Tesla Model X con máis de 645 mil quilómetros de quilometraxe. Que está roto? [Yalopnik] • COCHES

Tesloop opera un servizo comercial de pasaxeiros nos Estados Unidos usando o Tesla Model X. A compañía vendeu recentemente un Model X 90D (2016) con máis de 640 quilómetros e Jalopnik ten acceso a unha lista detallada de todos os elementos que foron reparados e substituídos por este. coche particular.

Que está a romper o Tesla Model X?

Índice analítico

• Que está a romper o Tesla Model X?
  • Batería e alcance
  • Substitución do motor
  • Pneumáticos
  • Outras reparacións: compresor, batería de 12 V, botóns de apertura de portas, freos
  • Resumo: os primeiros 320 km son súper económicos, despois aumentan os custos.

Batería e alcance

Antes de pasar a fallas máis específicas, imos comezar cun rango e Batería... Primeira remolque aparece nun percorrido duns 250 mil quilómetros. Os condutores profesionais de Tesla Model X adoitan saber canto poden pagar, polo que hai que supoñer que a capacidade da batería caeu ata o punto no que se produciu un erro: o coche quedou sen enerxía de súpeto.

Tamén sabemos que Tesloop carga regularmente o seu Tesla con sobrecargadores xa que aínda están en camiño. Esta copia probablemente tiña un cargo gratuíto.

Durante toda a operación remolcado catro vecestres dos cales foron causados ​​por unha batería morta. O último caso apareceu a 507 mil quilómetros, cando o coche negouse a obedecer, aínda que os contadores mostraban unha autonomía de 90 quilómetros.

A autonomía real do Tesla Model X 90D era de 414 quilómetros.cando o coche era novo. Tesloop di 369 quilómetros. Se supoñemos que cando o coche mostra "0 quilómetros" da autonomía restante, podemos conducir polo menos 10 quilómetros, o coche perdeu aproximadamente o 24 por cento da capacidade da súa bateríase tomamos os datos do fabricante/EPA ou o 27 por cento se pensamos que a cobertura de Tesloop é realista.

> Podería a policía deter a Tesla durante a persecución? [vídeo]

Isto significaría unha perda de aproximadamente un 5 por cento de ancho de banda por cada 100 quilómetros.

Ao parecer, isto foi considerado un grave fracaso. Tesla substituíu a batería cunha autonomía de 510 mil quilómetros... Agora isto xa non é posible, a garantía actual para motores e baterías é de 8 anos ou 240 mil quilómetros:

> A garantía para motores e baterías de Tesla Model S e X é de 8 anos / 240 mil rublos. quilómetros. Fin da carreira ilimitada

Substitución do motor

Nun vehículo de combustión interna, a "substitución do motor" soa como unha sentenza de morte. Probablemente, só a substitución do casco por toda a estrutura de soporte sería máis cara que esta operación. Os electricistas teñen motores compactos, polo que substituílos é unha operación moito máis rápida.

No Tesla Model X 90D, propiedade de Tesloop, o motor que acciona o eixe traseiro -o coche ten tracción ás catro rodas- foi substituído a 496 km. Curiosamente, a descarga da batería mencionada anteriormente, a pesar dos 90 quilómetros restantes, e a substitución da batería produciuse só no prazo de 1 mes despois do cambio de motor. Como se o novo compoñente revelase unha debilidade noutro elemento do coche.

> Como se gastan as baterías de Tesla? Canto poder perden co paso dos anos?

Pneumáticos

Os cambios de pneumáticos aparecen con máis frecuencia na lista. Non se describiu en todos os casos o eixo sobre o que se produciu o cambio, pero cando se fixeron tales anotacións, máis substitucións afectaron ao eixe traseiro... Segundo as nosas estimacións, a quilometraxe media entre as compras de novos xogos de pneumáticos foi duns 50 1,5 quilómetros. O intercambio tivo lugar cada 2 a XNUMX meses.

Outras reparacións: compresor, batería de 12 V, botóns de apertura de portas, freos

Entre outros elementos que se desgastan ou se rompen, chama a atención sobre si mesmo na parte superior da lista. compresor de aire acondicionado. A empresa admitiu que entón se decatou de que os compresores non estaban deseñados para funcionar continuamente, cos coches funcionando case todo o tempo porque os coches circulaban polo deserto (a Las Vegas).

A 254 mil quilómetros, achegouse substitución de batería 12 V. Durante todo o período de funcionamento do coche realizáronse tres operacións deste tipo. Tesloop tamén requiriu que a pantalla fose reparada xa que comezaba a apagarse: o ordenador MCU completo foi substituído a un custo de case 2,4 dólares.

> Tesla Model Y - impresións despois do primeiro contacto co coche

Do mesmo xeito que co Tesla Model X, houbo problemas cos interruptores das portas de cetrería e os rolos do volante. É interesante que en todos os coches da empresa As tapas dos portos de carga tamén se substituíron polo menos dúas veces.. Segundo un representante de Tesloop, esta é culpa da ... persoas - na súa opinión, as follas non están deseñadas para o peche manual.

Presentado no artigo Tesla Model X 90D propiedade de (c) Tesloop

Pastillas e discos de freo foron substituídos por primeira vez despois de 267 mil quilómetros. Os condutores foron adestrados para frear o menos posible e para utilizar a freada regenerativa. Isto deu resultados: segunda substitución de discos e pastillas pasou 626 mil quilómetros.

Resumo: os primeiros 320 km son súper económicos, despois aumentan os custos.

Así o admitiu un portavoz da empresa ata 320 mil quilómetros, o funcionamento do coche era moi barato., mesmo a comparou co Prius. De feito, a lista inclúe principalmente artigos pequenos e pneumáticos. Só nas inmediacións desta ruta se desgastaron as pezas, as pezas encarecéronse cada vez máis, o ruído e tamén se producían reparacións cada vez máis insólitas (por exemplo, o eixe).

O custo total da renovación foi duns 29 USD, o que equivale a 113 XNUMX PLN.

Paga a pena ler: Este Tesla Model X percorreu máis de 400,000 millas. Aquí están todas as pezas que precisaron ser substituídas.

Isto pode interesarche: