Proba de condución Subaru Forester 2.0D Lineartronic: operador suave

As sorpresas tecnolóxicas de Subaru nunca foron raro, pero esta vez os enxeñeiros xaponeses superáronse.

Grazas ao progreso tecnolóxico das últimas décadas, os fabricantes de automóbiles teñen agora a oportunidade de elixir entre diferentes deseños e funcionamento das transmisións e adaptalos de forma óptima á natureza dos seus produtos: algunhas empresas prefiren mecanismos de dobre embrague, mentres que outras seguen sendo certas. automático clásico con convertidor de par. O feito de que haxa menos partidarios dos mecanismos variadores que outros ten a súa propia explicación. A diferenza dos modelos pequenos e compactos que poden aproveitar ao máximo o cambio suave e a eficiencia dos mecanismos CVT, os altos pares dos potentes motores dos vehículos máis grandes, incluídos os modelos SUV, crean serios problemas co funcionamento, control e fiabilidade deste tipo de mecanismos. Subaru é coñecida pola súa afección ás solucións tecnolóxicas orixinais e pouco usadas, e desde este punto de vista, o uso de transmisións automáticas de variación continua é estratéxico. A compañía xaponesa traballa en estreita colaboración cos especialistas de Luk e, tras a aplicación exitosa de Lineartronic na gama de gasolina Subaru Forester, os enxeñeiros lograron controlar o alto par de 350 Nm no boxer diésel e no XT-Turbo de gasolina, creando un HT especial. Versión ("High Torque") cun circuíto modificado, rodas CVT e electrónica de control modificada.

O final da "goma"

O impacto dos seus esforzos no tren motriz Subaru Forester 2.0D Lineartronic é tan impresionante como exclusivo da marca Subaru. Grazas ao control intelixente que controla a posición do pedal do acelerador e cambia o modo de funcionamento Lineartronic do clásico suave (desviación do pedal inferior ao 65%) a case sete velocidades ao estilo dos clásicos mecanismos automáticos, o desagradable efecto da "elasticidade" é. completamente eliminado: non hai ruído molesto por unha discrepancia non natural entre o aumento da velocidade e o aumento da velocidade ao acelerar, e o condutor ten a sensación de conducir un coche cunha automática clásica ou un DSG ben axustado. Ao mesmo tempo, a transmisión mantivo a súa eficiencia (o consumo é só 0,4 l / 100 km superior á versión con transmisión manual de seis velocidades), e o condutor ten a oportunidade de cambiar a unha transmisión manual en calquera momento sete marchas. dende correas ata o volante .

Boxer con 147 CV tamén sufriu importantes actualizacións e xa cumpre Euro 6 grazas á reducida cantidade de óxidos de nitróxeno grazas ao uso dun sistema de recirculación de gases de escape de baixa presión. As características de deseño da máquina permiten acadar un centro de gravidade extremadamente baixo e, xunto co sistema de transmisión dual Subaru Forester, aseguran unha distribución e unha tracción óptimas do peso nas rodas de ambos os eixos. O modo todoterreo automático do modo X está en perfecta harmonía coa nova transmisión e a súa activación cun botón diante da panca de cambios permite aos afeccionados afrontar con éxito dificultades en terreos accidentados.

Un bo equilibrio entre o asfalto e o comportamento todoterreo deixa unha boa impresión: as vibracións da carrocería típicas dun todoterreo en curvas de alta velocidade redúcense ao mínimo e a comodidade ao pasar lentamente por grandes e irregulares baches mantense nun nivel máis que decente.

A falta dos máis modernos sistemas electrónicos de asistencia ao condutor, o Subaru Forester compensa cun espazo interior claro e coidadosamente executado, cun espazo excelente en todos os lugares, un maleteiro espazos e un equipamento rico. A calidade dos materiais empregados fai unha boa impresión nun vehículo desta clase, e a pantalla central cunha diagonal de 7 polgadas permite un cómodo funcionamento do sistema de infotainment coa posibilidade de integrar aplicacións para teléfonos intelixentes.

CONCLUSIÓN

A exótica combinación de motores Lineartronic Subaru Forester 2.0D Lineartronic produce uns resultados extremadamente bos que sorprenderán ata aos máis feroces dos adversarios CVT. Xunto coa boa dinámica e a notoria competencia off-road da marca, os xaponeses conseguiron crear un modelo con excelente confort de condución, que coincida ben coa natureza do motor e ten as vantaxes de custo do diésel moderno.

Texto: Miroslav Nikolov

Fotos: Subaru

2020-08-29