SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)

Os asistentes electrónicos levan ao aventureiro ao século XXI

Pouco despois de presentar a nova xeración da súa lendaria motocicleta multiusos V-Strom en 2018, Suzuki lanzou algo aínda máis novidoso para o 2020.

O motivo probablemente resida no endurecemento dos requisitos ambientais que entraron en vigor este ano en Europa. Por mor deles, o mesmo motor bicilíndrico en V de 1037 graos de 90 cc (coñecido dende 2014) xa foi modificado para cumprir coa norma de emisións Euro 5. Agora chega aos 107 CV. a 8500 rpm e 100 Nm de par máximo a 6000 rpm. (anteriormente tiña 101 CV a 8000 rpm e 101 Nm a só 4000 rpm). Outra diferenza é que antes o modelo chamábase V-Strom 1000 XT, e agora é 1050 HT. En caso contrario, é pouco probable que se atopen algúns cambios no "camiño". Si, tes un pouco máis de potencia aquí, pero o par máximo chega un pouco máis tarde, e é unha idea inferior. Non obstante, como antes, hai moita "alma" no motor. Como era de esperar dunha máquina de 1000 cc. Mira, se xiras a perilla, vai voar cara adiante como un desastre natural.

Se todo estivese baseado nun só chip modificado no motor, Suzuki dificilmente chamaría o modelo novo, non só un lavado de cara (aínda que esas opinións aínda se escoitan, porque non hai diferenza non só no motor, senón tamén no cadro e suspensión.) ...

Lendas

Comecemos polo obvio: deseño. Volve ao exitoso Suzuki DR-Z e especialmente aos SUV DR-BIG de finais dos 80/principios dos 90 para destacar aínda máis os seus xenes de aventura. Non hai nada de malo con iso, a xeración anterior tiña un deseño bastante sinxelo e indistinguible.

Agora as cousas son brutas, brutas e retro-atractivas. O faro cadrado é un guiño directo aos mencionados ermitáns, pero aínda que parece retro, agora está totalmente LED, do mesmo xeito que os intermitentes. O bordo, que xa non é nítido, como antes, e parece un pouco máis curto, tamén se converteu nun característico "pico" (á dianteira) para este tipo de máquinas.

O panel dixital tamén é completamente novo.

Non obstante, aínda ten un aspecto retro, pero non de boa forma, xa que non ofrece gráficos en cor como a maioría dos seus competidores e aínda é difícil de ler á luz do sol. Por outra banda, bastante informativo.

sistema

As innovacións máis significativas na moto son as electrónicas. O gas xa non está cableado, senón electrónico, o chamado Ride-by-wire. E aínda que aos pilotos da vella escola non lles gusta moito (que respectaban o V-Strom precisamente pola súa natureza purista), permite medir moito máis precisamente a cantidade de gas subministrada. Noutras palabras, nada sorprendente. De feito, trátase de patadas, isto non é do todo certo, porque agora a moto ofrece tres modos de conducción, chamados A, B e C, que cambiarán radicalmente a natureza da mesma.

No modo C é o máis suave, mentres que no modo A o e-gas vólvese bastante directo e sensible, que lembra as mencionadas "patadas". Tamén se engade o control electrónico de tracción, tamén con tres modos que xa non se poden desactivar completamente, por desgraza para os que lles gusta cavar no po. Pero quizais a razón máis importante para substituír o acelerador por un electrónico é a posibilidade de poñer o control de crucero. Para unha bicicleta de aventura construída para cruzar continentes, este sistema é agora imprescindible.

Un novo asistente importante será o asistente na saída da ladeira, especialmente se estás montado en chukares. Antes aquí contábaseche co sistema de arranque sinxelo, que aumenta lixeiramente as revolucións cando a primeira marcha está activada e pódese apagar sen gasolina. Aínda o ten, pero o seu traballo co bair compleméntase coa suxeición momentánea da roda traseira para que non retroceda.

247 kg

Nun aspecto, o V-Strom queda por detrás da competencia: moito peso. A pesar do marco de aluminio, antes pesaba 233 kg e agora pesa 247 kg. En realidade, con todo, isto significa que o motor é máis lixeiro que o seu predecesor, porque 233 kg son peso seco, e 247 é húmido, é dicir. cargado con todos os líquidos e combustible, e só 20 litros no depósito. A máquina está tan equilibrada que este peso non interfire con vostede de ningún xeito mesmo cando se maniobra no aparcamento. Mira, se o deixas caer nun terreo accidentado, as cousas se fan máis difíciles. O asento ten unha altura de 85 cm, o que permite unha posición de conducción moi natural e erguida, pero hai unha opción para que os pilotos máis baixos o baixen para que aínda poidan chegar ao chan cos pés.

Se non, todo é o mesmo: o empuxe do motor transmítese á roda traseira desde unha caixa de cambios manual de 6 velocidades. Aquí tamén hai un asistente importante: un embrague deslizante. O seu traballo non é bloquear a roda traseira, cun retorno máis nítido e unha transmisión temeraria, a transmisión interfire en consecuencia coa parada. A suspensión dianteira está equipada cunha horquilla telescópica invertida introducida na xeración anterior, que mellora significativamente o manexo no pavimento e nas curvas. Tamén reduce o balance dianteiro ao frear, pero debido a que a suspensión ten un recorrido longo (109 mm), se presionas máis a panca dereita, aínda se cae máis que nas bicicletas de estrada puras. A suspensión traseira aínda está axustada manualmente mediante unha grúa debaixo do asento. Tamaño da roda dianteira - 19 polgadas, traseira - 17. Distancia ao chan - 16 cm.

Á hora de parar, non podemos deixar de renderlle homenaxe ao ABS incorporado, tamén coñecido como ABS "en curva", desenvolvido por Bosch. Con excepción de que axusta a presión do freo para evitar o bloqueo das rodas, impide o deslizamento e enderezamento dunha motocicleta inclinada ou motocicleta cando se xira cando se usa o freo. Isto faise usando sensores de velocidade de rodas, acelerador, transmisión, acelerador e sistemas de control de tracción que detectan a inclinación da motocicleta. Así, o asistente decide a cantidade de forza de freada que se transmite á roda traseira para equilibrar a máquina.

En xeral, o V-Strom volveuse máis refinado, cómodo, moderno e, o que é máis importante, máis seguro que antes. Non obstante, conserva o seu cru personaxe de aventureiro, que é moi experto en resaltar cos seus fermosos deseños retro.

Debaixo do tanque

O motor	2 cilindros en forma de V.
Refrixerante
Volume de traballo	1037 cc
Potencia en CV	107 CV (a 8500 rpm)
Torque	100 Nm (a 6000 rpm)
Altura do asento	850 mm
Dimensións (l, w, h)	240/135 km / h
Distancia ao chan	160 mm
Tanque	20 l
Peso	247 kg (mollado)
Prezo	desde 23 590 BGN con IVE