Revisión do Tesla Model X 2017

Richard Berry proba e revisa o SUV Tesla Model X e informa sobre o rendemento, o consumo de enerxía e o veredicto no seu lanzamento en Australia en Victoria.

Nalgún momento, Tesla ten que confesar... e admitir que son alieníxenas. Que son a primeira flota de colonos pertencentes a unha civilización súper avanzada doutro planeta.

Se non, como son os seus vehículos tan rápidos? Como poden viaxar tan lonxe só con electricidade e despois recargar tan rápido? E como é que adoptaron a tecnoloxía totalmente autónoma mentres outras compañías de automóbiles só se dedican a tecnoloxías experimentais de condución autónoma?

Esperta xente, Elon Musk non é o director xeral de Tesla, é o xeneral Iiiikbliergh de Centauri 1. Vamos, a súa máscara humana moi mala é un gaña-gaño.

Vale, quizais non. Pero quedamos moi impresionados co Model S cando o revisamos e agora o gran SUV Model X chegou a Australia. Do mesmo xeito que o Model S, o Model X é totalmente eléctrico e ten unha velocidade máxima de 0 a 100 km/h de 3.1 segundos, o que o converte non só no SUV de aceleración máis rápida, senón tamén nun dos coches máis rápidos do planeta.

Entón, este novo agasallo dos nosos señores alieníxenas está á altura do bombo? Quizais acelere rapidamente ata os 100 km/h, pero compórtase como un anaco de queixo na primeira curva? É un SUV práctico? ¿Remolque? E que me fixo renunciar? Descubrimos isto mentres voabamos o modelo máis vicioso da alineación, o P100D.

Tesla Model X 2017: 75D
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	-
Tipo de combustible	Guitarra eléctrica
Eficiencia do combustible	-L / 100 km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$95,500

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Estou bastante seguro de que o deseñador ao que se lle ocorreu a forma do Modelo X estaba sentado ante o seu ordenador, mirou o rato que tiña na man e dixo: "Isto é! Onde estamos xantando agora?

Cun estilo coupé semellante ao BMW X6 e Mercedes-Benz GLE Coupé, así como os mesmos voladizos curtos, o Model X é unha peza elegante dun SUV. No momento de escribir este artigo, o Model X é oficialmente o SUV máis aerodinámico do planeta, cun coeficiente de arrastre de 0.24, o que o fai 0.01 máis esvaradío que o Audi Q8 SUV Concept.

O Model X é simplemente impresionantemente fermoso.

O Q8 será un SUV totalmente eléctrico, igual que o Model X, pero o Benz GLE Coupe e o BMW X6 só funcionan con motores diésel e gasolina. O equivalente eléctrico máis próximo é o GLE 500e e o X5 xDrive 40e, pero estes son híbridos enchufables que aínda usan gasolina. O Model X está moito máis próximo en forma, tamaño e espírito ao GLE Coupe e X6; as súas versións eléctricas aínda non naceron.

O Model X non alcanza a beleza morta, simplemente porque hai algúns elementos que, aínda que poden ter sentido aerodinámico, non son tan agradables esteticamente. Por suposto, os vehículos eléctricos non necesitan reixa, pero sen boca, a súa cara está un pouco cutre. A forma en que a parte traseira do coche remata bruscamente, coma se estivese cortada, lémbrame á parte inferior dun Toyota Prius.

O que permite pasar por alto estes momentos non tan agradables son as impresionantes características de deseño, como o enorme parabrisas inclinado, os pasos de roda cheos de xigantescas rodas de 22 polgadas e as portas que se abren cara arriba do Falcon Wing.

Esa forma esvaradía tamén oculta o grande que é o Model X, pero as dimensións non. Con 5037 mm, o Model X é 137 mm máis longo que o Benz GLE Coupé e 128 mm máis que o BMW X6. O ancho cos espellos abatidos é de 2271 mm, 142 mm máis ancho que o GLE Coupe e 101 mm máis ancho que o X6. Pero con 1680 milímetros, o Modelo X non é tan alto como eles: o coupé GLE mide 1709 milímetros e o X6 mide 1702 milímetros.

A distancia ao chan varía de 137 a 211 mm, o que non é malo para un SUV.

Pode ser un SUV, pero o Model X ten todas as características dun Tesla, desde o perfil da fiestra ata o rostro inexpresivo. O mesmo ocorre coa cabina coa súa pantalla xigante, materiais de calidade fermosos e deseño elegante.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Si, é rápido e eléctrico, pero se lle quitas a utilidade a un todoterreo, só queda un deportivo, non? Polo tanto, o Modelo X debería ser práctico, e así o é.

Hai cinco asentos de serie, pero podes escoller unha disposición de seis ou sete asentos. O GLE coupé, o X6, incluso o Q8 (cando finalmente chega) só poden caber cinco. Todos os asentos do Model X son asentos individuais: dous na parte dianteira, tres na segunda fila e dous máis na terceira no caso do coche de sete prazas.

Agora a verdadeira proba. Mido 191 cm, así que, ademais de que se me negue o acceso a algúns parques de atraccións, estar sentado no asento do condutor pode ser un problema en varios coches. Encaixa no modelo XI, pero cun espazo preto da miniatura, o que é normal. O espazo libre é bo debido ás fiestras empotradas nas portas do Falcon Wing, que se converten nun tellado cando se pechan.

Non obstante, as portas do Falcon son intelixentes xa que poden abrir só 30 cm a cada lado do coche.

O P100D que conducimos era un de sete prazas. Na parte traseira, na terceira fila, o espazo para a cabeza é limitado debido á liña do teito. O espazo para as pernas é axustable porque o asento da segunda fila pódese mover cara adiante, pero non podía sentarme detrás de min. A terceira fila está realmente pensada para nenos ou Danny DeVito, aínda que entrar é xenial grazas á segunda fila deslizable.

O espazo de almacenamento é bo, con seis portavasos (dous en cada fila de asentos), portabotellas de tamaño medio nas portas dianteiras (non hai ningún nas portas traseiras debido á gravidade), un colector grande na consola central e un guantera.

Non hai motor baixo o capó, polo que se converte nun maleteiro dianteiro (froita?). O volume total do compartimento de equipaxe do maleteiro dianteiro e traseiro (coa terceira fila plegada) é de 2180 litros.

Todas as portas ábrense automaticamente: defensas dianteiras e traseiras Falcon. Son un pouco lentos, e forzalos só fai que acendan os seus motores con rabia. Este é un gran truco de festa, pero se entras e saes con frecuencia, como fixen eu durante a sesión de fotos, convértense nun problema.

Non obstante, as portas do Falcon son intelixentes xa que poden abrir só 30 cm a cada lado do coche.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 9/10

O P100D é o rei do Modelo X (P significa Performance, D significa Dual Motors) e ten un prezo de lista de 271,987 dólares. Debaixo diso está o $194,039 100D, despois o $90 187,671D, e despois a variante de nivel de entrada de $75 da liña de $166,488.

Si, o P100D que conducimos custa 100 dólares máis que o coche de entrada, pero tes algunhas características estándar agradables. Por exemplo, a actualización de velocidade ridícula, que reduce o tempo de aceleración a 0 km/h de 100 a 5.0 segundos. Unha batería máis grande para aumentar o alcance e o rendemento, ademais dun alerón traseiro con tres axustes de altura. As portas abatibles Falcon tamén son estándar.

Outras características estándar que se atopan en cada variante inclúen unha pantalla táctil de 17 polgadas, un sistema de audio de nove altofalantes con conectividade Bluetooth e sensores de aparcamento dianteiros e traseiros. Ademais da cámara de visión traseira, o Model X tamén está equipado con outras sete cámaras: estas son para a opción de condución autónoma Enhanced Autopilot (7500 dólares), que está actualmente en desenvolvemento pero que se lanzará en breve, segundo Tesla.

A opción estándar de cinco asentos, a opción de seis asentos custa 4500 dólares, e para sete asentos, terá que separarse con 6000 dólares.

O noso coche de proba tamén estaba equipado co paquete de remolque opcional: si, podes remolcar co Model X. Ten unha capacidade de remolque de 2500 kg.

O noso coche de proba, con todas as súas opcións, avanzou ata os 300 dólares.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O modelo X é tracción integral. O P100D ten 193 kW/330 Nm na parte dianteira e 375 kW/600 Nm na parte traseira; as outras variantes teñen só motores dianteiro e traseiro de 193 kW/330 Nm.

Non hai transmisión no sentido tradicional, só unha marcha cunha relación fixa (1:8.28). Isto significa unha atracción instantánea suave e forte.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 9/10

O P100D ten unha batería de 100 kWh que se almacena baixo o chan. O alcance oficial NEDC para o P100d é de 542 km, pero de feito Tesla di que o seu alcance cunha carga completa é uns 100K menos.

