Visión xeral do Tesla Model X P90D 2017

Tesla fai as cousas de forma diferente que outros fabricantes de automóbiles. En moitos sentidos, isto é bo. En lugar de probar o mundo híbrido a metade, pasaron directamente ao totalmente eléctrico, primeiro compraron un chasis do lixeiro e prodigio Lotus, e despois a compañía respirou profundamente e levou ao público a súa investigación e desenvolvemento.

O roadster era un laboratorio móbil, un pouco como o programa Ferrari FXX-K, agás que era moito máis barato, máis silencioso e podías ir a calquera parte da gama eléctrica. A continuación, Tesla deu a cabeza ao mundo do automóbil co Model S, provocando unha gran cantidade de investigación e cambio de dirección corporativa. Ninguén sabía que Tesla era unha empresa de baterías que vendía coches, polo que non estaban preparados para as afirmacións de alcance salvaxe, pero despois probadas.

MÁIS: Le a revisión completa do Tesla Model X de 2017.

Tesla espera que o Model X estea aquí para facernos repensar o que debería ser un gran SUV. Tivo problemas de embarazo e os seus primeiros meses na estrada, sobre todo con problemas coas estúpidas portas Falcon Wing, pero tamén culpa por uns poucos propietarios estúpidos que se ferían en coches autónomos como o Model S. tamén o é ICS.

Temos un fin de semana descarado na versión P90D, completa con modo Ridiculous e algunhas opcións divertidas.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten?

Tes que respirar profundamente enumerando o teu Model X, porque antes de marcar unha caixa de verificación do teu ordenador na casa ou no corredor branco brillante do concesionario, estás mirando un barril duns 168,00 dólares por un P75D de cinco prazas. . .

A avaría do P90D 90 significa unha batería de 90 kWh, unha autonomía de 476 km (segundo o adhesivo do parabrisas, e os europeos FYI contan 489 km), P é rendemento, D é bimotor. Con todo, ten unha lista bastante impresionante de inclusións estándar que dependen en gran medida da tecnoloxía de ciencia ficción.

Comeza con rodas de 20 polgadas, entrada e arranque sen chave, sensores de aparcamento dianteiros, laterais e traseiros, cámara de marcha atrás, navegación por satélite, iluminación LED por dentro e por fóra, asentos dianteiros eléctricos con memoria, fila central deslizante eléctrica, portón traseiro eléctrico, vidro panorámico. parabrisas, cristal de privacidade traseiro, faros e limpadores automáticos, catro portos USB e Bluetooth, pantalla táctil de 17 polgadas, teito solar traseiro dobre, portas traseiras eléctricas, climatizador bizona, paquete de seguridade moi intelixente, molduras de coiro e suspensión neumática.

Esta pantalla grande executa un software moi sofisticado que axusta case todo, desde a iluminación interior ata a altura da suspensión e o peso do manillar, así como a velocidade á que podes acelerar ata os 100 km/h. Incluso podes ver como é nos asentos baratos e baixar a potencia a niveis 60D. Podes conectar o teu coche á Internet da túa casa ou do traballo e recibir actualizacións do coche que poden solucionar problemas de hardware (como as portas) e de software.

O estéreo estándar ten nove altofalantes e conéctase mediante USB ou Bluetooth ao teu teléfono para seleccionar música. Spotify está integrado, do mesmo xeito que a radio TuneIn, que compensa a falta de radio AM e utiliza a SIM Telstra 3G que se inclúe coa compra. Así que dependes del para a túa radio AM.

O noso coche tiña varias opcións. Ben, a maioría deles.

O primeiro foi unha actualización de seis asentos sumamente sensata que elimina o asento central na fila do medio e instala dous asentos máis detrás deles con plegado 50/50 e fácil acceso. É de 4500 dólares e podes pedir un mediador por outros 1500 dólares para sete asentos. Fainos todos en coiro negro (real) por 3600 dólares. E combínaos con Obsidian Black Paint por $1450. O conxunto inclúe molduras de madeira de freixo escuro e teito claro.

O modo ridículo fai que o coche se mova como a outra liña de produtos de Elon Musk, o foguete Space X de 14,500 dólares, e inclúe un alerón traseiro retráctil (como un Porsche, si) que aparece cando te sentas e pinzas de freo vermellas. As dúas últimas cousas quizais están destinadas a contrarrestar as críticas de que estás pagando case 15,000 dólares por algunhas liñas de código.

