Tesla Model 3 e Porsche Taycan Turbo - Proba de rango Nextmove [vídeo]. Está mal a EPA?

A empresa alemá de aluguer de coches eléctricos Nextmove probou o Porsche Taycan Turbo e o Tesla Model 3 Long Range RWD a 150 km/h. Descubriuse que Porsche está a facelo moito mellor do que parece segundo o procedemento da EPA.

Porsche Taycan Turbo e Tesla Model 3 na pista

Porsche promete que o Taycan Turbo viaxará entre 381 e 450 unidades segundo o WLTP, pero o coche con batería é capaz de percorrer 323,5 km na versión Taycan Turbo e 309 km, segundo a Axencia de Protección Ambiental (EPA) dos Estados Unidos. ... quilómetros na versión máis potente do Taycan Turbo S.

> A autonomía real do Porsche Taycan é de 323,5 quilómetros. Consumo de enerxía: 30,5 kWh / 100 km

O Porsche Taycan Turbo participou no experimento Nextmove.

A proba do coche realizouse a unha velocidade de control de crucero de 150 km/h nun anel de autoestrada de 90 quilómetros ao redor de Leipzig, os coches completaron tres voltas. O vehículo está en modo normal - no modo Autonomía a velocidade está limitada a 110 km/h - a suspensión está baixada e o Porsche Innodrive está desactivado. Segundo o condutor, esta última opción foi a responsable do gran cambio na aceleración do coche.

A velocidade media durante o experimento foi de 131 km/h.... A temperatura foi no outono, 7 graos centígrados, pneumáticos de inverno nos dous coches. A calefacción do Porsche fixouse en 18 graos, o que é un pouco fresco.

O Tesla Model 3 Long Range RWD (tracción traseira) cunha suspensión rebaixada 4 centímetros converteuse no referente de Porsche:

> Unha suspensión máis baixa aforra enerxía? Inclúe: proba Nextmove con Tesla Model 3 [YouTube]

O coche xa non está á venda e escolleuse porque daquela non había ningún Tesle Model S con baterías grandes.

A gama do Porsche Taycan Turbo é significativamente mellor que segundo a EPA.

Promedio do experimento Consumo de enerxía Porsche Taycan Turbo feito 28,2 kWh / 100 km (282 Wh/km). No Tesla Model 3, foi un 25 por cento menos, a 21,1 kWh/100 km (211 Wh/km). Porsche eléctrico a 150 km/h foi capaz de superar 314 km por cargaTesla Model 3 percorreu 332 quilómetros.

Compare isto coas cifras da EPA:

• Porsche Taycan Turbo: 314 km na autoestrada (seguinte) vs 323,5 km segundo EPA,
• Tesla Model 3 Long Range RWD: 332 km na estrada (seguinte) fronte a 523 km segundo datos da EPA.

Aínda que tes en conta que Tesla xa ten 40-68 quilómetros e ofrece 97 kWh de capacidade de batería útil, a estimación de Tesla está moi por debaixo da EPA, mentres que Porsche está a gañar un XNUMX por cento da EPA.

> Supercondensadores de Tesla? Improbable. Pero haberá un avance nas baterías

Por outra banda: non hai que esquecer que a pesar da menor batería -68 kWh deste Tesla Model 3 fronte aos 83,7 kWh do novo Porsche Taycan-. Tesla percorrerá máis distancia cunha soa carga.

Entón, a EPA está mal co Porsche Taycan?

Esta é unha pregunta importante para nós, realizamos e comparamos repetidamente probas da liña EV cos resultados proporcionados pola EPA. Os valores estaban tan próximos que, aínda que a WLTP está activa en Europa, si Os editores de www.elektrowoz.pl citan os resultados da EPA como "rango real".... Ao parecer, hai desviacións da norma.

Tesla está ao bordo dos resultados da EPA. En comparación coa EPA, Hyundai Kona Electric e Kia e-Niro teñen un mellor rendemento (maior). Porsche tamén parece estar ofrecendo máis do que suxire o procedemento da EPA. Por que é así?

> Kia e-Niro cunha autonomía real de 430-450 quilómetros, non 385, segundo a EPA? [recopilamos datos]

Sospeitamosque Hyundai e Kia foron probados co máximo equipamento e carga para evitar accións legais, que é a norma nos Estados Unidos. Como resultado, abonda con conducir un pouco máis económico ou encender o aire acondicionado só para o condutor, para que os coches alcancen unha maior autonomía sen recargar.

Os problemas de Porsche, á súa vez, poden xurdir da dispoñibilidade inmediata de alta potencia, que falsifica as ganancias de rendemento coa condución variable, e velaí como é o procedemento da EPA:

Por outra banda, na proba Nextmove, na que se reduciu a resistencia do aire e a principal carga do motor era manter unha determinada velocidade, os resultados foron mellores do esperado.

> Porsche Taycan Turbo S, experiencia de usuario: gran aceleración, pero isto é consumo de enerxía... Autonomía de só 235 km!

Toda a proba:

Nota editorial de www.elektrowoz.pl: Planeamos axustar os resultados de Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro e Porsche Taycan nas nosas táboas de "rango real". Todos eles serán revisados ​​á alza; só necesitamos atopar as proporcións correctas.

Isto pode interesarche: