Suzuki GSR600
Ten un aspecto estupendo, tan atrevido que só podemos felicitar aos deseñadores de Suzuki pola exitosa combinación de deportividade e brutalidade bruta que mostra sen vergoña coas súas liñas "musculares" do GSR 600. Pero o aspecto non é todo o que ten.
O seu motor de catro cilindros en liña cun son deportivo de vapor baixo os tubos de escape é capaz de desenvolver 98 cabalos de potencia, que está ben apoiado polo par nos momentos acelerados. O motor tira tan silenciosamente e completamente de baixas revolucións a 10.000 cando libera toda a súa potencia. Naquel momento, mostra unha afinidade co irmán deportivo do GSX-R 600. É capaz de desenvolver 26 cabalos de potencia adicionais, que se esconden no momento máis alto do aumento de potencia, pero a costa de suavidade e flexibilidade. no rango de rpm media e baixa. Así, o rango útil real é de 4.000 a 6.000 rpm.
Nese momento é moi doado conducir pola sinuosa estrada campestre, onde máis usa esta Suzuki (ben, tamén na cidade debido á facilidade e o fenómeno en si non é peor). A súa xeometría do cadro semellante a unha horquilla e unha suspensión ríxida, pero non demasiado suave, permítenlle seguir obedientemente e sen esforzo as ordes do volante. Só o acelerador serio e a condución agresiva demostran que a suspensión estándar é demasiado suave, o que por sorte non é un problema insalvable. O GSR ten unha suspensión axustable e podes personalizalo para que se adapte ao teu estilo de condución e, sobre todo, é unha característica útil cando subes a el cun pasaxeiro (sentará cómodamente).
Por desgraza, non se pode dicir o mesmo para os freos. Agarran suavemente e requiren un agarre máis forte nos dedos. Aquí sábese que o GSR estaba destinado a unha gama máis ampla de motociclistas, incluídos pilotos con menos experiencia. É o freo perfecto para eles, pero non para o piloto rápido. Para todos os que desexedes facer un percorrido longo e salvo, tamén podemos dicir que o paseo nesta Suzuki é sorprendentemente incansable. Está sentado en posición vertical e relaxado, e os condutores de pequena a media altura, que non superen os 185 centímetros, sentarán mellor. A pesar de que non ten protección contra o vento, a súa silueta frontal corta o aire sorprendentemente ben e a unha velocidade de ata 130 quilómetros por hora o vento en contra non cansa en absoluto.
Todo isto testemuña o éxito do Plan B de Suzuki. Ou é realmente Plan A e B-King con 200 cabalos aínda por vir? Pero esa é unha historia para o ano que vén.
texto: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
