Suzuki Alto 1.0 Comfort
Contido
Alto 30 anos
Suzuki Alto é o nome dun modelo cunha das máis longas tradicións que aínda usan as marcas de automóbiles. Suzuki usou por primeira vez o nome Alto alá polo 1981 para un coche con tres ou cinco portas, motor, transversalmente diante, tres cilindros, 800 cc e 40 cabalos.
De feito, case todo o demáis xa é así tres décadasMesmo despois de oito millóns de copias, o Alto segue sendo unha ferramenta importante para que Suzuki gañe cota de mercado. Ben, non aquí, pero ambos en Europa co Alto Suzuki nunca convenceron a moitos compradores. Por suposto, os anciáns aínda lembran aos indios Marutia 800, que tamén obtivo algúns clientes satisfeitos no noso país (e no entón país común), onde os indios, como amigos comúns do mundo sen clasificar, poderían enviar os seus produtos con licenza.
Máis tarde Maruti pasou a ser de propiedade exclusiva de Suzuki, e o Alto converteuse no vehículo máis importante para o desenvolvemento da motorización india, xa que se mercou máis. Ben, incluso o actual xénero Alta que Suzuki comezou a producir hai dous anos na India.
Pequenas dimensións exteriores, pequeno corazón
Non moitos eslovenos están entusiasmados cos coches máis pequenos. Isto inclúe o Alta, que doutro xeito ten todo o que teñen incluso os máis grandes: un motor razoablemente potente, catro portas laterais e un portón traseiro razoablemente grande. Tamén é sinxelo Dolg de 3,5 metros e increíblemente manexable para conducir pola cidade e fácil de aparcar incluso en lugares onde se pode desexar cun coche máis grande.
Basta xa mencionado potente motor ten só tres cilindros e algo menos dun litro de cilindrada, pero parece que 50 kW O suficientemente potente como para traballar con case menos toneladas Alt en pé de igualdade en practicamente todos os fluxos de tráfico. Incluso podemos escribir que pode ir máis rápido do que implica a lóxica do "coche pequeno".
Tamén posición na estrada parece bastante sólido, aínda que tamén podemos revivir recordos dos vellos tempos dos coches sen axudas electrónicas (restricións). A curta distancia entre eixes, por suposto, non permite velocidades moi altas nas curvas, podes escapar rapidamente por detrás, pero a verdade é que, incluso premendo o pedal do acelerador, non podes facer milagres. Pero este é un comentario só para aqueles que desexen meter esta pequena Alta nas edicións de carreiras.
Definitivamente non está deseñado para iso, aínda que Suzuki é famosa polos seus bos motores (máis para dúas rodas). Non obstante, é certo que a rotación non o prexudica, incluso a velocidades máis altas, e acompaña a vostede case todo o tempo que traballa. son característico os tres cilindros. Ata pode ser molesto ao principio, pero só porque difiere da maioría dos coches modernos. É posible que nos acostumemos de novo no futuro, xa que como resultado varios fabricantes de automóbiles europeos xa anuncian novos motores de tres cilindros. "redución"!
Facilidade de uso diante de ollos de forma agradable
Con coches tan pequenos, non estamos moi afeitos a que os deseñadores intenten crear un deseño extravagante. Ata o novo Chevrolet Spark, por suposto. Por outra banda, os coreanos americanos subiron a unha caixa máxica e (aínda que 14 cm máis que Alto) fixeron un bebé interesante e inusual. O Alto non consegue ese aspecto, pero polo menos en termos de deseño de iluminación similar, definitivamente faino agora. aspecto máis moderno.
Alto xusto por riba de todo útilmente deseñado, con rodas, se é posible, nos extremos extremos do corpo e cun par de portas laterais. Estes últimos non son só virtuais, o tamaño é o máis adecuado para facilitar ao máximo o acceso de pasaxeiros máis grandes ao asento traseiro. Hai espazo suficiente para viaxes máis curtas, só os pequenos pasaxeiros poden durar máis e os nenos serán atendidos Puntos de fixación Isofix... O condutor e o pasaxeiro dianteiro teñen un espazo relativamente amplo e os asentos dianteiros son exemplares en tamaño e comodidade, polo que os pasaxeiros máis grandes teñen un amplo soporte para as coxas.
A xestión non é un problema volante se non, non se pode axustar lonxitudinalmente, pero axustando a altura, aínda se pode axustar ás necesidades de diferentes tamaños de condución. Incluso o funcionamento normal non satisfai os botóns moi axustados. Menos, con todo, o condutor queda impresionado co movemento e a precisión. palancas de engrenaxes... Durante a nosa proba, xeralmente "viron", xa que un dos cables de tracción caeu dos soportes, o que transmite os movementos das palancas á caixa de cambios. O caso reparouse rapidamente nun centro de servizo de Suzuki, pero esqueceron de inmediato fixar correctamente a tapa de coiro á xoroba central.
CD - que é?
