Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Coches deportivos
SE HOUSE HOXE anuncia a chegada dun modelo con estas especificacións, estou seguro de que os pedidos derramaranse, as caixas cubriranse con todos estes depósitos e os foros de internet ferverán: tracción traseira, 960 kg, 150 CV, 0-100 km / h en 6,6 segundos e suspensións desenvolvido por Lotus. Apetitoso, non si? Por suposto, un gran actor non é suficiente para facer unha gran película, pero se a estas características engadimos algunhas vitorias WRC faise aínda máis difícil resistir.
La Loto de raio de sol Construíronse 1.184 unidades á man dereita, o que supón aproximadamente a metade do total. Non obstante, hoxe a maioría deles acabaron nun vertedoiro: segundo o club de propietarios, só hai uns oitenta deles. E un deles está aquí hoxe, brillando baixo o sol case estival na clásica librea Embassy Black con raias de prata. Este é o episodio 1, podes velo de inmediato Fari menor e diante arma pentágono Chrysler no centro da gran reixa.
Aquí algúns de vostedes seguramente explotarán: “Pero non estaba só Talbot? "Prefiro contarche un pouco a súa historia...
A finais das XNUMX, as cousas non andaban moi ben na industria automobilística do Reino Unido (por dicilo suavemente) e Chrysler UK non foi a excepción. Casa comprada Grupo de Rutas, en realidade un conglomerado de pequenas marcas coñecidas como Highlander e Cantante, E Rayo solar na práctica, foi un proxecto financiado polo goberno británico para evitar o peche da planta de Chrysler en Lynwood, preto de Glasgow.
La Rayo solarlanzado en 1977 foi esencialmente un Hillman o Vingador... De feito, co proxecto Sunbeam, Des O'Dell, xefe do sector do automobilismo en Chrysler, estaba decidido a emular os éxitos do rallye do Vengador desafiando aos corredores. Escolta de Ford... Gran parte do mecánico Avenger foi tomado e colocado en Sunbeam, pero facíase falta un bo. motor... Sacouno de Lotus, que mentres tanto se atopou sen cliente cando Jensen, ao que se subministraron motores de 2 litros, está fóra de servizo. Dadas as circunstancias e o feito de que o deputado de O'Dell, Wynn Mitchell, asistiu á universidade co entón director de Lotus, Mike Kimberley, alcanzouse rapidamente un acordo entre os dous fabricantes. EN motor Lotus subministrouse cun catro cilindros 2.2 de aspiración natural (tipo 911, moi similar ao tipo 912 Esprit S2 e S3). Na versión de estrada, producía 150 CV, pero facilmente aumentábase a 200 CV.
O tranvía Sunbeam Lotus debutou no Salón do Automóbil de Xenebra en abril de 1979. Mentres tanto, Chrysler UK vendeuse a PSA e cando comezaron as entregas no verán dese ano, a marca Talbot agora pertencía Peugeot quen o usou para o Sunbeam, aínda que houbo un período de transición cando a serie 1 chamouse Talbot, pero tiña a crista Chrysler.
Lotus non só forneceu motores, senón que tamén participou no desenvolvemento suspensións e sistema graduación de bacharelato... O chasis foi construído na liña de produción Chrysler en Linwood e logo enviado a Lotus en Ludham para protexer os motores de dobre eixe de levas (construído en Hethel) e Acelerar ZF de cinco velocidades.
A Serie 2, que debutou en 1981, presentaba unha gran T no centro da reixa dianteira. motor foi lixeiramente redeseñado, o depósito e os faros foron máis amplos e espellos os lados eran diferentes. En 1982, a única alternativa á librea Blue Moonstone era unha versión especial de Avon Coachworks con raias de cor azul escura. Talbot contra o fondo da lúa e o emblema verde-amarelo do Lotus con o tellado in vinilo... Esta edición especial consistía en 150 exemplares con láminas de DDU 1Y a DDU 150Y, pero só se converteron oficialmente 56 (que, entre outras cousas, nin sequera se rexistraron despois da numeración lóxica de DDU 1Y a DDU 56Y).
Ben, despois desta pequena introdución, volvamos a nós. Aínda que sempre admirei o Sunbeam Lotus e non puiden esperar para finalmente poder conducilo, a primeira vista a súa liña tan sinxela e anónima non augura nada excepcional. E entón este capó parece tan longo e a ventá traseira é enorme.
Dave Merlane do Sunbeam Lotus Owners Club e o actual propietario do coche revelan que este non é un coche completamente orixinal. Pero funciona ben, e iso é o principal. Mentres Dean está a fotografar todo o que pode, Dave sinala algúns detalles interesantes, como o velocímetro de lectura 225 (o Sunbeam GLS, no que está baseado Sunbeam Lotus, chega a 195; esta é unha das formas máis sinxelas de distinguir un Sunbeam real Lotus dunha réplica). Unha rápida ollada debaixo do capó revela que o catro cilindros montados lonxitudinalmente está un pouco axustado no compartimento do motor. Dave pide desculpas círculos Os minilitos non son orixinais e superan a polgada, pero non tiveron tempo de substituílos por un conxunto de llantas orixinais (é culpa nosa, chamámolo sen moito aviso). Pero parécenlle ben ...
