Proba de conducción Subaru Forester e-Boxer: beleza en simetría

O novo Forester chega a Europa cunha nova plataforma e corta o enlace diésel.

A unidade está asignada á caixa de gasolina, que está asistida por un sistema híbrido.

A pesar do risco de usar clixés, a frase "vivimos tempos dinámicos" describe o que está a suceder na industria do automóbil con bastante precisión. O anatema do motor diésel e a "tormenta perfecta" causada pola necesidade de certificar novos vehículos para WLTP e Euro 6d-Temp lavaron todo o panorama da carteira do fabricante.

Subaru Forester é quizais un dos exemplos máis rechamantes desta transformación. Baseado nunha nova plataforma de alta tecnoloxía cun nivel de seguridade moi alto, o novo representante da marca xaponesa en SUV compactos xa está dispoñible en Europa cun só tipo de condución: un motor bóxer de gasolina (aspirado naturalmente), complementado cun 12,3 motor eléctrico. kW Coa nova xeración, Subaru despídese da exclusiva unidade bóxer diésel que é un factor líder na compañía xaponesa, e tampouco os seus homólogos de Toyota (que posúe o 20 por cento de Subaru) intentaron desenvolverse ata niveis de emisións Euro 6d.

Con só o cinco por cento das vendas da marca en Europa, Subaru pódeo pagar en todo o mundo. A unidade híbrida é quizais un guiño aos clientes fieis do Vello Continente que se supón que axudan ao modelo a reducir as emisións. Subaru non dá unha resposta definitiva sobre por que non se utiliza unha unidade turbo de gasolina máis pequena para conducilo, pero é case seguro que está no centro da consecución dos niveis de emisións. Por outra banda, os comerciantes tomáronse en serio explicar aos clientes que o novo Forester é un coche seguro que debería utilizarse para transportar comodamente aos familiares.

Dalgún xeito a dinámica non aparece nesta ecuación.

E antes de poñerse ao volante, pode facilmente asegurarse de que este enfoque é realmente honesto. O deseño segue os medios expresivos establecidos do seu predecesor, sen fortes manifestacións estilísticas e liñas que irradien dinámica. O Forester é dolorosamente sinxelo, con formas rigorosas que suxiren solidez, forza e empatía para a súa principal tarefa: transportar pasaxeiros de forma segura, aínda que teña que pasar por lugares onde non hai unha estrada asfaltada. Non obstante, o deseño parece máis seguro e moderno, e isto débese en gran medida á capacidade da nova Subaru Global Platform (que agora será a base de todos os modelos globais da marca excepto o BRZ) para proporcionar unha maior resistencia e compacidade. mesmo articulacións. Non se debe esquecer que un bo deseño depende en gran medida das transicións entre as formas individuais e da sensación de superficies lisas ordinarias sen transicións de pasos nítidas que rompen o ollo. Ademais dos requisitos previos para unha mellor calidade, un peso máis lixeiro e unha distancia entre eixes 29 mm máis longa, a nova plataforma ofrece algo moito máis importante: a resistencia estrutural (un 70-100 por cento aumentada segundo o modelo no que se utilice), o que garante un mellor manexo da estrada. estrada e, por suposto, moita mellor protección dos pasaxeiros. O modelo xa recibiu o máximo de puntos nas probas EuroNCAP.

Asegurando que os pasaxeiros non están convencidos das calidades do aceiro de alta resistencia no corpo, ademais do condutor, hai por suposto unha nova xeración de tecnoloxía EyeSight probada e extremadamente eficiente no seu último V3, que inclúe unha enorme variedade de sistemas de asistencia ao condutor é dicir, case todo o que a industria automobilística ten para ofrecer nesta área. Ademais, para todas as versións, o sistema está incluído no paquete estándar.

Armado con este coñecemento, o condutor pode acomodar facilmente aos seus pasaxeiros nunha cabina moito máis refinada que as xeracións anteriores. As súas formas son moito máis elegantes, cun patrón moito máis brillante e unha forte presenza. Isto é facilitado polas tres pantallas do cadro de instrumentos: o panel de instrumentos, o monitor central de 8 polgadas e a pantalla multifunción de 6,3 polgadas situada na parte superior do panel. Usando a cámara, o coche recoñece as caras dos cinco perfís de condutor gardados e axusta a posición do asento e, se o condutor mostra sinais de fatiga, sinala a necesidade de descansar.

A serenidade do ser

A condución tamén fai unha contribución significativa á seguridade dos pasaxeiros ao limitar de forma responsable a posibilidade de rendemento dinámico. Sobre o papel, o motor de gasolina de dous litros produce 150 CV. no rango de 5600 a 6000 rpm, e o par máximo de 194 Nm só se alcanza a 4000 rpm. Esta última cifra é bastante modesta dado que algunhas unidades de redución modernas con só un litro de cilindrada alcanzan un par motor similar a 1800 rpm. O motor eléctrico de 12,3 kW (que Subaru intentou integrar na transmisión CVT porque un motor-xerador externo accionado por correa por riba do bloque boxer aumentaría o centro de gravidade) debería engadir par e polo menos compensar en certa medida. déficit de tracción. Non obstante, na práctica a súa presenza é débil. O Forester e-Boxer é un híbrido suave paralelo con todas as consecuencias que iso supón. É dicir, non cabe esperar que o seu sistema híbrido acade un efecto próximo ao que logran o Toyota RAV4 Hybrid ou o Honda CR-V Hybrid (co sistema híbrido de serie). A batería de iones de litio de 0,5 kWh con 110 voltios sitúase xunto coa electrónica de potencia encima do eixe traseiro en nome da boa distribución do peso. O efecto do par engadido do motor eléctrico é cancelado en gran medida pola transmisión CVT, que, aínda cunha pequena cantidade de acelerador, fai que o motor de gasolina cambie a velocidades máis altas nas que a presenza dunha unidade eléctrica non é especialmente importante. . É por iso que o condutor do Subaru Forester e-Boxer decátase rapidamente de que cando se conduce en condicións urbanas cun manexo moi coidadoso do pedal do acelerador, todo o ciclo de funcionamento máis eficiente do motor de combustión interna e a recuperación pode ter algún efecto, pero con condución máis dinámica. Os seus beneficios non son moi grandes. Moito máis impresionante é a pantalla de información anterior, que representa os fluxos de enerxía similares aos dos modelos híbridos de Toyota.

En condución moderada, o novo motor de gasolina eficiente e extremadamente equilibrado, adaptado a paradas e arranques frecuentes e cunha relación de compresión aumentada a 12,5: 1, verase recompensado cun consumo de combustible digno. Así, como dixemos anteriormente, o postulado da comodidade no transporte de pasaxeiros é completamente honesto. Se queres altofalantes, é bo quedar con outros coches. Turbo parece converterse nunha palabra tabú no léxico europeo das empresas xaponesas.

A dinámica puido sacrificarse por emisións, pero Subaru non se comprometeu co seu sistema de tracción integral. Os expertos neste campo veñen creando e desenvolvendo varios sistemas de transmisión dual dende os anos 70 e pódese confiar completamente neste sentido. En particular, no Forester e-Boxer, o sistema ten un embrague de varias placas, tamén é posible activar diferentes modos de funcionamento segundo o coche circule por terreo seco, sobre neve profunda ou compactada ou sobre barro. En canto á dirección adaptativa e ao chasis afinado, a verdade é que poden soportar unha condución moito máis dinámica.

texto: Georgy Kolev