Subaru Outback 2.0D tracción ás catro rodas

Contido

Datos mestre
Información técnica
As nosas medidas

Por suposto, iso non significa que o Legacy e o Outback non estean relacionados: unha rápida ollada á folla de datos revela que teñen case a mesma lonxitude, case a mesma distancia entre eixes e o mesmo deseño de chasis. .

Subaru non foi o único que adoptou esta receita (exitosa): facer unha versión máis alta, incluso aparentemente (lixeiramente) máis todoterreo, baseada na versión de break. Excepto que tiveron un traballo máis sinxelo xa que o propio Legacy é o suficientemente bo para o Outback en termos de chasis e transmisión polo que non se requiriron cambios importantes aquí.

A tracción ás catro rodas é un clásico (Subaru): embrague visco central para diferenciais autoblocantes, diferenciais clásicos dianteiro e traseiro. Suficiente para o uso diario en malas condicións de condución e, combinado coa distancia entre o chan e o ventre de 220 mm do Outback (que é con moito a distancia máis grande para un Outbacks), tamén é suficiente para a metade da estrada, neve profunda e condicións de condución similares.

Non ten caixa de cambios Outback (por suposto), pero polo menos parece un pouco fóra de estrada en polo menos unha característica: tanto a panca de cambio como o pedal do embrague son pesados, se non moi complicados para o día a día. usar, especialmente se o volante é máis débil. xénero (ou un representante máis débil do sexo forte).

Aquí en Subaru, o Outback podería ser un pouco máis civilizado, unha tarefa que fixeron moi ben noutras áreas. Non só a civilización, senón a "europeización".

O novo Outback ten un cadro de mandos totalmente adaptado para o consumidor europeo (con algunhas excepcións como os botóns de calefacción dos asentos e o freo de man), medidores claros e atractivos (que van ao final da estrada e de volta cando arrinca o coche), un bo sistema de son e, por primeira vez, alta comodidade para o condutor sentado ao volante.

Esta vez, con todo, o movemento lonxitudinal dos asentos é suficiente e as distancias entre os pedais (que non teñen un movemento demasiado longo), a panca de cambio e o volante son axustables en altura e profundidade, polo que se sente ben se tes 170 ou 190 centímetros.

Cando os asentos dianteiros están completamente empurrados cara atrás, hai espazo para os xeonllos na parte traseira, polo menos menos, pero nada menos, que nunha competición igual de grande. É bo ver a Subaru apostar por marcas que non usan o truco de mercadotecnia de aparentemente aumentar o espazo traseiro limitando artificialmente a viaxe lonxitudinal do asento dianteiro, e con razón.

Tronco? Por suposto, máis que suficiente escala facilmente (cando atopas o brazo abatible non na parte superior, senón na parte inferior das costas), dobrando un terzo do banco traseiro dividido. Positivo: Subaru tamén descubriu (ou é só unha casualidade?) Que dende o punto de vista dun usuario europeo é mellor ter un terzo á esquerda e dous terzos á dereita (debido á instalación dun asento infantil). ). ).

Deste xeito, os pasaxeiros quedarán satisfeitos (excepto quizais polos materiais dos asentos, que dan a impresión de que foron creados hai uns dez anos), e o mesmo pasa co condutor. Esta técnica é axeitada para a condución diaria, viaxes e condución máis deportiva.

O motor bóxer diésel de 150 litros e catro cilindros treme un pouco a baixas revolucións e non é o máis sensible (pero aínda está nalgún lugar no medio da clase ou xusto por riba dela). XNUMX "cabalos" (o que é case sorprendente) é suficiente para ser moi rápido e moi relaxado na pista. Só vai. E non só o motor é silencioso, senón todo o Outback. Hai pouco ruído do vento, o motor é case inaudible.

Simplemente queda metido na sexta marcha, activa o control de cruceiro e xa está. ... Tracción ás catro rodas, peso superior a unha tonelada e media, chasis elevado. ... A receita dun coche pouco económico, diriamos economía. Non é certo. A pesar de todo o anterior, a pesar do uso urbano superior á media e da condución suave, este Outback apenas subiu por riba dos oito litros de media nas probas.

Como acaba na cidade? A pesar da tracción ás catro rodas, o radio de xiro é vantaxosamente pequeno, a visibilidade é boa, pero a xente de Subaru cometeu un gran erro: cun coche de catro metros e medio de lonxitude por 40 euros, non hai sistema de son no paquete. axuda co aparcamento. Ben, si - un típico (antigo) xaponés. .

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Subaru Outback 2.0D con tracción total

Datos mestre

Vendas:	Doo entre servizos
Prezo do modelo base:	40.990 €
Custo do modelo de proba:	41.540 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,7 s
Velocidade máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,4 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - boxer - turbodiesel - cilindrada 1.998 cm? – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.600 rpm – par máximo 350 Nm a 1.800–2.400 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,7 s - consumo de combustible (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, emisións de CO2 167 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.575 kg - peso bruto admisible 2.085 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.775 mm - ancho 1.820 mm - altura 1.605 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 65 l.
Caixa:	525-1.725 L

As nosas medidas

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Estado do quilómetro: 20.084 km
Aceleración 0-100 km:	9,7s
402m da cidade:	16,8 anos ( 131 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,4 / 13,2s
Flexibilidade 80-120km / h:	10,3 / 15,1s
Velocidade máxima:	195 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,1m
Táboa AM:	40m