Test drive Subaru XV
Subaru XV multicolor desaparecen un por un na matogueira do bosque - un rastro despois do Land Rover Defender. De súpeto, desvíase bruscamente da pista e, lanzando alicerces de neve, penetre aínda máis no bosque.
Subaru XV multicolor desaparecen un por un na matogueira do bosque - un rastro despois do Land Rover Defender. De súpeto, desvíase bruscamente da pista e, lanzando alicerces de neve, penetre aínda máis no bosque. Estamos lonxe da Defe, pero non queda máis que seguilo. A tracción integral XV moe obedientemente gachas de neve e métese no camiño trillado. Directamente no curso hai un tramo con barro líquido, polo que escorregamos e despegamos por costas empinadas, non estamos moi atrás do Defender, aínda que parecía que esta vía só era forte para el e os tanques. Charcos con fragmentos de xeo duro, cruzando o río en troncos, saltando a través de ventisqueros - os vehículos blindados están a ser probados neste campo de adestramento na rexión de Leningrado, non moi lonxe da cidade de Sertolovo.
O XV foi creado por Subaru para difuminar as liñas entre o público estreito fiel e fanático da marca e o resto do mundo. Fillo de compromiso? Quizais, pero ao mesmo tempo, o XV conservou os principais valores da marca, que unha vez sorprendeu a todos cun modelo de tracción integral dun coche de turismo e, ao actualizarse, mellorou moito o confort cando se conducía en civil. condicións. E fóra de estrada, o XV, grazas aos seus efectivos asistentes electrónicos, permite que incluso un condutor inexperto se sinta confiado no mesmo lugar no que circulan os tanques. O XV está equipado con Distribución Electrónica da Forza de Freada (EBD), Control Dinámico de Estabilidade (VDC) e Hill Start Assist. A confianza fóra do camiño custará un mínimo de 21 dólares. "Xa non é un mercado masivo, pero tampouco un premio". Así se posiciona a marca xaponesa.
Exteriormente, non cambiou tanto como medrou no prezo. O XV rediseñado podería ser o heroe do xogo "atopar as cinco diferenzas": só un novo parachoques, reixa e un deseño diferente das luces. Pero este é o caso cando a aparencia non é o principal. Subaru volveuse agora moito máis cómodo e moderno no seu interior: recibiu un novo sistema multimedia con controis táctiles e soporte Siri e cambiouse a disposición dos instrumentos no volante. Por certo, o volante de coiro do crossover foi do Subaru Outback, con interruptores para o sistema de audio e control de cruceiro. E as costuras laranxas colorean o interior do XV agora na versión básica; aquí migrou do nivel de acabado Active Edition.
Segundo Subaru, o XV é sinónimo de estilo de vida activo, aínda que unha bicicleta non caberá no maleteiro. E este é outro compromiso: por outra banda, o XV non está inchado en longo e ancho, é compacto e comprensible na cidade. No noso caso - en San Petersburgo, onde pasamos unha serie de probas no xénero da busca urbana. Arcos estreitos, patios-pozos: en busca de boas fotos, parece que simplemente tivemos que actualizar os paragolpes do crossover, pero son moi cómodos de operar en tales condicións - excelente visibilidade debido a puntas dianteiras estreitas, pequenas zonas cegas, e unha imaxe adecuada transmítese á pantalla desde as cámaras.
O XV tamén se enfrontou aos empedrados de San Petersburgo debido á suspensión intensiva en enerxía, pero hai un obstáculo aínda máis grave por diante. A ruta da busca lévanos á fábrica de plásticos laminados, que está adxacente ao museo de arte de rúa. A paisaxe industrial permite apreciar plenamente o confort do coche. Non hai prácticamente asfalto no territorio, Subaru salta por riba de buratos pouco profundos, de cando en vez atopándose con cascallos de grava e anacos de ladrillos. Un percorrido pola fábrica é como un lugar de concentración; pode haber unha rúa sen saída inesperada ao redor da curva e no camiño podes atopar tubos enterrados no chan, protuberancias e baches. O cruzamento supera os obstáculos con audacia e claridade, pero o máis importante - en silencio. Os enxeñeiros engadiron materiais para amortiguar as vibracións, selos máis eficientes ás portas dianteiras e incluso aumentaron o espesor do vidro, o que provocou un funcionamento case inaudible do variador, e o zumbido do motor e do mundo circundante está moi apagado.
O novo XV volveuse tecnoloxicamente máis avanzado - o sistema de arranque e parada, a nova lóxica da dirección asistida eléctrica - o sistema segue funcionando mesmo cando o motor está apagado. Pero mesmo na configuración máxima do XV, non hai funcións como quentar a zona do limpador, o volante quentado e o parabrisas.
Como antes, o XV está equipado cun motor de gasolina aspirado de dous litros que produce 150 cabalos. Mírao na cor laranxa corporativa ou no novo aguamarina Hyper Blue e espera unha disposición alegre dun coche con tal aspecto, aceleración dinámica e un volante nítido. Xa despois dos primeiros quilómetros de xestión - disonancia cognitiva. O XV non é afirmativo, nin deportivo nin nada malvado, con esta suave CVT é razoable e fiable e todos os intentos de saltar do lugar ou de adiantar a un veciño do arroio parecen bastante ridículos. Un motor turboalimentado estaría aquí ... Pero se a cidade de XV ten un pouco de temperamento, entón na pista funciona con firmeza e confianza.
Entón, para quen está feito este crossover? Subaru está facendo malabares con dúas respostas á vez: os potenciais compradores son mozos de 25 a 35 anos con ou sen fillos e un público de entre 45 e 58 anos, elixindo a miúdo o XV como o segundo coche da familia. Este coche, como o Legacy Outback unha vez, está deseñado para combinar dúas realidades opostas: urbana e todoterreo. E se nos límites da cidade terá unha dura competencia cunha ducia de rivais, entón os tanques, XV son os favoritos.
Foto: Subaru