Suzuki Alto serviu con radio con reprodutor de CDpero a calidade do son dos altofalantes integrados e o forte ruído dentro do coche, incluso nos teus soños, non te animan a escoitar música de maior calidade. Son similares a algúns dos accesorios que podes atopar no Alto, pero axústanse aos niveis dun coche pequeno. Por exemplo: as fiestras dianteiras móvense eléctricamente, mentres que as fiestras traseiras abren cara fóra só uns segundos. ranura máis ancha... Igual que o maleteiro. Isto é suficiente para as necesidades básicas, incluso o banco traseiro (único) pode abaterse e aumento de carga... Por suposto, a capacidade total da equipaxe está ao nivel permitido polas dimensións dun coche tan pequeno.
Conducir con Alto lévanos no tempo hai varias décadas (por exemplo, arrancar o motor con gas comprimido ou só cunha chave para desbloquear e levantar a tapa do maleteiro). Pero ao mesmo tempo, tamén é unha proba de que tal máquina é completamente axeitada para as necesidades básicas. Por suposto, a un prezo razoable.
Conclusión: Suzuki aínda non tivo a última palabra co Alto, pero os menos mimados, perdón, os "menos evolucionados" probablemente estean encantados con iso.
texto: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Datos mestre
| Vendas: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 7990 € |
| Custo do modelo de proba: | 8990 € |
| Potencia: | 50kW (68 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Velocidade máxima: | 155 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral e móbil 3 anos, garantía verniz 3 anos, garantía ferruxe 12 anos |
| Revisión sistemática | 15000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1294 € |
|---|---|
| Combustible: | 7494 € |
| Pneumáticos (1) | 890 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 2814 € |
| Seguro obrigatorio: | 1720 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1425 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 15637 € 0,16 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 73 × 79,4 mm - cilindrada 996 cm³ - relación de compresión 11,1:1 - potencia máxima 50 kW (68 hp) ) a 6.000 rpm - media velocidade do pistón á potencia máxima 15,9 m / s - potencia específica 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - par máximo 90 Nm a 3.400 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - despois de 4 válvulas por cilindro |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,45 1,90; II. 1,28 horas; III. 0,97 horas; IV. 0,81 horas; v. 3,65; – diferencial 4,5 – llantas 14 J × 155 – pneumáticos 65/14 R 1,68, circunferencia de rodadura XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 155 km/h - aceleración 0-100 km/h 14,0 s - consumo de combustible (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, emisións de CO2 103 g / km |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de cremallera e piñón, dirección asistida, 3,25 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 930 kg - Peso bruto admisible do vehículo 1.250 kg - Peso admisible do remolque con freo: n.a., sen freo: n.a. - Carga admisible no teito: n.a. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.630 mm - vía dianteira 1.405 mm - traseira 1.400 mm - distancia ao chan 9 m |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.350 mm, traseiro 1.320 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 35 l |
| Caixa: | Superficie no chan, medida desde AM cun kit estándar: 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 4 pezas: 1 maleta de aire (36 L), 1 mochila (20 L) |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - soportes ISOFIX - ABS - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros - radio con lector de CD e MP3 - bloqueo centralizado a distancia - volante regulable en altura - banco traseiro dividido |
As nosas medidas
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneumáticos: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Estado do odómetro: 4.330 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,9 anos ( 112 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Velocidade máxima: | 155 km / h (5) |
| Consumo mínimo: | 5,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 5,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 78,6m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,2m |
| Táboa AM: | 43m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 68dB |
| Ruído ao ralentí: | 40dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (230/420)
O Suzuki Alto é pequeno e, se tivese un prezo lixeiramente inferior, definitivamente sería unha boa compra. Non obstante, hai que comparalo con algúns dos máis grandes que se ofrecen ao mesmo prezo, polo que o Alto non ten ningunha opción básica aquí.
Exterior (10/15)
Suzuki non presta atención á aparencia dos coches, polo que Alto tampouco é respectable: está deseñado para o maior número posible de gustos.
Interior (67/140)
De feito, o interior satisfai perfectamente as necesidades básicas e non destaca de ningún xeito.
Pero tampouco ten vantaxes notables.Motor, transmisión (47
/ 40)Aquí tampouco se pode falar máis que a media.
Rendemento de condución (43
/ 95)Alcanzar a velocidade máxima non é o obxectivo de Alta, e a aceleración é suficiente para conducir en cidade.
Actuación (12/35)
Alcanzar a velocidade máxima non é o obxectivo de Alta, e a aceleración é suficiente para conducir en cidade.
Seguridade (13/45)
Só catro airbags e só tres estrelas con EuroNCAP (2009).
Economía (38/50)
Modesta garantía, un consumo exemplar de combustible, prezo cuestionable ao vender un coche usado.
Loamos e reprochamos
cinco portas
fronte espazos
motor sensible
posición satisfactoria na estrada
espazo de almacenamento suficiente
suficientemente espazos para os pasaxeiros traseiros (dependendo do tamaño do coche)
materiais sólidos no interior
bastante ruído dentro
check-in para só catro pasaxeiros
banco traseiro único
aire acondicionado no paquete Comfort
axuste manual dos espellos retrovisores exteriores
abrindo o portón traseiro