O cargador de maior amperaje é de 2200 dólares, o piloto automático mellorado é de 7300 dólares e outros 4400 dólares engaden unha condución autónoma total. É máis que software: hai moitas máis cámaras, moitos máis sensores e moita intelixencia informática. Máis sobre isto despois.

O audio de ultra alta fidelidade engadiu 3800 dólares, e realmente non está nada mal, 17 altofalantes cunha excelente resonancia.

E, finalmente, o "Paquete de actualización Premium" de 6500 dólares que inclúe tanto as cousas parvadas como as boas. As cousas boas son os adornos do salpicadero de Alcántara, os detalles de coiro e os feixóns, incluíndo un volante (que semella coiro de serie), unha iluminación interior LED suave, intermitentes LED activos, luces LED do teléfono, un filtro de aire de carbón xenial para o aire acondicionado e unha estación de acoplamento para unha conexión rápida ao teléfono.

As parvadas son as portas que se presentan por si mesmos que se abren parcialmente cando me achego e despois se pechan diante de min (aínda que na película non me funcionaría...) e o ridículo "Modo de defensa de armas biolóxicas" para o control climático que elimina 99.97% das substancias contaminantes. dende o aire, por se alguén solta sarín ou estás atrapado nun aparcadoiro subterráneo con outras mil persoas que padecen flatulencias severas. Isto probablemente sexa moi útil en cidades como Pequín onde a calidade do aire é diabólica.

As portas de entrada eran intelixentes cando funcionaban como estaba previsto. Achégaste cunha chave na man, ábrense (sen golpear con obxectos próximos), entras, presionas o pé no freo e péchaste. Tamén podes tirar da pechadura da porta para pechalas ou tiralas. Só un pouco pouco fiable, e tivemos máis dunha pelexa con eles. As portas do Falcon parecían feitas a man en comparación.

Listo? En total, o noso P90D está na estrada (en Nova Gales do Sur) por 285,713 dólares. Tira as estradas e son 271,792 dólares.

Que práctico é o espazo interior?

Se realmente non necesitas sete prazas, o de seis prazas é unha opción bastante boa. Poder camiñar entre a fila do medio aforra moito tempo en lugar de esperar a que os motores eléctricos se deslicen e incline os asentos da fila do medio cara adiante (tamén podes facelo desde a pantalla de control).

A cabina en si ten un volume enorme, e coas portas Falcon abertas, hai moito espazo para moverse mentres todos se preparan. En canto se pechen as portas, os pasaxeiros laterais sentirán a cabeza preto do pilar B, pero grazas en gran medida ao teito solar (cortado da superficie superior da porta do Falcon), o pasaxeiro de dous metros (amigo da familia). ) acaba de encaixar. Tamén estaba un pouco escaso para as pernas, pero iso era de esperar.

Os pasaxeiros dos asentos dianteiros teñen moito espazo para a cabeza, en parte debido ao parabrisas que se xira directamente sobre a cabeza. A desvantaxe disto é que a cabina quéntase rapidamente e a necesidade de que as persoas máis lixeiras esvaren, urin e dean labazadas para ir ás tendas. Tamén hai catro portavasos, dous para cuncas de tamaño normal no repousabrazos e dous para cuncas estilo cubo de leite americano. Tamén hai unha bandexa con tapa que pode albergar lentes de sol grandes e/ou un teléfono grande, así como dous portos USB.

A fila do medio ten dous portavasos que se estenden desde a consola traseira e ventilacións a nivel da cara nos piares B. Tamén hai dous portavasos na fila traseira, esta vez entre dous asentos estilo BMW, para un total de oito no coche.

A capacidade de carga alcanza os 2494 litros cos asentos retraídos, pero iso parece sospeitosamente grande para medir o VDA ata a liña de vidro. Pódese facer unha compra moderada no maleteiro (probablemente un Mazda3 de 308 litros), con todos os asentos colocados, e hai un maleteiro dianteiro moi útil cuns 200 litros.

As portas Falcon son incribles. Parecen brillantes cando se abren e pechan, funcionan moi ben en espazos reducidos e son o suficientemente intelixentes como para saber cando parar se ti ou algún obxecto estás no camiño. Son lentos, pero a gran apertura e o fácil acceso ao coche probablemente pagan a pena. Non, non podes abrilos, sempre confías no buzz-buzz.

