Un misterioso golpe de motor

Antes de comprar un coche usado, debes decidir se necesitas substituír os elevadores de válvulas hidráulicas. Se reaccionamos rapidamente, os custos serán baixos.

Os coches usados ​​adoitan ter unha quilometraxe superior aos 100 quilómetros. km e crese que os seus motores de gasolina poden soportar moito máis. É certo, antes de comprar paga a pena decidir se hai que substituír os distribuidores hidráulicos.  

Se respondemos rapidamente, os custos serán baixos e a neglixencia pode levar a grandes reparacións e, por desgraza, a altos custos. Elevadores de válvulas hidráulicas de forma significativa Moitos motores modernos usan os chamados elevadores de válvulas hidráulicas, o que fai que a operación do vehículo sexa máis sinxela e barata. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> servizo de coche mellorado. É grazas a eles que non hai necesidade de axustar periodicamente os xogos de válvulas. O servizo de coches é máis rápido e ao mesmo tempo máis barato. O empuxe está instalado entre o árbol de levas e a válvula e a súa tarefa é restablecer o xogo da válvula resultante do desgaste das pezas que interactúan.

Durabilidade do empuxe

O aceite do motor flúe a través dos empujadores e, polo tanto, é moi sensible á calidade do aceite utilizado. A mala calidade ou a selección incorrecta poden danar este elemento preciso e delicado moi rapidamente. Unha situación similar ocorrerá se os intervalos entre os cambios de aceite se incrementan significativamente. A vida útil dos empurradores varía, pero pódese supoñer que, de media, é duns 150 km. Por suposto, non é raro que as varillas de empuxe funcionen correctamente mesmo despois dunha carreira de 300 50. km, e tamén ocorre que despois de XNUMX mil terán dereito a unha substitución.

Como recoñecer os danos?

Os danos nos levantadores de válvulas poden indicarse polo ruído que vén de preto da tapa da válvula. Este é un golpe claro e metálico, por exemplo, no caso de demasiado xogo de válvulas. Na primeira fase do mal funcionamento, os empurradores fan ruído só pouco despois de arrancar o motor, e logo escóitanse constantemente. Se o ruído desaparece a maiores de rpm, pode ser un sinal de que a presión no sistema de lubricación é demasiado baixa. Substituír só unha varilla de empuxe pode resultar ineficiente, xa que é moi difícil atopar unha danada (especialmente se se trata dun motor de 16 válvulas). Se os empurradores son caros, despois de escoitar atentamente o motor, só se poden substituír, por exemplo, nun cilindro. Non obstante, cando as varillas de empuxe non son caras, paga a pena substituílas todas á vez, porque a vida do resto probablemente está chegando ao seu fin. Deste xeito, evitaremos custos laborais repetidos innecesarios. O custo da substitución varía moito e depende da facilidade de acceso aos empurradores e do prezo dos empurradores.

O ruído da unidade de cronometraxe non é só a culpa dos empurradores. Tamén pode ser causado por un árbol de levas desgastado ou por unha baixa presión de aceite causada, por exemplo, por unha selección incorrecta do filtro de aceite (consumo de aceite demasiado baixo).

Quen usa empurradores

Os taqués hidráulicos úsanse na gran maioría dos motores hoxe en día. Pero, por suposto, hai excepcións. Tradicionalmente, Honda e Toyota non usan a regulación hidráulica, e VW pasou hai tempo a esa regulación en todos os motores, como Opel, Mercedes, BMW e Daewoo (excepto Tico e Matiza).

É diferente cos motores máis antigos. A gran maioría das unidades con catro válvulas por cilindro son axustables hidráulicamente. As excepcións son algúns motores Ford e Nissan, nos que a holgura está regulada por métodos tradicionais. Nos coches franceses, pódese supoñer que se o motor de gasolina é de dúas válvulas, os espazos axústanse manualmente e as catro válvulas hidráulicamente. O mesmo pódese asumir na preocupación Fiat, aínda que nalgúns casos é diferente.

Sen empujadores hidráulicos

Axustar manualmente o cravado da válvula é fácil e ás veces todo o que necesitas é un calibre de espesores, unha chave estándar e un desaparafusador. Por outra banda, en moitos motores, o axuste da brecha é unha operación seria, lenta (ata 8 horas) e custosa coa retirada da correa de distribución e os eixes e a substitución dalgúns elementos. O custo do axuste oscila entre 30 e 500 PLN, dependendo do grao de complexidade. A frecuencia do axuste da reacción varía de 10 a 100 mil. km. No caso de repostar con gasolina, recoméndase comprobar o xogo con máis frecuencia, xa que en moitos motores de gas o xogo diminúe moi rapidamente. E a falta de xogo provoca unha perda de potencia, e tamén pode danar seriamente o motor.    

Marca e modelo	Prezo de ASO (para lucio) [PLN]	Prezo de reposición (para lucio) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30