Análise das capas de revestimento e pintura dun coche
Contido
Cando se move un vehículo pola rúa, a maioría da xente só observa o seu deseño e cor. Pouca xente pensa sobre por que esta cor ten un aspecto tan fermoso porque hai outras capas de pintura, con certas funcións que protexerán o metal dos efectos dos axentes atmosféricos e evitarán que a pintura se estelle.
Polo tanto, desde o punto de vista da reparación, é importante saber que papel xogan unha pintura, un revestimento ou un acabado, pero é igualmente importante determinar o papel específico que xogan as pinturas de fondo, especialmente cando necesitan ser reformadas. Pero primeiro ler como eliminar a porta de entrada VAZ-21099se necesitas preparar un estante, pero non hai ferramentas adecuadas á man.
Capas de pintura para coches
Antes de enumerar as capas de pintura que se aplican a un coche, cómpre ter en conta que existe unha diferenza entre o compoñente exterior do revestimento e os utilizados para o interior. Esta separación débese á política de custos máis baratos e é practicada polos fabricantes de automóbiles, que chegaron a quen, que este tipo de acabado non se usa para o acabado de certos elementos estruturais. Ademais, dependendo do material de base, as capas ou revestimentos de pintura aplicados tamén difiren.
Segundo esta última variable, a seguinte táboa indica os revestimentos e capas de pintura máis comúns para cada un destes materiais:
Aceiro | Aluminio | Plástico |
|
|
|
Análise de capas de recubrimento e pintura
Revestimentos anticorrosión
Como o seu nome indica, é un produto que proporciona un novo nivel de protección á superficie de aceiro tratada para protexela da oxidación química e da corrosión. Esta protección realízaa directamente o provedor de metais.
Métodos de protección empregados na industria do automóbil:
- Galvanizado en quente - aceiro mergullado nunha solución de cinc puro ou aliaxes de cinc con ferro (Zn-Fe), magnesio e aluminio (Zn-Mg-Al) ou só aluminio (Zn-Al). Despois, o metal trátase con calor slop para facer que o ferro reaccione co cinc para obter o revestimento final (Zn-Fe10). Este sistema facilita capas máis grosas e é máis resistente á humidade.
- Galvanizado electrolítico mergulla o metal nun tanque cheo dunha solución de zinc puro, a solución está conectada a condutores eléctricos, positiva (ánodo) e o aceiro está conectado ao outro polo (cátodo). Cando se subministra electricidade e dous cables de diferente polaridade entran en contacto, conséguese un efecto electrolítico, o que leva á deposición de cinc de forma consistente e uniforme en toda a superficie do metal, o que elimina a necesidade de aplicar calor ao metal. Este revestimento non permite obter capas de tal grosor e ten menos resistencia en ambientes agresivos.
- Aluminizante: é a protección do material de aceiro con boro, que consiste en mergullar este metal nun baño quente composto por 90% de aluminio e 10% de silicio. Este procedemento é especialmente adecuado para aqueles metais estampados en quente.
Fosfatado e galvanizado
Para levar a cabo a fosfatación, o corpo está inmerso nun calor quente (uns 50 ° C) composto por fosfato de cinc, ácido fosfórico e un aditivo, un catalizador que reacciona coa superficie metálica para crear unha fina capa porosa que favorece a adhesión das seguintes capas. Ademais, ofrece protección contra a ferruxe e a corrosión.
A lubricación realízase debido á necesidade de pasivación para encher os poros formados e reducir a rugosidade da superficie. Para este fin, utilízase unha solución acuosa pasiva con cromo trivalente.
Imaxe de cataforesis
Este é outro revestimento anticorrosión de tipo epoxi que se aplica despois da fosfatación e pasivación. Consiste en aplicar esta capa a través dun proceso nun baño de galvanoplastia que consiste nunha solución de auga desionizada, cinc, resina e pigmentos. A subministración de corrente eléctrica axuda a que o cinc e os pigmentos sexan atraídos polo metal, proporcionando unha excelente adhesión a calquera parte do vehículo.
As capas de pintura de corrosión descritas ata o momento son procesos de fabricación únicos, aínda que hai análogos como electro-imprimación ou substitutos como imprimadores de fosfatado, resinas epoxi ou "imprimadores de lavado" que permiten a aplicación de revestimentos anticorrosión.
