Proba: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diésel 16v 210 AT8 Q4 Super

Cando se aplica esta palabra á marca italiana Alfa Romeo, queda claro que estamos a falar de coches que emocionan o corazón e a alma. Sen dúbida, trátase de coches que levan décadas sorprendentes na súa forma e rendemento.

Pero hai moitos anos houbo un período de decadencia ou unha especie de hibernación. Non había modelos novos, e mesmo eran só actualizacións dos anteriores. O último coche máis grande de Alfa tiña unha barba moi longa, o 159 (que en realidade só substituíu ao predecesor 156) foi descontinuado en 2011. O Alfa 164 aínda máis grande rematou no último milenio (1998). Así, os compradores podían escoller entre coches novos só Giulietta ou Mito.

Non obstante, despois de momentos turbulentos, nos que incluso a existencia da marca estaba en cuestión, finalmente produciuse un xiro positivo. En primeiro lugar, Alfa Romeo presentou a Giulia ao público mundial e, pouco despois, o Stelvio.

Se o Giulia é unha especie de continuación da historia da berlina creada polos modelos 156 e 159, entón o Stelvio é un coche completamente novo.

Híbrido, pero aínda alfa

Por suposto que non, cando Stelvio é o primeiro crossover desta marca italiana. Incluso os veciños, por suposto, non puideron resistir a tentación que trouxo a clase dos híbridos. Esta clase de coches é a máis vendida desde hai varios anos, o que por suposto significa que tes que estar alí.

Os italianos chaman ao Stelvio primeiro o Alfa e despois o crossover. Esta é unha das razóns polas que escolleron un nome significativo, que tomaron prestado desde o paso de montaña máis alto de Italia. Pero non foi a altura o que decidiu, senón a estrada que leva ao paso. Na fase final, é unha estrada de montaña con máis de 75 curvas pronunciadas. O que, por suposto, significa que cun bo coche a condución está por encima da media. Este é o camiño que os italianos tiñan en mente cando crearon o Stelvio. Crea un coche que poida divertirse nestas estradas. E ao mesmo tempo ser un mestizo.

O coche de proba funcionaba cun motor turbodiesel máis potente, o que significa que a tracción integral Q4 lévase á estrada. 210 'cabalos'... Isto é suficiente para acelerar o coche de parada a 100 quilómetros por hora en só 6,6 segundos e alcanzar unha velocidade máxima de 215 quilómetros por hora. Este é o mérito da mencionada tracción integral. Q4, que acciona principalmente o conxunto de rodas traseiras pero acopla ao instante a transmisión automática dianteira (ata unha relación de 50:50) e de oito velocidades cando sexa necesario. Encomiable, Alpha decidiu que esta última tamén era a única opción. Despois de todo, fai o seu traballo perfectamente, xa sexa cambiando de marcha por si só ou cambiando de marcha con orellas grandes e cómodas (se non, opcionales) detrás do volante.

En canto ao manexo, Stelvio está en dúas marxes. Cando se conduce a modo e con calma, será difícil convencer a todos, pero cando o levamos ao extremo, todo será diferente. É entón cando se revela a súa orixe e carácter, e sobre todo o seu nome. Como Stelvio non ten medo aos xiros, manéxaos con confianza e sen problemas. Obviamente, no marco dun híbrido grande e pesado. Ben, con este último, aínda hai que ter en conta que o Stelvio é o máis lixeiro da súa clase. Quizais este sexa o segredo da súa destreza?

Por suposto, o peso contribúe a un consumo económico de combustible. Mesmo cando se conduce rápido é bastante moderado, pero tamén medio cando se conduce con tranquilidade. Neste último caso, gustaríanos un funcionamento máis silencioso do motor turbodiesel ou unha mellor insonorización do habitáculo.

Aínda hai moito marxe de mellora

Se falamos dun salón ou un salón, é máis que nada o mesmo que o de Julia. Isto non está nada mal, pero moita xente quere máis variedade e modernidade no interior. En xeral, o interior parece demasiado escuro, nada cambiou no coche de proba. Incluso os doces tecnolóxicos non doerán máis. Por exemplo, a conexión a un teléfono intelixente só é posible a través de Bluetooth, Apple CarPlay en Android Auto con todo, aínda están en camiño. Incluso a pantalla básica, que doutro xeito está ben situada no panel de control, non está actualizada, é bastante complexa de traballar e os gráficos non son exactamente os mellores.

Tamén cómpre tocar un pouco os sistemas de seguridade. Desafortunadamente, hai poucos deles na configuración básica, a maioría deles están na lista de accesorios. Aínda que non sexa así, o Stelvio está maiormente equipado de media, pero para el, asumindo que debaixo do capó hai o mesmo motor que no coche de proba, Requírese 46.490 EUR... Todos os equipos ofrecidos na máquina de proba tiveron que pagar case 20.000 €, o que non é en absoluto tose de gato. Non obstante, o resultado é realmente bo, xa bastante impresionante para un fan desta marca.

