Tektil ou Dinitrol. Que é mellor?
Como imos comparar?
Unha estratexia de proba rigorosa foi desenvolvida por expertos na materia. Deberíanse avaliar os seguintes indicadores:
- Influencia das características físicas e químicas na superficie metálica protexida.
- A estabilidade operativa do anticorrosivo aplicado, ademais, en varias condicións de funcionamento do coche.
- Hixiene e seguridade.
- Amplitud do espectro de acción: que beneficios adicionais recibe o usuario.
- O prezo.
- Facilidade para procesar pezas e conxuntos problemáticos (por suposto, non na estación de servizo, pero en condicións normais).
Ao realizar a proba, tamén se ten en conta a dispoñibilidade do axente e a necesidade de usar calquera fármaco adicional que mellore a eficacia do anticorrosivo. As áreas de aplicación óptima foron a parte inferior do coche e as cavidades ocultas da carrocería, que a maioría das veces non se lavan con métodos tradicionais (e, ademais, non se secan completamente). Como estándar, tomouse unha chapa de chapa fina de aceiro grao 08kp, que foi exposta sucesivamente a néboa de sal fina, virutas abrasivas e flutuacións periódicas de temperatura - de -150C a +300C.
Téxtil
Dado que a gama de medicamentos de Valvoline é extensa, probáronse Tectyl ML e TectylBodySafe. As composicións son posicionadas polo fabricante como substancias destinadas a protexer as cavidades ocultas e o fondo, respectivamente. Nas condicións descritas, o seu rendemento e eficiencia son aproximadamente igual de altos. Ao mesmo tempo, TectylBodySafe nalgúns experimentos queda algo atrás da superficie protexida, pero aínda non permite a corrosión. Pola súa banda, Tectyl ML ten todos os resultados moito mellores que os seus competidores, coa excepción dunha posición: a conversión da ferruxe existente nunha masa solta que se pode eliminar facilmente das pezas.
Os expertos tamén observaron o excelente estado externo da película protectora, a ausencia dun cheiro desagradable, así como unha resistencia do 95% aos choques mecánicos (aínda que aínda se observa unha lixeira ondulación na superficie da película).
Conclusión: os dous tipos de anticorrosivos superan a clasificación de eficiencia. A situación está un pouco estropeada polo prezo dos medicamentos, e unha forte recomendación é de ningún xeito usalos en conxunto con produtos químicos para automóbiles doutros fabricantes. Ademais, centrándose en Tectyl, o propietario do coche debe entender que terá que traballar con dúas drogas á vez, xa que Tectyl ML e TectylBodySafe non son intercambiables.
Dinitrol
Para protexer o metal en lugares de difícil acceso na parte inferior, probáronse dúas composicións: Dinitrol ML e Dinitrol-1000. Ambos anticorrosivos afrontaron a maioría das tarefas establecidas e, en canto ao parámetro de conversión de ferruxe, Dinitrol ML incluso superou a Tectyl ML. Non obstante, Dinitrol-1000 recuperou completamente a sensibilidade á néboa salina: absorbeuno sen ningunha consecuencia para o metal protexido. Despois do tratamento da superficie de control, non había residuos de sal na película formada a partir de Dinitrol-1000. Para Dinitrol ML, esta cifra foi do 95%.
As composicións de Dinitrol Car e Dinitrol Metallic, destinadas a protexer o fondo, comportáronse moito peor. As películas aplicadas resultaron ser sensibles ás baixas temperaturas e comezaron a desprenderse a -150C. Os malos resultados tamén deron unha proba para a resistencia da película ás tensións de flexión e a resistencia ao esforzo mecánico. Nunha atmosfera salgada, os Dinitrols tiveron un mellor rendemento, pero non o suficiente para superar aos seus competidores de Valvoline.
Así, a pregunta - Tectyl ou Dinitrol: que é mellor - resólvese con bastante claridade a favor de Tektyl.
