Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Contido
Despois do Golf, ao que volvemos só co corazón pesado, trouxemos un novo Passat ao garaxe. Entón, matinounos: carallo, basicamente fixemos un moi bo substituto! O novo Passat brilla con todo o seu esplendor no noso garaxe de servizo, pulido e aínda libre das "irregularidades" do corpo. É grande, cunha furgoneta na parte traseira, elegante azul mariño, adornada en coiro e madeira e equipada cun moderno motor TDI de 100 litros. Listo para XNUMX millas de garaxe.
Cando les estas liñas, xa é moi coñecido no departamento de noticias e non hai ningún membro do noso equipo que non faga un acordo urxente con el no outro lado do mundo. De preferencia nalgún resort de moda onde a natación é a ocupación principal. ... Bromeando á parte, o Passat desgraciadamente deu os seus primeiros pasos ("introdutorios") nunha viaxe de negocios a Xenebra e logo dirixiu varias veces polas autoestradas alemás, italianas e croata. Se continuamos como comezamos, o noso Vetrich cubrirá a distancia que percorrerá o esloveno medio en catro a cinco anos, nun só ano.
O feito de que as chaves nunca estean na redacción sempre é un bo sinal. En primeiro lugar, isto pódese atribuír a equipos coidadosamente seleccionados. Só a aparencia e o taboleiro de tres cores (escuro na parte superior, ocre claro na parte inferior, e entre eles - accesorios de madeira, que máis limpa a redacción coa súa aparencia barata) esconde unha radio con capacidade para escoitar CD, un aire acondicionado automático de dobre canle e, o máis importante, un verán longo e caluroso, unha caixa pechada refrixerada diante do navegador foi moi útil.
Os asentos son inmediatamente impresionantes: parecen moi deportivos, pero viaxar sobre eles é máis cómodo. O accionamento eléctrico é axustable, a excepción da instalación lonxitudinal, que require unha instalación "clásica". Por suposto, estamos ansiosos por unha ampla zona de estar (como no Golf), axustes lumbares e, sobre todo, unha combinación de coiro / alcántara que é (probablemente) a mellor. Ten boa pinta, é luxoso, non escorrega en recunchos máis dinámicos.
E no inverno poderemos quentar practicamente as nádegas, xa que ten calefacción adicional. ... A nosa super proba Passat tamén ten un freo de estacionamento eléctrico (aínda que o noso xefe xa correu detrás do coche, xa que non basta con premer un botón rapidamente, pero cómpre dedicarse o tempo a premer con coidado e comprobar se esta innovación técnica entende o seu (se non, pode quedar desagradablemente sorprendido), ESP conmutable (jupiii, esperamos a primeira neve), cristais eléctricos e espellos retrovisores, control de cruceiro (dourado nas longas viaxes por estrada), volante de tres radios con radio e controis de menú, ABS, catro airbags e cortinas laterais. ...
Afortunadamente non necesitamos estes últimos dispositivos de seguridade, aínda que as estatísticas din que despois do Toyota Corolla Verso e o Volkswagen Golf (que sobreviviron case sen accidentes), probablemente xa gastamos todas as tarxetas nas nosas mangas. Ben, e a parte máis segura do coche na estrada (¿limpeza deficiente despois dun accidente?). Coidamos que o mellor non comezase o mellor, que se ocupou do burato do pneumático de inverno cando conducía por unha pista húmida. e nun malo. visibilidade, polo que o noso matevzh tivo que conducir na primeira gasolineira. honestamente cuspe nas mans do servizo e (por primeira vez) use un substituto. Dado que a "reserva" ten o mesmo tamaño que os outros catro pneumáticos, puido continuar a súa viaxe, se non, tería que buscar outro vulcanizador con tan mal tempo.
A comparación co Golf é interesante xa que o Passat ten exactamente o mesmo motor. Se descubrimos no Golf que o turbo diésel de 140 CV (inxección directa, sistema de inxección de bomba, turbocompresor, refrixerador de aire de carga) é aínda deportivo, o Passat é un pouco anémico. O culpable é, por suposto, o peso, xa que o Passat Variant pesa 335 quilogramos máis que o Golf (estamos a falar do peso dun coche baleiro, por suposto), polo que a aceleración é menor por un segundo e unha amplitude de pelo. -como a velocidade final.
Trastornado? En absoluto, o Passat é moi agradable de conducir, co piloto adecuado igual de rápido (aínda que podes sentir moito peso nas curvas, especialmente o feito de pasar a metade da sala de estar detrás) e sempre o consentiches chega ao consumo de combustible a longa distancia. Ben, non nos enganemos, o motor turbodiesel de XNUMX litros consume pouco diésel e ten moita máis sede ao usar aceite do motor, como xa notamos co Golf. Polo tanto, é importante ter coidado e comprobar a cantidade de aceite no motor antes de cada longa viaxe.
O motor funciona moi por riba das 2.000 rpm (cando o turbo respira), nas marchas inferiores pégase sempre ao asento e a man dereita debe ser rápida para atravesar as seis marchas da caixa de cambios o máis rápido posible e así seguir ao puente. Só culpamos ao motor (especialmente pola mañá cando esperta aos veciños), ao xa mencionado consumo de aceite e funcionamento por debaixo das 2.000 rpm cando está case morto clínicamente e a caixa de cambios só o fai porque non é bo. Xa esiximos, non si?
Na presentación da versión da limusina, Leshnik dixo que o coche é bonito, pero é mellor esperar a opción, e iso é moi boa sorte. Ben, despois dos primeiros quilómetros co noso Supertest (¡hey, xa é noso!), Só queda unirse a el. Mereceu a pena esperar.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 30.132,70 € |
| Custo do modelo de proba: | 33.158,07 € |
| Potencia: | 103kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocidade máxima: | 206 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,9 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 2 anos de quilometraxe ilimitada, garantía de ferruxe 12 anos, garantía de verniz 3 anos, garantía de móbil. |
| Cambio de aceite cada | dependendo do servizo informático km |
| Revisión sistemática | dependendo do servizo informático km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 113,71 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.530,50 € |
| Pneumáticos (1) | 1.453,85 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 14.187,95 € |
| Seguro obrigatorio: | 1.462,19 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 28.566,10 € 0,29 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1968 cm3 - relación de compresión 18,5:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4000 hp / min - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,7 m / s - potencia específica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - par máximo 320 Nm a 1750-2500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cada cilindro - inxección de combustible con sistema bomba-inxector - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,770 2,090; II. 1,320 horas; III. 0,980 horas; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; marcha atrás 3,450 - diferencial 7 - llantas 16J × 215 - pneumáticos 55/16 R 1,94 H, circunferencia de rodadura 1000 m - velocidade en VI. marchas a 51,9 rpm XNUMX km/h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 206 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Transporte e suspensión: | Station wagon - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, travesías triangulares, estabilizador - suspensión simple traseira, travesías, carrís inclinados, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros, disco traseiro de refrixeración forzada, freo de man electromecánico nas rodas traseiras (interruptor á esquerda da columna de dirección) - volante con cremallera, dirección asistida, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1510 kg - peso total admisible 2140 kg - peso admisible do remolque con freo 1800 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1820 mm - vía dianteira 1552 mm - vía traseira 1551 mm - distancia ao chan 11,4 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1460 mm, traseiro 1510 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 500 mm - diámetro do manillar 375 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
As nosas medidas
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Propietario: 89% / Pneumáticos: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Lectura do indicador: 2840 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,2 anos ( 131 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,5 anos ( 165 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Velocidade máxima: | 195 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 6,7 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10,1 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 77,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 46,8m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 64dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (345/420)
140 cabalos turbodiésel e unha transmisión de seis velocidades, un maleteiro grande e un equipamento rico. Máis do que o piloto medio podería desexar, aínda que o Passat está lonxe de ser perfecto. Moita sorte ...
Exterior (14/15)
Non importa se este é realmente un sedán máis agradable para algúns, pero a maioría xúrano pola fermosa Variante.
Interior (124/140)
Boas marcas para a comodidade, a posición de condución e o maleteiro grande e menos para o control de temperatura do asento traseiro.
Motor, transmisión (37
/ 40)Bo compromiso, só os condutores impertinentes necesitarán máis enerxía e unha caixa de cambios DSG.
Rendemento de condución (82
/ 95)Aínda que o Passat adoita estar nunha boa posición na estrada, aínda sente que estás pasando moito espazo detrás nas esquinas máis dinámicas. Así, a variante é lixeiramente máis sensible aos ventos cruzados.
Actuación (20/35)
Nunca serás o primeiro da fila - lea: traballa nunha multitude cun paseo lento, por suposto.
Seguridade (34/45)
Hai moitos sistemas de seguridade activa e pasiva, un resultado de medición un pouco peor só se rexistrou cando se frearon nos pneumáticos de inverno.
Economía
Consumo moderado de combustible, un prezo de compra lixeiramente maior dun coche novo, pero tamén máis cartos ao vender un usado.
Loamos e reprochamos
aparencia
rico equipamento
motor a 2.000 rpm
asentos (axuste lumbar grande)
transmisión manual de seis velocidades
tronco enorme e moi ben deseñado
movemento longo do pedal do embrague
motor por debaixo de 2.000 rpm
cilindrada do motor (especialmente fría)
consumo de aceite do motor
mal refrixeración ou ventilación do habitáculo, especialmente no asento traseiro
árbore do cadro de mandos