Hai algo interesante no seu deseño?

O Model X parece sospeitoso que alguén realizou un photoshop do Model S, levantou o teito do pilar B e equilibrouno facendo máis alto o portón traseiro. Non é un deseño clásico de ningún xeito, e mesmo co frontal máis limpo (ou máis limpo) que aparece tanto no S como no X, só parece unha representación S ou CGI gorda. As rodas de 22 polgadas certamente axudan a equilibrar a flacidez visual e, polo tanto, valen o custo só por iso. Desde a fronte, é bastante impresionante.

Os detalles en comparación con outros coches a este nivel de prezo non están realmente no acabado nin no mobiliario, como os faros, os adornos e cousas como os repetidores de intermitentes, pero a calidade de construción mellorou moito en comparación cos primeiros coches que vin polo axuste do panel e calidade da cor. á pequena tapa abatible do enchufe de carga.

O interior tamén é moito mellor que os coches anteriores, en parte porque supoño que hai un pouco máis de espazo para xogar, o que significa que non é tan difícil xuntar todo. Todo se ve ben, a pel é agradable ao tacto e cara ao tacto.

Tamén hai palancas de cambio de Mercedes, o que é molesto porque a localización do interruptor do indicador/limpador é demasiado para un pau. A palanca de cambios non é tan molesta por algún motivo, e o control de crucero e as pancas de axuste da dirección eléctrica son as mesmas. 

O cadro de mandos está limpo e dominado por unha enorme pantalla de 17 polgadas en modo vertical inclinada cara ao condutor. Actualizado recentemente á versión 8, é fácil de usar e responde, aínda que o software de música non é tan bo como antes.

Cales son as principais características do motor e da transmisión?

A enorme batería P90D alimenta dous motores eléctricos. O motor dianteiro produce 193 kW e o traseiro 375 kW para un total de 568 kW. Supostamente o par é inconmensurable, pero un SUV de 2500 quilos pode acelerar de 0 a 100 km/h nun par de parpadeos en tres segundos nuns 1000 Nm.

Canto combustible consome?

Pois si... non. A carga custa 35 céntimos por kWh nas estacións Telsa Supercharger (se podes chegar a unha), e a carga na casa é moi barata incluso en Victoria e Nova Gales do Sur: uns poucos dólares cargaránche completamente (e lentamente) na casa a unha velocidade de uns 8 km. quilometraxe por hora de carga. Isto funcionará se o teu desprazamento non supera os 40 km en cada sentido e volves a casa nun prazo razoable. Tesla tamén ten a denominada carga de destino con cargadores de varias capacidades nalgúns centros comerciais, hoteis e outros edificios públicos.

Os compradores do Model X reciben unha toma de parede coa súa compra, pero ten que pagar a instalación (Audi fai o mesmo cando compra o A3 e-tron). Se tes enerxía bifásica ou trifásica, conseguirás entre 36 e 55 km nunha hora de carga.

Como é conducir un coche?

A forma máis rápida de explicar o Model X é dicir que é unha versión lixeiramente máis alta do Model S, o que é xusto tendo en conta que unha parte importante deste coche é un X. 

A aceleración é fenomenal, emocionante e posiblemente traumática para os pasaxeiros. Realmente deberías advertir á xente que manteña a cabeza contra a suxeición para evitar un latigazo menor ou, como descubriu un amigo, unha fenda na cabeza da ventá traseira. Hai outros coches que chegan a 0 km/h igual de rápido, pero a entrega de potencia non é tan brutal, repentina ou implacable. Non hai cambios de marcha, só un piso, dous, tres e perde o carné.

A pesar das enormes rodas de aliaxe de 22 polgadas coas que calzaba o noso X, o paseo é tan impresionante como se pode. Aínda é duradeiro, pero suaviza os golpes e os golpes do tráfico da cidade, illándote das autoestradas.

Mantén o X plano nas esquinas e, combinado co agarre da goma Goodyear Eagle F1, fai que o X sexa obscenamente rápido. Vai subvirar e non ten a delicadeza -de novo- doutros coches neste rango de prezos, pero a aceleración fará que ti, a túa familia e os teus amigos rías para sempre.

A maior parte do peso é moi lixeiro e o coche é bastante ríxido (aínda que non tan ríxido como o S de gama alta) cunha distribución de peso case perfecta de 50:50. Dado que a maior parte da potencia provén da parte traseira, parece acentuado, pero aínda hai subviraxe ao acender, aínda que non é tan nítido como no primeiro S P85D que montei. Non parece que puidese envorcar, e Tesla cre que non puideron causar o envorco durante as probas.

Por suposto, é súper silencioso, o que significa que escoitas cada chirrido e chirrido, a maioría dos cales remontamos ata as portas do Falcon, e aínda así só sobre grandes golpes. 

A autonomía non parece depender moito de maniobras de aceleración espectaculares, e se o coche estivese completamente cargado cando o collera, teríao de volta en catro días e incontables arranques difíciles (cun ​​coche cheo de idiotas risueños a bordo). ) con Charge para aforrar cartos simplemente recargandoo durante a noite no garaxe a noite anterior.

Desafortunadamente, unha serie de funcións, estándar e opcionais, aínda non estaban operativas debido ao tan esperado lanzamento do software hardware 2 instalado en X. Isto significaba que o control de crucero activo non funcionaba (aínda que o control de crucero normal si). ), piloto automático (destinado a autoestradas) e condución autónoma (destinado á cidade) non estaban dispoñibles. Actualmente están a ser probados en 1000 vehículos nos EE. UU., e todos os vehículos devolven información xa que os sensores funcionan en modo sombra, o que significa que o hardware está facendo as súas cousas e non conduce o vehículo. Recibirémolo cando estea listo.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade?

O X ten 12 airbags (incluíndo airbags dianteiros de xeonllos, catro airbags laterais e dous airbags montados nas portas), ABS, control de estabilidade e tracción, sensor de colisión por envorco, aviso de colisión frontal e AEB.

Algo que depende dos sensores non funcionou na nosa máquina debido ao feito de que o software aínda non estaba preparado para a versión de hardware 2 (espérase en marzo de 2017).

A proba ANCAP non se realizou, pero a NHTSA deulle cinco estrelas. O que, para ser xusto, deron o Mustang.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece?

Tesla inclúe unha garantía de catro anos/80,000 km de parachoques a parachoques e asistencia en estrada durante o mesmo período. As baterías e os motores están cubertos por unha garantía de quilometraxe ilimitada de oito anos.

Evidencias anecdóticas suxiren respostas rápidas e fiables a problemas críticos, incluído o aluguer de vehículos sen condicións. 

Os custos de mantemento poden limitarse a un plan de servizo trienal de 2475 dólares ou a un plan de servizo de catro anos de 3675 dólares que inclúa comprobacións e axustes de aliñación das rodas se é necesario. Parece alto. Os servizos individuais oscilan entre os 725 e os 1300 dólares cunha media de case 1000 dólares ao ano.

Mira, son moitos cartos. Gran parte do que fai o Model X é copiado polo Audi SQ7 por algo máis da metade do prezo do X que conducimos, polo que os 130 dólares aforrados poderían gastarse en diésel para o resto do mundo. Pero iso non é algo que preocupa aos clientes de Tesla, polo menos non a todos. Aínda hai erros no sistema, algúns morcegos no campanario, pero unha e outra vez recordas que este non é un novo fabricante de automóbiles, é un novo modo de transporte.

Isto é o que fai especial a Tesla. Non son titulares como o Modo ridículo, senón o feito de que o xogador (case) novo da cidade non só está a producir coches malos como algúns fabricantes chineses, só para gañar un diñeiro rápido. 

Tesla reinventou toda a industria do automóbil: só tes que ver como o Grupo Volkswagen e Mercedes-Benz están loitando para sacar os seus vehículos eléctricos ao mercado e como se ven deprimidos os executivos de Renault cando falas de Tesla en comparación coas súas ofertas. Mentres GM e Ford enviaban postos de traballo ao estranxeiro, Tesla construía fábricas nos Estados Unidos e contrataba a estadounidenses para dirixilas.

Estás a mercar o soño e o futuro da industria do automóbil. Tesla disipou os nosos temores de que o futuro sexa unha merda e paga a pena mercar uns SUV caros para axudar ao resto de nós.

O Model X é un soño automotriz ou un pesadelo para ti? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.