O 100D tamén ten unha batería de 100 kWh, pero cunha autonomía NEDC de 656 km. Séguelle o 90D con 90 kWh (489 km) e o 75D cunha batería de 75 kWh (417 km).

Pilotar o Model X é como conducir un tren de alta velocidade.

A carga a través dunha das estacións Tesla Supercharger cargará a batería durante 270 km en 20 minutos, e o dispositivo de parede, que vén de balde (hai que pagar para instalalo), repoñerao a unha velocidade de 40 km por hora. . Tamén hai un cable de carga que se pode conectar directamente a unha toma de corrente na casa: é moito máis lento, ao redor de 10-15 km/h, pero está ben nun pouco.

Como é conducir? 9/10

No pasado tiven un par de pulsos por enfermidade do coche, pero nunca como condutor, ata agora. Tanta aceleración do Modelo X P100D e a miña necesidade de conducir todos os coches como se fose un evento de rally que conseguín ter un pouco... um, náuseas.

Non é tanto un coche senón que é un tren, porque pilotar o Model X é como conducir un tren de alta velocidade: tes esa aceleración instantánea do martelo, estás sentado bastante alto e a vista desde a cabina co parabrisas xigante. (a maior en produción) é cinematográfica. O capó é curto e rebaixado de xeito que parece que a base do parabrisas é a parte dianteira do coche. Combina isto cun silencio case completo, e o único sinal de que estás viaxando a velocidade de urdimbre é o que se sente como un golpe no intestino e a paisaxe que se precipita cara a ti.

Como se dirixiu á hora da primeira curva? Sorprendentemente bo.

É un silencio case completo porque soa un zumbido afastado de motores eléctricos, e tamén collín un pequeno ruído do vento que parecía saír de detrás das portas traseiras. Ademais, a cabina está tan ben illada que o ruído da estrada é case inaudible.

Como se dirixiu á hora da primeira curva? Sorprendentemente bo. O curso tampouco foi doado. Tesla escolleu Black Spur, unha das mellores estradas de Vitoria que vai desde Healesville a Marysville. Conduíno en todo, desde hatchbacks quentes ata sedanes familiares, pero o Model X estaría alí no territorio de autos deportivos adecuado.

Coas baterías situadas ao longo do chan, o centro de gravidade é baixo, e isto é de gran importancia para reducir o balance da carrocería, e a suspensión neumática non só proporciona ao SUV un paseo cómodo, senón tamén un excelente manexo.

A dirección é pesada, pero rápida e precisa.

A freada practicamente non é necesaria. En canto solta o pedal do acelerador, a freada regenerativa reduce rapidamente a velocidade.

O asento do condutor estaba un pouco axustado ao redor das miñas pernas -a miña altura é a culpa-, pero sentíame cómodo de costas -un pouco firme-, algúns dirían que me apoia.

Aínda que a visibilidade cara adiante é insuperable, é difícil ver a través da pequena xanela traseira, pero a cámara traseira é excelente.

A viaxe foi curta, pero na miña explosión de 50 km usei unha media de 329 Wh/km. O coche non estaba totalmente cargado cando saín á estrada, e o indicador mostroume que tiña uns 230 km "no tanque". Só quedaban 138 km á miña volta, pero conducía o suficientemente como para enfermar.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

4 anos / 80,000 km


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

O Model X aínda non ten unha clasificación ANCAP, pero hai indicios de que probablemente gañará o máximo de cinco estrelas facilmente. Hai 12 bolsas de aire, AEB, e cando o software Enhanced Autopliot estea listo para descargar, converterase en completamente autónomo, o que significa que conseguirache onde necesites ir sen ter que conducilo, pero antes de conducir, consulta as regras do teu coche. rexión. disfrutalo, vale?

Os cinco asentos traseiros do noso coche de proba tiñan ancoraxes ISOFIX e puntos de cable superiores.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

O Model X está cuberto por unha garantía de catro anos ou 80,000 km, mentres que a batería e a unidade motriz están avaladas por unha garantía de oito anos de quilometraxe ilimitada.

Veredicto

Incriblemente impresionante en todos os sentidos, desde a aceleración á práctica ata a práctica. É caro cando é opcional, pero é un coche especial. Boto de menos o ruído dos motores de gasolina e o drama que conlleva. Tecnoloxía alieníxena, queres dicir? Non, máis ben o futuro das viaxes humanas. Só asegúrate de ter estómago para iso.

Preferirías o Model X X6 ou o GLE Coupe? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.