Proba de conducción Subaru XV e Legacy: actualización cun novo contrasinal
Segundo Subaru, o XV foi presentado en 2012 baixo o slogan Urban Adventure, co que querían amosar o seu carácter de crossover urbano. Con esta actualización, tamén cambiaron lixeiramente o seu propósito e agora ofréceno baixo o lema Urban Explorer, a quen queren indicar que é un cruce entre o desexo de aventura.
A delicia coñécese tanto fóra como dentro. Os cambios de aspecto reflectíronse principalmente no paragolpes dianteiro cun labio guía lixeiramente modificado, así como noutras lámpadas de néboa con molduras cromadas en forma de L e unha reixa do radiador cunha barra horizontal e estrutura de malla máis pronunciada. As luces traseiras con tapas transparentes e tecnoloxía LED tamén son diferentes. Tamén se fixeron algúns cambios na á traseira grande e a terceira luz de freo tamén inclúe luces LED.
Debaixo dos nichos ensanchados con patíns de plástico, as novas rodas de 17 polgadas están dispoñibles nunha combinación de laca negra e aluminio cepillado e teñen un aspecto máis deportivo que antes. Tamén expandiron a paleta de cores con dous novos blues exclusivos: Hyper Blue e Deep Blue Mother of Pearl.
O interior escuro, que foi harmonizado co Levorg, está amenizado principalmente por dobres costuras laranxas nos asentos e o revestimento das portas, que Subaru di que evoca unha sensación de deportividad e elegancia. Tamén é novidade o volante de tres raios, que tamén se adornou con pespuntes laranxas e se inclúe radicalmente, co que o condutor controla modernas ferramentas de entretemento e información, algunhas tamén con comandos de voz. O elemento central do cadro de mandos é unha gran pantalla con control táctil.
Baixo o capó, un motor boxer de catro cilindros actualizado, dous de gasolina de aspiración natural e un motor turbodiesel están en boa medida harmonizados cos criterios ambientais Euro 6.
Ambos os motores de gasolina, o 1,6 litros con 110 cabalos de potencia e 150 Nm de torque, e o 2,0 litros con 150 cabalos de potencia e 196 Nm de torque, melloraron a eficiencia do colector de admisión, dando como resultado un desenvolvemento eficiente en cantidade de torque a baixas revolucións. mantendo unha alta potencia a altas revolucións e capacidade de resposta en todo o rango de revolucións. O colector de escape tamén foi redeseñado, o que resultou nunha eficiencia termodinámica mellorada do motor e un desenvolvemento eficiente do par a todas as velocidades.
O motor de gasolina de 1,6 litros está dispoñible en cinco velocidades, o de 2,0 litros cunha caixa de cambios de seis velocidades e ambos coa transmisión CVT Lineartronic con seis relacións controladas electrónicamente. O motor turbo diésel con 147 "cabalos" e 350 Nm de par só está dispoñible en combinación cunha transmisión manual de seis velocidades.
Todos os motores, por suposto, seguen a transferir a súa potencia ao chan a través dunha tracción integral simétrica, o que proporciona unha calidade de viaxe equilibrada en estradas pavimentadas e capacidade de escalada en superficies menos pavimentadas.
Se o Subaru XV aínda é un novato, entón o Forester é un veterano, xa na súa cuarta xeración. Como din en Subaru, a súa esencia sempre foi o slogan "Fai todo, ven a todas partes". Co novo ano modelo, engadiuse o slogan Conqueror. SUV robusto, fiable e práctico, destacando a súa sólida construción.
Como se di, o Forester é unha combinación dun coche que se sente ben nas rúas da cidade e nas longas viaxes por estrada e, ao mesmo tempo, pode levarche de forma segura e cómoda a unha fin de semana na natureza nunha estrada de montaña mal e asfaltada. O seu motor de boxeo e a tracción integral simétrica desempeñan un papel importante. En pendentes moi pronunciadas e terreos accidentados, o condutor tamén pode utilizar o sistema X-Mode, que controla automaticamente o funcionamento do motor, a transmisión, as catro rodas motrices e os freos e permite que o condutor e os pasaxeiros poidan subir e baixar con seguridade.
Do mesmo xeito que o XV, o Forester tamén está dispoñible con dous motores boxer de catro cilindros de gasolina e turbodiésel atmosféricos. Gasolina - 2,0 litros e desenvolve 150 e 241 "cabalos de potencia" na versión XT, e un turbodiésel de 2,0 litros desenvolve 150 "cabalos de potencia" e 350 Newton metros de torque. A gasolina e o diésel máis débiles están dispoñibles cunha transmisión manual de seis velocidades ou CVT Lineartronic de variación continua, mentres que o 2.0 XT só está dispoñible cunha transmisión de variación continua.
Por suposto, o Forester tamén sufriu cambios de deseño de natureza similar ao XV e que se reflicten na parte dianteira cun paragolpes e reixa diferentes, traseiro e dianteiro con iluminación LED e bordes actualizados. É similar no interior, onde destacan o volante multifunción e a pantalla táctil actualizados.
Na presentación dos XV e Forester actualizados, tamén se deu algunha información sobre a venda do ano pasado de Subaru en Eslovenia. O ano pasado tivemos 45 novos Subaru rexistrados, un 12,5 por cento máis que 2014, un 49 por cento de Subaru XV, un 27 por cento de Foresters e un 20 por cento de Outback.
Os prezos do XV e Forester seguirán sendo os mesmos e pódense pedir de inmediato, segundo un portavoz de Subaru. O novo XV xa se pode ver nas salas de exposición e o Forester aparecerá un pouco máis tarde.
Texto: Matija Janežić, fábrica de fotos
PS: 15 millóns de Subaru XNUMXWD
A principios de marzo, Subaru celebrou un aniversario especial equipando a 15 millóns de vehículos coa súa tracción integral simétrica. Isto chegou case 44 anos despois da introdución do Subaru Leone 1972WD Estate o 4 de setembro, o primeiro modelo de tracción integral de Subaru.
A tracción a catro rodas simétrica converteuse desde entón nunha das características máis recoñecibles da marca de automóbiles xaponeses. Subaru desenvolveuno e mellorouno continuamente nos anos seguintes e en 2015 equipou con el o 98 por cento dos seus vehículos.
