Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 Aire Acondicionado con ABS
Así que Jimny é especial entre os SUV. Como podes ver, é moi pequeno. Os datos técnicos mostran que mide 3625 milímetros de longo, 1600 milímetros de ancho e 1705 milímetros de alto. Aínda o pareces tan pequeno? Si, as miradas son enganosas. O coche non é realmente un neno en comparación cos coches de pasaxeiros normais de gama media. Ademais dun gran SUV de seis prazas, entran na categoría pesada tanto en tamaño como en prezo. Por outra banda, Suzuki non é a metade de prezo por metade de prezo.
Falando de amplitude e tamaño, rematemos este capítulo. Sentarse en Jimny é bastante decente para dous (condutor e copiloto). A porta está lixeiramente pechada e os motoristas de ombreiro ancho sentiranse un pouco estreitos de ancho ao principio, pero por sorte para Jimny esa sensación non molesta demasiado. Despois de sentarnos ao volante un pouco, descubrimos que xirar o volante non interfería con isto. Pero algo completamente diferente no banco traseiro.
Hai espazo para dous pasaxeiros adultos que, non obstante, golpean a cabeza contra o teito cada vez que o coche pasa por un burato ou un monte. Por sorte, o Jimny ten un teito de lona, polo que coñecelo de preto é indolor. De feito, o banco traseiro é máis que calquera outra cousa. En distancias curtas, non haberá problemas nas costas, e para andar algo máis dunha hora (cando as pernas engurradas comezan a doer), o banco traseiro non é axeitado. Os nenos de atrás non terán ningún problema. Non obstante, se iso che molesta, quizais queiras mirar o seu espazo traseiro (tampouco é fácil acceder ao banco traseiro) doutro xeito.
Jimny tamén pode ser dobre. Dobra ou incluso retira o banco traseiro e tes un maleteiro razoablemente grande. Ben, a verdade, neste caso, só chegarás ao maleteiro. Cun banco traseiro convencional, o maleteiro da base é só dúas grandes bolsas de equipaxe. Nin sequera podemos falar da súa utilidade. Se todo isto che molesta, se non estás satisfeito co pequeno tamaño do maleteiro, entón o Jimny simplemente non é para ti. Simplemente porque Jimny é quen é.
O Jimny Convertible, o máis pequeno dos SUV de Suzuki, brilla literalmente cando se conduce pola cidade ou pola beiramar. O tellado aberto permítelle comunicarse directamente coas nenas ou viceversa. Pero onde di que esa máquina é só para homes? En momentos coma este, cativa polo seu exterior encantador, que é unha exitosa combinación de deseño moderno e clásicos todoterreno, reflectido na calandra e nos faros de todoterreo. Xa que o verán non dura todo o ano, quizais alguén pregunte, pero no inverno - un tellado de lona?
Escriben que é impecable, pero ao pechar a parte traseira, falta un pouco de confort, se non nunca deixa auga e vento dentro do coche cando se conduce con xeadas e choivas. A este respecto, merece os maiores eloxios. Aínda que non o probamos na calor do verán, pensamos que o Jimny non é un problema, xa que o aire acondicionado funciona de xeito rápido e eficiente.
Jimny tamén é extremadamente efectivo no terreo de xogo. Poñelo diante do obstáculo máis pronunciado, facilmente o superará. Calquera que o subestime en termos de capacidade todo terreo terá que morderse a lingua cando descubra cara a onde vai todo este coche. O Jimny ofrece un excelente rendemento off-road cun clásico deseño off-road. Todo o corpo está suxeito a un ríxido chasis anti-torsión. O chasis é resistente, fortemente reforzado e levantado o suficientemente alto como para que o coche só pare en obstáculos extremos nos que sería necesaria unha máquina forestal no canto dun SUV. Os eixes dianteiro e traseiro son eixes ríxidos de resorte helicoidal.
A transmisión, que se transmite principalmente ao eixo traseiro, pode conectarse mediante un movemento sinxelo e preciso da panca na cabina. Cando as pendentes son moi pronunciadas e o motor diésel ten pouca potencia, hai unha caixa de cambios dispoñible para permitir ao Jimny subir pendentes moi pronunciadas. Dado que está a 190 mm sobre o chan e non ten accesorios de plástico saíntes no paragolpes, ten un ángulo de inclinación de 38 ° en pendente e un ángulo de saída (traseiro) de 41 °. Grazas á súa curta distancia entre eixes (2250 mm), tamén pode negociar bordos afiados (ata 28 °) sen rozar a barriga co chan.
O Jimny é un auténtico xoguete no campo, e a xulgar pola nosa experiencia no lugar de proba, onde probamos case todos os SUV, non ten nada de que avergoñarse. Deixa atrás moitos animais de campo máis pesados e grandes no barro ou costa abaixo. En sentido figurado, caza ou silvicultura (os compradores frecuentes deste todoterreno son cazadores e forestais): se os todoterreos grandes son osos, é dicir, fortes, pero algo voluminosos, entón Suzuki é unha gamuza áxil e pequena. Non obstante, sábese que escala en moitos lugares.
Estes "xogos" non son os máis baratos (e non son tan baratos como queremos), xa que custan 4.290.000 tolar 4 XNUMX segundo a lista de prezos habitual (a un prezo especial algo menos de XNUMX millóns). Por unha banda, isto é moito, por outra banda, non de novo, xa que o coche é realmente un SUV ben construído e de pura raza con toda a mecánica custosa e fiable. Pero tamén pode que te reconforte o feito de que Jimnys, como os coches usados, manteña ben o prezo, polo que perderás moitos cartos.
Especialmente tendo en conta que a proba consumiu unha media de 7 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros, un turbodiésel de 1 litro nin sequera é glotón. O coche non acelera máis de 5 km / h, o que non fala a favor das viaxes longas. Por outra banda, ofrece unha ampla flexibilidade e durabilidade fóra da estrada. Jimny, por suposto, ten máis peso.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 Aire Acondicionado con ABS
Datos mestre
| Vendas: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 17.989,48 € |
| Custo do modelo de proba: | 17.989,48 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 48kW (65 KM) |
| Velocidade máxima: | 130 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,0 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 1461 cm3 - potencia máxima 48 kW (65 CV) a 4000 rpm - par máximo 160 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción ás catro rodas - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/75 R 15 (Bridgestone Dueler H / T 684). |
| Capacidade: | velocidade máxima 130 km / h - aceleración 0-100 km / h sen datos - consumo de combustible (ECE) 7,0 / 5,6 / 6,1 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1270 kg - peso bruto admisible 1500 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3805 mm - ancho 1645 mm - altura 1705 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 40 l. |
| Caixa: | 113 778-l |
As nosas medidas
| T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. Propiedade: 63% / Condición do metro km: 6115 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 19,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 20,8 anos ( 103 km / h) |
| 1000m da cidade: | 39,5 anos ( 123 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 56,6s |
| Velocidade máxima: | 136 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 7,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,8m |
| Táboa AM: | 43m |
avaliación
Jimny é algo especial entre os SUV. É pequeno, algo reducido, polo demais un coche terriblemente divertido e útil. Probablemente non faremos unha viaxe moi longa con el, porque agora estamos mimados coa comodidade das limusinas, pero definitivamente imos facer un descubrimento aventureiro das belezas de Eslovenia e da natureza deshabitada circundante.
Loamos e reprochamos
divertido, fermoso
boa capacidade de campo a través
construción robusta
consumo de combustible
prezo
escaso equipo
sensor ABS sensible (acéndese rapidamente)
confort (máis dobre que cuádruplo)
rendemento na estrada