Anodizado
Trátase dun proceso electrolítico específico para as pezas de aluminio, o que resulta nunha capa artificial cun mellor rendemento. Para anodizar unha peza, hai que conectar unha corrente eléctrica despois de que o compoñente estea mergullado nunha solución de auga e ácido sulfúrico a unha temperatura (entre 0 e 20 ° C).
Impresión adhesiva
Este produto, ten como obxectivo mellorar a adherencia de capas inferiores, que son difíciles de adherir ao plástico e ao aluminio. O seu uso nas reparacións de reparación é importante para acadar este obxectivo e garantir a durabilidade do revestimento aplicado.
Reforzo
O reforzo é unha imprimación empregada tanto na fábrica como nos traballos de reparación, que realiza as seguintes funcións:
- Protexe a cataforese.
- É unha boa base para o acabado de materiais.
- Enche e nivela os pequenos poros e imperfeccións que quedan despois de lixar a masilla.
Selantes
Este tipo de revestimento aplícase só a aquelas partes do coche onde hai unha costura ou selo. A tarefa dos selantes é garantir a estanquidade no lugar de montaxe, para evitar a acumulación de humidade e sucidade nas xuntas e limitar a permeabilidade do ruído dentro da cabina. Ademais, melloran o aspecto da articulación, axudando a lograr un resultado máis estético e tamén teñen propiedades anticorrosivas e de absorción de enerxía en caso de colisión.
A gama de selantes é variada e debe ser adecuada para a aplicación.
Revestimentos antigravas
Trátase de pinturas que se aplican na parte inferior do vehículo para protexelo das duras condicións naturais ás que están expostos nestas zonas (exposición a sucidade, sal, choiva, area, etc.). Este é un produto adhesivo elaborado a base de resinas e cauchos sintéticos, que se caracterizan por un certo grosor e rugosidade, poden ser utilizados en reparacións mediante pistolas especiais ou en envases de aerosol.
Como regra xeral, este revestimento está presente no chan do coche, nos pasos de roda, solapas de barro e chanzos baixo a porta, así como nas costelas.
Rematando
As pinturas de acabado son o produto final de todo o proceso de revestimento e protección, especialmente no acabado da carrocería. Proporcionan a aparencia do vehículo e ademais realizan unha función protectora. Xeralmente clasificados do seguinte xeito:
- Pinturas ou sistemas monocapa: son pinturas que combinan todo nunha soa. Este é o sistema, o enfoque tradicional dos traballadores da fábrica onde só están dispoñibles cores sólidas. A limitación na emisión de compostos orgánicos volátiles, e as dificultades para obter cores metálicas, así como a tinguidura dunha soa cor son as desvantaxes deste tipo de pinturas.
- Pinturas ou sistemas bicapa: neste caso, necesítanse dous produtos para obter o mesmo resultado que no sistema monocapa. Por unha banda, a base da bicapa, a primeira capa dálle unha certa sombra á peza e, por outra banda, hai un verniz que lle brilla á superficie e protexe a base da bicapa das condicións meteorolóxicas. O sistema de bicapa é actualmente o máis común porque se usa na fábrica para producir cores con efectos metálicos e perlados.
Neste caso, cómpre ter en conta que é posible obter un bo acabado a base de auga, o que permite cumprir plenamente a lexislación sobre baixo CONTIDO de substancias volátiles nocivas, así como empregar diversos pigmentos para obter calquera cor ou certos efectos (pigmentos de cores camaleón, etc.).
Semellante á laca para o pelo, este produto proporciona resistencia, dureza e durabilidade superiores aos que poden ofrecer os sistemas monocapa. A súa base química pode ser disolvente ou acuosa e permite unha cor perlante clara para o mellor efecto e unha maior profundidade de cor de nacela metálica.
Conclusións finais
Os diferentes compoñentes do vehículo están revestidos con diferentes capas de base e acabado para protexer os substratos e favorecer a adhesión entre a pintura. Así, o coñecemento das distintas capas de revestimento e pinturas coas que se reviste un compoñente do corpo particular é a base para a súa restauración e lograr reparacións de alta calidade e revestimentos duradeiros que repiten os procesos empregados na fábrica. Ademais, o uso de produtos de calidade tamén contribúe a este obxectivo.
