Управление

Obxectivo: mover o coche na dirección correcta.

Pezas: volante, columna de dirección, engrenaxe de dirección, brazo de dirección principal, varilla de dirección, panca de dirección asistida, articulacións esféricas.

cume
parafuso
parafuso

freos

Obxecto: ralentizar e deter o coche con seguridade, para protexelo do movemento propio.

Con cita previa:

traballador (afecta a todas as rodas)
aparcamento (só nas rodas do eixo traseiro)
emerxencia (úsase un freo de estacionamento)
terreo (só camións)

Sobre control sobre rodas:

mandíbula (tambor)
disco

Freo hidráulico

Utilizado como freo de servizo, é un freo de pé de dobre circuíto.

Detalles: pedal de freo, cilindro mestre, depósito de líquido de freos, tubaxes, cilindros de freo de rodas, pastillas de freo con forros, tambor de freo (para rodas traseiras), disco de freo (para rodas dianteiras), escudo de freo.

Freo mecánico

Utilizado como freo de estacionamento, accionado manualmente, actúa só sobre as rodas do eixo traseiro, actúa como freo de emerxencia.

Detalles: panca de freo de man, barra de seguridade, teleféricos con cables de aceiro, tensor de zapatas de freo.

Purificadores de aire

Finalidade: utilízase para limpar o aire de admisión no carburador.

Seco: papel, feltro.

Mollado: o envase contén aceite que atrapa a suciedade e o aire limpo entra no carburador. Os axentes de limpeza sucios deben limparse e substituílos posteriormente.

Suspense

Finalidade: proporciona un contacto constante da roda coa estrada e transfire de xeito flexible o desnivel da estrada ao corpo.