Debaixo da liña, cómpre ter en conta que o Stelvio é definitivamente un complemento benvido para o mundo do automóbil. A pesar dos diferentes desexos do fabricante, é difícil colocalo inmediatamente no máis alto dos prestixiosos híbridos, pero por outra banda, é certo que se trata dun Alfa Romeo de raza pura. Para moitos, isto é suficiente.

texto: Sebastian Plevnyak

foto: Sasha Kapetanovich

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diésel 16v 210 AT8 Q4 Super

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	46.490 €
Custo do modelo de proba:	63.480 €
Potencia:	154kW (210 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,6 s
Velocidade máxima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,3 l / 100 km
Garantía:	2 anos de garantía xeral, 8 anos de garantía anti-ferruxe, 3 anos de garantía anti-ferruxe, 3 anos de garantía a peza orixinal está instalada nun centro de servizo autorizado.
Revisión sistemática	20.000 km ou unha vez ao ano. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.596 €
Combustible:	7.592 €
Pneumáticos (1)	1.268 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	29.977 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.775 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	55.703 € 0,56 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 83 × 99 mm - cilindrada 2.134 cm 3 - compresión 15,5:1 - potencia máxima 154 kW (210 hp) a 3.750 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,4 m / s - potencia específica 72,2 kW / l (98,1 hp / l) - par máximo 470 Nm a 1.750 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cinturón) - 4 válvulas por cilindro - inxección directa de combustible.
Transferencia de enerxía:	motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,000 3,200; II. 2,143 horas; III. 1,720 horas; IV. 1,314 horas; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Diferencial 3,270 - Rodas 8,0 J × 19 - Pneumáticos 235/55 R 19 V, circunferencia de rodadura 2,24 m.
Capacidade:	velocidade máxima 215 km/h - 0-100 km/h aceleración 6,6 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,8 l/100 km, emisións de CO2 127 g/km
Transporte e suspensión:	SUV - 5 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento eléctrico rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.734 kg - peso total admisible 2.330 kg - peso admisible do remolque con freos: 2.300, sen freo: 750. – Carga admisible no teito: p.ex.
Dimensións externas:	lonxitude 4.687 mm - ancho 1.903 mm, con espellos 2.150 mm - altura 1.671 mm - distancia entre eixes 2.818 mm - vía dianteira 1.613 mm - traseira 1.653 mm - distancia ao chan 11,7 m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 880-1.120 620 mm, traseira 870-1.530 mm - ancho dianteiro 1.530 mm, traseira 890 mm - altura da cabeza dianteira 1.000-930 mm, traseira 500 mm - lonxitude do asento dianteiro 460 mm, asento traseiro 525 mm - maletero 365 – diámetro do manillar 58 mm – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumáticos: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Estado do odómetro: 5.997 km
Aceleración 0-100 km:	7,6s
402m da cidade:	16,4 anos ( 144 km / h)
consumo de proba:	7,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,3 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	59,1m
Distancia de freada a 100 km / h:	36,2m
Táboa AM:	40m
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (344/420)

• Dado o éxito da clase, está claro que as marcas xa non poden permitirse o luxo de non estar presentes. Stelvio é un recén chegado, o que significa que terá que probarse a si mesmo, pero para os fans da marca, seguramente xa ocupa unha posición alta. O resto terá que descubrilo primeiro.

• Exterior (12/15)

  Para o primeiro crossover, Alfa Stelvio é un bo produto.

• Interior (102/140)

  Por desgraza, o interior é demasiado parecido ao de Julia, o que significa que, por un lado, non é o suficientemente fascinante e, por outro, por suposto, non é o suficientemente moderno.

• Motor, transmisión (60
  
  
  / 40)

  Canto máis rápido vaias, mellor corta o Stelvio. A transmisión, con todo, é o mellor compoñente dun coche de todos os xeitos.

• Rendemento de condución (61
  
  
  / 95)

  Stelvio non ten medo aos xiros bruscos e o feito de ser un dos máis lixeiros da clase tamén o axuda.

• Actuación (61/35)

  O motor satisfai as necesidades de conducir, pero pode ser máis silencioso.

• Seguridade (41/45)

  A maioría dos equipos de seguridade auxiliares están dispoñibles cun custo adicional. Sentímolo moito.

• Economía (37/50)

  Levará un tempo amosar o felices que son os alfa modernos, incluso despois duns anos.

Loamos e reprochamos

forma

motor

posición na estrada (para condución dinámica)

motor forte en marcha ou insonorización (demasiado) deficiente

interior escuro e estéril