Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - ola turboalimentado - Coches deportivos

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - ola turboalimentado - Coches deportivos

O novo Suzuki Swift Sport ten un motor turbo e é máis cómodo, pero tamén moi divertido.

Conducir Suzuki Swift Sport é como mergullarse no pasado, xusto nos anos 90. Non porque estea superado ou non estea moi avanzado tecnoloxicamente, senón ao contrario: é conveniente, ben equipado, tranquilo e, ademais, consume pouco. Non, é un regreso dos anos 90 porque consegue entreter e participar a pesar do seu modesto poder. Os seus competidores teñen hoxe polo menos 200 CV. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST e Peugeot 208); pero Rapidamente non quere impresionar cos números da tarxeta, só quere conquistarte co seu temperamento.

A primeira (boa) noticia é que o máis rápido menor ten menos peso seco. 1000 kg. En segundo lugar, perdeu o seu motor de 1.6 litros de 136 CV de aspiración natural. e recibiu 1.4 turbo con 140 CV, máis elástico e cheo en todos os modos. O motor de aspiración natural certamente tiña o seu propio encanto (ademais de ter 1.000 roldas adicionais por diante do limitador), pero o par motor é realmente impresionante nun coche tan lixeiro.

DEPORTES SEN DESCARGACIÓN

Fóra Suzuki Swift Sport parece máis moderno e agradable. Sempre pequeno (este é o máis pequeno dos coches pequenos), pero tamén moito máis sexy que antes. No interior só hai plástico duro e detalles que non son moi agradables para a vista. O espazo traseiro tamén está un pouco reducido, pero Maleteiro de 265 litros está ben, pero desde logo non está na parte superior do segmento. Pero o Swift Sport ten outras frechas ao seu favor.

É máis cómodo e maduro na cidade e na autoestrada. A posición do condutor é estraña e alta e, se tes seis metros coma min, tes que sacrificar a posición das pernas en favor dun espazo suficiente para a cabeza ou viceversa. Ademais, o novo Suzuki Swift Sport amortecedores máis suaves que o anterior, está mellor insonorizado e equipado. O par motor Boosterjet de 1.4 turbo permítelle viaxar a 60 km / h e para retomar a velocidade sen problemas, o consumo é realmente baixo (i 18 km / l é factible).

É ideal para aqueles que queren divertirse sen gastar moitos cartos en impostos de circulación e gasolina, e tamén é estupendo como compañeiro todos os días. Pero aquí está a preocupación: será mellor incluso cando collas o ritmo?

Divírtete co pequeno

Algunhas gotas de choiva seguen caendo, pero a miña estrada favorita está despexada e hai moita luz. Antes de apretar Suzuki Swift Sport Como espía torturado, intento prestar atención aos detalles e información que me está a intentar transmitir. O pedal do acelerador non ten ese molesto "clic" a escala real de coches con transmisión automática, non hai modos de condución estúpidos para "confundir" o coche e hai un marabilloso. intercambio manual o 6 de marzo con transplantes precisos e rápidos. A habitación ten boa pinta.

Il 1.4 CV turboalimentado ten unha enerxía infecciosa: é enérxico e forte, pero cunha reserva que medra cada vez máis ata 6.000 rpm... Non será capaz das 7.000 rpm do vello motor 1.6 de aspiración natural, pero é máis completo a todos os revolucións e permite unha condución menos agresiva. Que podería ser unha vantaxe ou unha desvantaxe.

Il opinión en cambio, é tímido e aburrido: o son metálico dos pistóns é máis forte que o do escape; pero o Suzuki Swift non é tan atractivo coma o 500 Abarth, os xaponeses comezaron a traballar de inmediato.

Nunha estreita mestura de montaña, atopa un ritmo rápido pero non frenético: a parte dianteira é precisa e lixeira e a parte traseira, aínda que é máis suave e ríxida que a xeración anterior, axuda a completar a traxectoria sen problemas. Na estrada mollada é forte e seguro, e en seco pódese mover aínda que sexa moi difícil comezar se non es ti.

Non hai diferencial de deslizamento limitadoasí (polo menos nunha estrada mollada) debería acariñando o gas nas primeiras marchas para evitar esmagar o pneumático interior. Como dixen, todo é coma nos anos 90 compactos. É moi divertida: é sincera, áxil, lixeira e toca coa velocidade coa que pode entreternos, pero non asustarnos.

O acabado interior é máis suave que o antigo Swift e iso seguro que o fai máis doado e intuitivo... Non obstante, non se amoleceu ata molestar aos pilotos máis esixentes: un pouco de rolamento, pero un pouco de ton, polo que podes frear con seguridade sen ver o nariz que cava o asfalto e a parte traseira que agita coma unha catapulta. Parece que o coche pesa unha tonelada pequena, especialmente se o forzas en quendas.

Lo dirección Iso non é moito vella escola: non é moi recto e no centro está un pouco baleiro, pero cando o coche se inclina, dille ás palmas o que está pasando diante del.

Este é un divertido coche analóxico de xoguete que pode conducir rápido sen facerche suar. Trátase do Mazda MX-5 entre os coches deportivos compactos. Non ten competidores reais e, malia algúns defectos, considero que é un sopro de aire fresco.

"Mantense fiel á súa receita: un poder modesto, un comportamento deportivo pero non extremo e un marco que pode atraer un sorriso incluso nas rochas".

PREZO E CONSIDERACIÓN

Novo Suzuki rápido Sporty segue sendo fiel á súa receita: un poder modesto, un comportamento deportivo pero non extremo e un cadro que pode atraer o sorriso incluso das rochas. O turbo faino moito máis rápido e cómodo, pero tamén lle fai perder as emocións. O aspirante requiriu un movemento máis acoitelante entre os dentes, pero sen dúbida será apreciado por un maior número de persoas.

Excelente equipamento que inclúe control de cruceiro adaptativo, freada automática de emerxencia, cámara traseira, climatización automática, faros LED completos e un sistema multimedia completo con navegación, Android Auto e Apple CarPlay.

Por fin chegamos a prezo: O Suzuki Swift Sport custa 21.190 евро, 2-3 mil euros menos que os competidores. Por suposto, é menos potente, pero moi ben equipado; pero sobre todo isto aplícase a outro concepto de deporte, máis sinxelo e directo. E a simplicidade é cada vez menos común nestes días.

DESCRICIÓN TÉCNICA

DIMENSIÓNS

Lonxitude	389 cm
ancho	174 cm
altura	150 cm
peso	1045 kg en marcha
Barril	265-947 litros

TÉCNICA

motor	4 cilindros seguidos, turbo
parcialidade	1373 cm
Potencia	140 CV a 5500 pesos / min
unha parella	230 Nm a 2500 I / min

TRABALLADORES

0-100 km / h	8.1 segundos
Velocità Massima	210 km / h
consumo	18 km / l (detectado)