Golpes ao xirar o volante
Contido
Golpes ao xirar o volante indica un problema co sistema de dirección do vehículo. Os motivos dos golpes poden ser avarías na articulación de velocidade constante (xunta homocinética), a rótula, o desgaste da punta da dirección e/ou do rodamento de empuxe, puntales estabilizadores e outras avarías. Sexa como for, cando se escoita un golpe ao xirar o volante, cómpre diagnosticar canto antes, xa que as avarías no sistema de dirección non só empeoran co paso do tempo, senón que tamén poden dar lugar a situacións de emerxencia cando o coche está movendo, ata un accidente.
Causas de golpes ao xirar o volante
Hai varias razóns polas que se escoita un golpe ao xirar o volante. Para determinar con máis precisión a descomposición, cómpre decidir sobre tres circunstancias:
- Tipo de son. Pode ser único ou repetitivo, xordo ou sonoro (xeralmente metálico), alto ou silencioso.
- O lugar de onde procede o son. Por exemplo, no volante, na suspensión, no volante.
- Circunstancias de ocorrencia. é dicir, ao conducir, ao xirar o volante no seu lugar, co volante xirado completamente, ao virar á esquerda ou á dereita.
En base a tales datos, pode centrarse na fonte do son de bater.
| Lugar de bater | Motivos para bater |
|---|---|
| Bater na roda | Fallo parcial da bisagra de velocidade angular (bote roto, problemas co rodamento), ruído das puntas de dirección / varillas de dirección, cremalleira de dirección cando se conduce por estradas irregulares, puntais de amortiguación (golpes de resorte), puntales estabilizadores |
| O golpe do carril | Danos no eixe da cremalleira, aumento do xogo do casquiño e/ou dos rodamentos do eixe, en máquinas con danos mecánicos EUR no eixe do motor de combustión interna e/ou na transmisión de tornillo sinfín, desgaste no eixo cardán do eixe de dirección. |
| Golpe no volante | Fallo parcial da cremalleira de dirección, oxidación do eixe de transmisión da cremalleira, no EUR, o desgaste da transmisión de tornillo sin fin e/ou problemas mecánicos co motor eléctrico. |
| Posición do temón | Motivos para bater |
| Ao xirar o volante ata o tope (esquerda/dereita) | Ao substituír o brazo dianteiro, é posible que o brazo toque o submarco ao xirar. Ás veces, os mestres simplemente non apertan completamente os parafusos, que chixan ao xirar. |
| Ao xirar o volante mentres o vehículo está parado | Cremallera de dirección defectuosa, cruz do cardán, fixadores soltos, tirantes/puntas |
| Ao xirar o volante mentres conduce | As mesmas razóns que cando o coche está estacionado, pero aquí engádense problemas cos puntais estabilizadores e os puntais do amortecedor. |
Ademais, hai unha lista de razóns polas que aparece un golpe ao xirar na zona da roda, a suspensión e o volante segundo a súa prevalencia.
Articulación de velocidade constante
Coas rodas completamente xiradas nunha dirección, a xunta homocinética a miúdo rechinará (mesmo pode dar golpes ao volante). Ao xirar o coche cara á esquerda, a xunta homocinética exterior dereita romperá / golpeará, e ao xirar cara á dereita, respectivamente, a esquerda. As xuntas homocinéticas internas adoitan chirrir cando se conduce a gran velocidade por estradas accidentadas, polo que non teñen nada que ver con golpes ao virar. Polo tanto, se se escoita un golpe ao xirar ou acelerar bruscamente o coche, é probable que a bisagra externa teña que ser substituída. Non obstante, para comezar, pode eliminar e inspeccionar: se non hai desgaste ou é pequena, a graxa SHRUS axudará.
Consellos de dirección e tirantes
As puntas e a tracción debido ao desgaste natural ao longo do tempo poden dar xogo e crujir e producir golpes ao virar o coche. Para diagnosticar as suxestións de dirección, cómpre levantar o coche desde o lado de onde procede o son molesto e primeiro retirar o volante. entón cómpre axitar as varas e as puntas, comprobar a reacción nelas. A miúdo ocorre que a súa antera está rasgada na punta, respectivamente, a sucidade e a humidade entran no interior. Isto provoca un golpe correspondente.
Hai casos nos que, por exemplo, ao realizar unha operación de aliñamento de rodas, un motorista ou un mestre esquécese de apertar a porca de fixación entre a barra de dirección e a punta da dirección. En consecuencia, ao xirar o volante, tanto en movemento como no lugar, escoitarase un forte golpe metálico. Podes determinar con máis precisión se axitas a roda dianteira cara á esquerda e á dereita coas mans, este quedará e emitirá sons similares.
Cremalleira de dirección
Os fallos da cremalleira de dirección son un dos motivos máis comúns polos que se produce un golpe ao xirar as rodas. E isto pode estar tanto en movemento como ao xirar o volante no seu lugar. Hai varias razóns polas que o bastidor de dirección dun coche pode bater:
- Elementos de fixación do mecanismo de dirección axustados.
- A funda de soporte de plástico fallou (significativamente desgastada, apareceu xogo).
- A aparición de xogo nos rodamentos do eixe da cremalleira.
- Aumento da brecha entre os dentes da cremalleira de dirección (isto leva a xogo e un golpe sordo ao xirar o volante no seu lugar).
- Estase a desenvolver unha xunta antifricción, que fai que o "cracker" de suxeición vibre, golpeando precisamente o corpo do bastidor.
Non é doado entender que a cremalleira de dirección está petando, e non outro elemento do mecanismo de dirección. Para iso, debes apagar o motor, poñer o coche no freo de man e pedirlle ao teu compañeiro que conduza. E a maioría sobe debaixo do coche no lugar da cremalleira de dirección. Cando se xira o volante cunha cremallera defectuosa, sairán sons de chirridos (crujidos).
Cardán de dirección
Se ao xirar o volante escoitas un golpe na columna de dirección, o cardán do eixe do volante é o máis probable que teña a culpa. Moitas veces, os propietarios de UAZ enfróntanse a tal problema. Prodúcese unha avaría debido a un aumento da brecha na conexión spline. Nos VAZ, aparece un golpe na columna de dirección debido a unha cruz de cardán rota. Pódese escoitar tanto durante a condución mentres conduce, como ao xirar o volante cara atrás e cara atrás no seu lugar.
Moitos propietarios de VAZ nacionais de tracción dianteira - "Kalina", "Priors", "Grants" enfróntanse ao feito de que co paso do tempo a cruz comeza a rechinar no eixe do carro. O seu diagnóstico realízase segundo o procedemento descrito anteriormente. Se se detectan reaccións e chirridos, un entusiasta dos coches pode facer unha das dúas opcións. O primeiro é mercar un cardán novo, o segundo tentar reparar o instalado.
Ademais, están a reparar non polo alto prezo, senón por un gran número de matrimonios de novos eixes de cardán. A cuestión é, a saber, que o cardán pode "morder". Isto débese a que a súa metade con estrías está atascada, xa se senten tiróns na parte nova. En consecuencia, ao mercar unha cruz nova, cómpre asegurarse de que se mova libremente en todas as direccións. Adoita ocorrer que nunha bifurcación con estrías, os rodamentos están inicialmente sesgados debido á desalineación dos orificios. Polo tanto, correspóndelle ao propietario do coche decidir se compra un novo cardán ou non.
Outra forma de saír da situación é substituír os rodamentos de agullas existentes no eixe cardán por casquiños de caprolactano. Esta opción está apoiada polo feito de que moitos taxistas de VAZ, debido ao feito de que teñen que virar moito o volante, fan precisamente iso.
Esta opción implica a complexidade do traballo de reparación. En canto ao desmontaxe, adoitan utilizar 13 chaves para iso, así como un desaparafusador plano.
En Internet podes atopar moitas críticas contradictorias sobre varios eixes e bujes de cardán. Para os coches VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" adoitan poñer cruces das marcas rexistradas "CC20" e "TAYA", ou unha opción máis cara: pezas de reposición xaponesas Toyo e GMB.
Puntales amortecedores e/ou rodamentos de empuxe
Se a causa do golpe reside nos amortecedores ou nos rodamentos de empuxe, entón haberá golpes non só cando o volante se xire cara á dereita / esquerda, senón tamén ao conducir en liña recta. Non obstante, durante os xiros bruscos, especialmente a altas velocidades, tal golpe será máis pronunciado, xa que as cargas adicionais actuarán sobre os amortecedores e os rodamentos.
Neste último caso, un resorte do amortecedor roto pode ser a causa do golpe. Isto adoita ocorrer nos seus bordos (arriba ou inferior). En consecuencia, ao conducir por unha estrada accidentada, así como cando o coche roda nas curvas, o condutor pode escoitar un son metálico. Ao xirar á esquerda - o resorte dereito, ao virar á dereita - o resorte esquerdo.
Podes comprobar os amortecedores e os rodamentos examinándoos para detectar o xogo. Para iso, cómpre desmontar a roda e axitar / torcer os amortecedores e os rodamentos. En casos raros, unha porca de fixación solta pode ser a causa de golpes.
Estabilizador frontal
Cun fallo parcial do puntal estabilizador, escóitase un golpe cando se xiran as rodas en movemento. Ademais, as rodas comezan a bater se se xiran nun sentido ou noutro a aproximadamente un 50 ... 60%. Non obstante, é un bastidor defectuoso que pode rechinar non só ao xirar, senón tamén cando o coche se move por unha estrada accidentada. Moitas veces, o coche tamén se "inquieta" ao longo da estrada, é dicir, cómpre controlar (torcer) constantemente o volante. Sinais adicionais: a carrocería do coche roda demasiado ao entrar nun xiro e balance ao frear.
Subcadro (situacións atípicas)
Ás veces, situacións atípicas levan a golpes ao xirar, que son bastante difíciles de diagnosticar. Por exemplo, coñécese un caso no que, mentres se movía un coche, unha pequena pedra caeu sobre o subarmazón e quedou alí atrapada. Cando se xira o volante nun sentido ou noutro, os elementos do mecanismo de dirección móvense naturalmente, mentres parecen chocar contra esta pedra. Ao restaurar a posición orixinal, os elementos saltaron da pedra, facendo un son característico. O problema solucionouse quitando a pedra.
Cando se reparan compoñentes da suspensión, por exemplo, ao substituír o brazo dianteiro, este último pode tocar o bastidor secundario ao xirar a roda. Por suposto, isto vai acompañado dun golpe e un traqueteo. para desfacerse del, abondaba con levantar o submarco cunha montura.
Ademais, unha situación atípica de golpes na suspensión ao virar en curva é que o parafuso do bastidor secundario está solto, e o propio bastidor auxiliar pode golpear ao conducir, e máis aínda ao virar. Elimínase apretando o parafuso correspondente.
Saída
Non é seguro conducir un coche que fai ruído cando se xira o volante. Calquera avaría que leve a isto só empeorará co paso do tempo, levando finalmente a reparacións complexas e custosas, así como a perigos de condución. Polo tanto, se se detecta un golpe ao xirar a roda, é necesario diagnosticar canto antes e tomar as medidas oportunas para eliminar a causa que o provocou.
