Técnica de curvas. Como cambiar de xiro cando se conduce pola estrada e non só?

Todos conducirán en liña recta. Non obstante, a experiencia e a habilidade dun piloto só se fai evidente cando vemos como é a súa técnica de curva. Forman parte integrante de todas as rutas, polo que as viaxes competentes ao longo delas afectan significativamente ao confort e ao ritmo xeral da viaxe. Ademais, cun condutor deste tipo, cada pasaxeiro sentirase máis seguro.

Cando se conduce un coche deportivo na pista, a habilidade é aínda máis importante neste sentido.

Como pode virar de forma eficaz e segura? Le o artigo e descubrirás a resposta tanto desde o lado teórico como práctico.

Conducir un coche por unha curva - teoría

Hai moitas ideas erróneas sobre os pilotos de rallyes. Unha delas é a opinión de que a súa tarefa é pasar a esquina o máis rápido posible. Se ti tamén o pensas, estás equivocado.

Aínda que pode diferir desde o punto de vista dun observador, virar é en realidade a arte do compromiso. A velocidade máxima para esta manobra adoita terminar mal.

Ben Collins, un dos mellores pilotos do mundo, no seu libro How to Drive? describiu con precisión todo o proceso de condución nunha curva.

A continuación atoparás un resumo da súa relación.

Observa a pista ao redor da curva

A cola desenvólvese en tres etapas principais:

• freada,
• transformación,
• aceleración.

Volveremos sobre eles máis adiante no artigo.

Antes de facelo, non obstante, cómpre saber como planificar cada un destes pasos. Só o fará despois de valorar visualmente a curva á que se achega. En primeiro lugar, aprecia a súa nitidez e dirección do arco. Só con esta base planificarás a rapidez con que entrar no xiro e cal debe ser a pista.

Cando te achegas á zona de freada, segues mirando. Actualizas constantemente a situación (por exemplo, tes en conta o estado da superficie da estrada e o que está a suceder na estrada) e actúas en consecuencia.

Finalmente, preme o pedal do freo, despois soltao e xira o volante. Segues a curva e segues o chamado límite extremo; punto de fuga.

O que é isto

Ben Collins chama ao punto de fuga o punto máis afastado da estrada que ve o condutor. Grazas a el, podes axustar a velocidade de movemento á curvatura do xiro.

Hai unha regra de ouro asociada ao punto de fuga. Di que se este punto avanza á mesma velocidade que se está movendo ao longo da curva, cando se está movendo ao longo da curva, escolleu a velocidade correcta. Pola contra, cando o punto de fuga non está "correndo" diante de ti, probablemente vaias demasiado rápido e o ángulo se estreita.

Lembra que na pista, sempre tes un ollo no horizonte e prepárate para a seguinte volta antes de pasar a actual. Grazas a isto, planificas o teu camiño con antelación.

Conducir de forma dinámica require un sentido do ritmo

O éxito das curvas depende de moitos factores, pero segundo Ben Collins, todos seguen unha regra principal: o ritmo. A lenda do rallye di que se aprendes a sintonizar correctamente o teu coche antes dunha curva, este ritmo quedará para sempre no teu sangue.

E se non o fas?

Ben, a posta a punto incorrecta do coche sempre leva á inestabilidade. Mentres conduces por unha curva, estarás loitando contra un coche, o que por suposto afectará o teu foco. Sen esquecer os pasaxeiros que, polo ben das súas propias vidas, deixarán rapidamente de conducir ao seu lado.

O ritmo consiste en moitas formas de comportamento, incluíndo:

• facer os movementos correctos no momento adecuado,
• operación ininterrumpida da instrumentación,
• á espera do que poida pasar.

É moi parecido a un baile que fas nun coche. Se bailas con habilidade, o teu compañeiro (coche) poderá conducir con seguridade.

Curiosamente, os pilotos desenvolven o seu plan de condución en función do ritmo da pista. Grazas a isto, fan quendas case de memoria. Este plan (é dicir, a liña de carreiras) describe exactamente como o piloto de rallyes pode acadar a máxima estabilidade nas curvas.

Técnica para virar o coche en 3 pasos

Xa mencionamos as tres etapas do percorrido por cada recuncho. Ao usalos, pode maximizar o potencial dos seus pneumáticos nesta situación desafiante.

Imos repasar cada un destes pasos con máis detalle a continuación.

1. Freada - lánzaos avanzando recto antes de entrar na esquina. Deste xeito, transfire o peso ás rodas dianteiras, polo que aumenta o par e mellora o rendemento dos freos.
2. Xiro - durante a mesma, o mellor é quitar o pé dos pedais de aceleración e freo. Reduces a velocidade ata comezar a dar a volta. Despois cambias á condución pasiva. O corpo inclínase e o peso das rodas dianteiras transfírese ás rodas laterais. O vehículo está baixo a máxima forza centrífuga.
3. Aceleración - Obterás o mellor efecto executándoos despois de endereitar a pista. Isto reducirá a forza centrífuga.

Sigue estes pasos e terás moito máis confianza en cada paso do camiño. Tamén o farás moito máis seguro que nunha situación na que saltas ao chou todos os pedais.

Como facer quendas na práctica?

En teoría, xa sabes como é a técnica das curvas. Agora vexamos isto desde un punto de vista práctico.

Grazas a iso saberás comportarte tanto na pista de rallyes como na estrada estatal.

Posición de condución correcta

Todos aprendemos isto no noso curso de condución, o que non significa que debamos ignorar estas regras. Non importa se estás conducindo un coche normal nunha estrada estatal ou un supercoche de rally nunha pista; en ambos os casos, ponte na posición correcta.

Sobre todo, asegúrate de estar sentado cómodamente e de poder chegar a todo o equipo.

Axuste o respaldo da cadeira para que todo o lombo estea apoiado sobre ela. Achegue o asento o suficiente para que os pulsos descansen cómodamente sobre o volante e os brazos estean dobrados nos cóbados.

Comprobe a distancia aos pedais. Despois de presionalos completamente, a súa perna aínda debe estar lixeiramente dobrada nos xeonllos.

Por último, axusta a altura do asento para que o volante non obstaculice a vista. Non demasiado alto, porque a túa atención estará completamente absorbida polo que está a suceder diante do coche. Ao mesmo tempo, non é demasiado baixa, porque terá que esforzarse a vista.

A altura ideal do asento permítelle controlar a situación no coche e diante ao mesmo tempo.

Pon as mans no volante

Imaxina que o volante é un disco. Manteña as mans ao redor das nove e tres. Ademais, ao tomar curvas non as deslizas polo volante nin as cruzas.

Estás a preguntar por que?

Porque sempre sabes como alinear o teu paseo. Volve pensar na última vez que manobraches para ver a que dirección estaban as rodas. Non é tan raro, non?

Agora imaxina cometer un erro semellante a unha velocidade vertixinosa nunha pista de carreiras. Se nada máis, acabará caendo da pista.

Hai outro beneficio de manter as agullas ás nove e ás tres. É dicir, grazas a este arranxo, non xiras demasiado o volante. Isto é especialmente importante a altas velocidades, cando incluso un pequeno movemento pode causar moito xiro da roda.

Camiño de curva óptimo

Xa coñeces as tres fases das curvas. Non obstante, debes ter en conta que a curva en si tamén está dividida en tres partes.

Eles son:

• entrada de esquina (o lugar onde comeza a desenvolverse);
• dobrar arriba (a súa parte interior onde remata cun apriete),
• saída de esquina (o lugar onde arranxas a pista).

Escolle o camiño de tal xeito que suavize a curva o máximo posible. Isto significa que (na pista) entras nela por fóra, ascendes ao alto e volves ao exterior de novo.

Sen límites de banda

Lembra que conducir rápido nunha pista de carreiras non te limita a un só carril. Toda a pista está á súa disposición, sen necesidade de prestar atención aos carrís de asfalto e de tráfico.

Está limitado só por conos, que están situados aquí e alí.

Aceleración versus precaución

A máquina rápida e potente seduce co seu potencial. Aínda así, aborda a aceleración con certa precaución. Se te sentes ao mando dunha unidade realmente poderosa e pisas o acelerador, derrácache do asento e xirará o coche 360 ​​° nas curvas sen ningún problema.

Xa sabes que só aceleras despois de virar, pero aínda así faino aos poucos. En caso contrario, existe a posibilidade de que as rodas perdan tracción, aumentando o risco de accidente.

Concéntrase na estrada

Lembra unha regra sinxela: pensar adiante. Se só reaccionas a unha curva cando estás nela, estás a facelo demasiado tarde.

Isto pode parecerche obvio, pero ao contrario do que parece, non prestar atención á estrada é un dos erros máis comúns que cometen os recén chegados no circuito de rallyes. Como resultado, o seu tempo de resposta é moito máis curto.

Entón, se algunha vez non sabes en que centrarte, mira para adiante. Non podes equivocarte con isto.

Conducir un coche deportivo non significa acelerar.

Cando te subes a un coche deportivo, hai moitas posibilidades de que tarde ou cedo xurda na túa cabeza a idea de comprobar a súa velocidade máxima. Non hai nada de malo con iso, pero lembra unha cousa: estás sentado nunha gaiola metálica que pesa máis dunha tonelada. A altas velocidades actúan sobre ela forzas poderosas.

É por mor de conducir demasiado rápido que moitos condutores perden o control do coche.

Entón (independentemente de se estás aprendendo a conducir deportivo ou adoitas conducir un coche) axusta a velocidade segundo as túas habilidades. Comezas suavemente e aceleras gradualmente mentres dominas o xiro nun movemento suave.

O instrutor axudarache na pista. Nas estradas estatais só tes á túa disposición o sentido común.

Técnica de condución deportiva - Resumo

Freada, curva, aceleración: non hai que esquecer estas tres fases das curvas. Tamén está o ritmo que todo piloto debe aprender e, por suposto, o seguimento constante da pista. Só grazas a el reaccionarás de antemán ante o que che espera na estrada.

Agardamos que che resulte útil a información deste artigo mentres conduces.

Non obstante, recorda que ningunha cantidade de coñecemento ou habilidade pode facer tanto por ti como a simple precaución e discreción. Ao final, o que importa non é como entras na esquina, senón como saes del. O ideal é facelo na súa totalidade.