Despois das fotos e do chuvasco repentino habitual, por fin toca ir alí. Rayo solar... A chave de contacto é un fermoso azul brillante co mesmo emblema Chrysler que atopamos na grella dianteira. Encaixa na rañura da columna dirección, xira, agarda dez segundos, preme o pedal un par de vecesaceleradora chave xira de novo para enganchar o arrancador e, finalmente, o eixe de levas dual de 4 cilindros esperta. Dave advirte que nunca debes sacar aire: "incluso cando fai moito frío, se non, afogarás o motor con gasolina".
Sentado aquí con motor ao ralentí, non podo deixar de tocar o pedal do gas un par de veces. Un pouco, toca un pouco de cando en vez para subir e gozar da conexión instantánea de pedal a pistón que só podes experimentar cun estrangulador de cable coma este. Coxíns de apoio do motor Carburadores Dell'Orto 45 mm (igual que o meu RS2000 Escort) e ten un bo opinión de corpo, cunha marabillosa nota rouca. O ZF de cinco velocidades ten a primeira marcha atrás. Brazo de panca Acelerar deseño personalizado: absurdamente longo e fino, pero a perilla de cambios está exactamente onde ten que estar, xunto volante así que non tes que mover demasiado os brazos.
Sobe un pouco de círculos, vaise deixando lentamente Embrague ata atopar o punto de ataque e avanzar. Festas. Nas rúas complicadas escollemos probar Rayo solar mostra un paseo duro por asfalto irregular, pero coa velocidade tamén aumenta a súa capacidade de absorber baches: obviamente suspensións foron creados para manter o ritmo.
Entra outra chuvia e teño présa por descubrir cal das agullas de tricotar ao volante controla o limpador. Ao poñer a frecha e acender os faros, por fin podo limpar o parabrisas de auga e incluso atopar o limpaparabrisas traseiro.
Se non o precipitas, Acelerar O ZF é excelente: é decidido e positivo, ten o peso adecuado e, sen sequera mirar, sempre sabes exactamente en que equipo estás. EN dirección é difícil pero positivo e tranquilizador e, despois duns minutos ao sol, inevitablemente tes a tentación de subir o teu ritmo. Entón baixas e pisas o pedal do gas (calquera excusa é boa), avanzando ao máximo e preguntándote o áxil, rápido e áxil que ten este coche de aspecto tranquilo. Dado que esta instancia ten un motor completamente estándar, estou sorprendido do ritmo que pode soportar. Antes de montalo, pensei que 0-100 en menos de 7 segundos só é posible se se chama Sebastien e está correndo na pista. WRC, pero agora entendo que a subestimei moito.
Este coche é adictivo. EN motor é moi animado e encántalle subir en círculos e, con este fantástico son, sempre quererás montalo a todo acelerador, coma un verdadeiro compacto deportes. O cadro ten un aspecto moi curto e cadrado en comparación co do acompañante. Se ves un vídeo da época Henri Toivonen e os seus colegas ao volante do Sunbeam, verás que o envío foi moi sinxelo. sobrevirar... Con este capturar Impresionante, garantido pola parte dianteira, o subviraxe parece imposible. Pero se realmente queres probar, descubrirás que o raio solar chega de súpeto ao seu límite e que o único que che impide chocar contra unha gabia é a súa dirección como un lóstrego que che permite contrarrestar e retomar a traxectoria. . En particular, con este Sunbeam, o sobreviraje non é tan obvio como pensaba (e esperaba), probablemente debido a pneumáticos cunha banda ancha e un composto de goma moderno, pero aínda así é moi divertido, especialmente nas curvas rápidas onde a suspensión parece mellorar os golpes.
Dado o seu innegable don, é estraño que Loto de raio de sol non tiña a mesma condición que o Escort Mk2. Quizais isto dependa de que a Escolta sexa a primeira en aparecer e de que os éxitos de Sunbeam pronto fosen ensombrecidos polo monstruoso Grupo B. Aínda hoxe, a Escolta sombra a Sunbeam: quen busca tracción traseira anos dourados cun pedigree de xuntar de feito, case con toda seguridade escollerá Ford polo seu ridículo prezo, abandonando o máis caro e raro Sunbeam.
prezo Máis aló diso, tamén debemos considerar que o Escort, coa súa disposición transversal do motor e a tracción dianteira, era moito máis práctico que o Sunbeam, polo que quizais non nos estrañe demasiado que tardase vinte anos en considerar a tracción traseira. campo compacto. deportivo, coa serie BMW 1. Pero como demostra hoxe o M135i, esta configuración é interesante e definitivamente relevante para os entusiastas da condución que pensan que a emoción e a dinámica son moito máis importantes que un pouco máis de espazo no vehículo. o tronco.
