SYM Joyride 180

O gran scooter Joyride 180 xa dá a impresión de que non é un produto barato. En termos de deseño, pódese colocar facilmente xunto a marcas xaponesas e italianas que teñen unha longa tradición e están ben establecidas no negocio. Quizais isto sexa o único que realmente carece de SYM. E o título compensa, non si? Ben, os coreanos entenden isto moi ben e en ningún caso o exceden co prezo. É improbable que funcione un maxi scooter máis barato (de momento non o atopamos).

Pero primeiro, primeiro o primeiro. O Joyride funciona bastante en serio, cun faro grande nun nariz moi ben apuntado que a primeira vista semella lixeiramente a unha Honda Blackbird, é dicir, unha gran moto de turismo deportivo. Así, os indicadores de dirección combínanse con armaduras aerodinámicas como unha moto. Se miras ao volante, podes ver un cadro de mandos ben feito que podería facer o seu traballo perfectamente incluso nun coche pequeno.

Eloxio polas luces de sinalización (luz, punteiro), que son claramente visibles incluso con tempo soleado. Os interruptores do volante son lóxicos e, do mesmo xeito que as palancas de freo dianteiras e traseiras, son facilmente accesibles. Cando collemos o volante e nos instalamos sorprendentemente cómodos no asento grande, descubrimos que esforzaban moito na ergonomía. O condutor nin sequera pecha un pouco e non hai unha sensación molesta (que adoita estar presente nos scooters) de que o volante está no colo. Pode ser conducido cómodamente por condutores pequenos e grandes.

Hai espazo suficiente para os xeonllos e as pernas en xeral, así como protección do vento. Tendo en conta que montamos con ela a maior parte do tempo en pouco menos de dez graos, podes confiar en nós que non o perdoaremos por calquera vento molesto debido á mala protección contra o vento. Este é outro gran eloxio para el, xa que unha boa protección do piloto contra o vento, o frío e a choiva é un dos principais criterios á hora de avaliar a usabilidade dos scooters.

Ben, non digamos que non sopre en absoluto se vas despacio. Cun motor moderno de catro tempos con refrixeración líquida, o Joyride desenvolve 120 km / h cómodos e para algo máis tes que traballar duro. Dende o principio, tira ben diante do semáforo, todo o que precisa o condutor é só abrir o gasóleo. Scooter puro clásico, sinxelo e útil, sen secuencias nin nada polo estilo.

O motor funciona sen problemas, sen ruído innecesario para un bo paseo cando se realizan tarefas diarias. E cando escribimos as nosas actividades diarias, tamén o queríamos dicir seriamente. Este scooter é apto para o seu uso todo o ano, non se recomenda montalo só sobre neve e xeo, e por esta vez o fará un coche ou un autobús. Se non, podes desprazarte rapidamente ao traballo (o scooter non coñece a multitude de cidades) durante todo o ano.

O gran maleteiro baixo asento, con amplo espazo para unha bolsa e un casco integral, tamén fala da facilidade de uso e pode gardar con seguridade dous cascos jet sen ter espazo para dous cascos integrais. Dado que o asento é cómodo e suficientemente grande e o scooter ten o tamaño correcto nun chasis cómodo, pode viaxar facilmente co seu ser querido, que probablemente gozará da comodidade do chopper traseiro.

Por este prezo que ofrece Trgo Avtu (un nome de comerciante de confianza tamén fornece servizo e pezas), obtén moito. Se che gusta este estilo de scooter de moda, non podes saír da escuridade. Podes usalo en calquera época do ano. Os paseos en scooter nunca foron tan baratos e divertidos ao mesmo tempo.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 749.900 prazas

motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido. 172 cm3, 12 kW a 8.000 rpm, 16 Nm a 2 rpm

Transferencia de enerxía: caixa de cambios automática

Suspensión: garfo telescópico dianteiro, único amortiguador na parte traseira

Pneumáticos: dianteiro 110/80 R 12, traseiro 130/70 R 12

Freos: carrete dianteiro 1 x diámetro, carrete traseiro

Distancia entre eixes: 1.432 mm

Altura do asento desde o chan: 730 mm

Depósito de combustible: 7, 7 l

Masa con líquidos: 155 kg

Representante: Trgo Avto, dd, Koper, Pristaniška 43 / a, tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ prezo

+ axilidade na cidade

+ confort

+ usabilidade

– Os freos son demasiado brandos

- xuntas plásticas

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 749.900 SID €

• Información técnica

  motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido. 172 cm3, 12 kW a 8.000 rpm, 16,2 Nm a 6.500 rpm

  Transferencia de enerxía: caixa de cambios automática

  Freos: carrete dianteiro 1 x diámetro, carrete traseiro

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro, único amortiguador na parte traseira

  Depósito de combustible: 7,7

  Distancia entre eixes: 1.432 mm

  Peso: 155 kg