Test drive: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Aínda que nin un só detalle é diferente do seu predecesor, seguro que non te confundirás, porque a primeira vista queda claro: trátase do novo Audi A4. Os deseñadores de Ingolstadt xogan con seguridade e, aínda que o novo modelo segue sendo un clásico sedán de tres caixas con liñas redondeadas e elegantes, un pouco máis de curvas son a única gran innovación no aspecto de todos os novos Audi. O aspecto lixeiramente vicioso dos faros só reforza esta impresión...
Bocal grande e catro aneis nel. Esta é unha fórmula para o éxito, iniciada hai 70 anos cando Tazio Nuvolari gañou o Gran Premio de Iugoslavia no Auto Union Typ D. Ademais do potente motor, a característica máis rechamante da Frecha de prata saxona daquela era a parte dianteira do coche co seu gran e fociño avaricioso. , que parecía querer comer o que tiña por diante en calquera momento. Obviamente, a impresión dunha marca con catro aneis na máscara quere ser devolta. Pero cunha diferenza: esta vez Audi non quere gañar trofeos, senón que loita pola coroa da clase media, na que non se perdoan os erros. Dende o principio, o Audi A4 estivo "condenado" ao éxito. Os especialistas de Audi apreciaron moito o momento da aparición dos novos "catro", porque programaron o desenvolvemento ata o período no que Mercedes estaba ocupada na reparación do "pozo sen fondo" de Chrysler e o actual BMW Serie 3 xa está no seu cuarto ano de "vida".
Ademais do aspecto lixeiramente serpenteante, a característica visual máis impresionante do novo A4 procede dos catorce LED integrados nos grupos de faros. Estas son as luces de circulación diurna e, mentres esperas a luz verde para obter máis iluminación LED nos vehículos por parte da Comisión da UE, poden servirche como a parte máis impresionante da condución. O novo Audi A4 supón un paso forte na elite e a primeira vista deleita co seu deseño, asinado polo probado Walter de Silva. O estilo dinámico e de estado realízase aínda máis cun aumento notable das dimensións. O novo A4 pasou de 458,5 a 470 centímetros e ampliouse de 177 a 183 centímetros, mentres que a altura de 143 centímetros mantívose sen cambios. Pero os mencionados aumentos de carrocería tamén melloraron moitos dos parámetros que prometen un confort extra, como o demostra un importante aumento da distancia entre eixes de 265 a 281 centímetros (o Audi A6 mide unha distancia entre eixes só 35 mm máis longa que o A4).
O perfil do coche reflicte principalmente a elegancia de Audi e adhírese inequívocamente ás coñecidas regras de aparencia dinámica: o capó é relativamente longo en comparación coa tapa do maleteiro, os voladizos dianteiros curtos e as liñas que corren cara á parte traseira do coche non están fóra. da pregunta. A vista cara á parte traseira do coche suxire estabilidade e presenta liñas extremadamente suaves. O aspecto do Audi A4 é inequívocamente dinámico, perspicaz, dominante, e é certo que cando esta persoa aparece no espello retrovisor, poucos non abandonan inmediatamente a vía rápida. "O Audi A4 parece bastante agresivo e os faros LED son especialmente interesantes e chaman a atención dos transeúntes. O deseño do coche combina habilmente elegancia e espírito deportivo. Por unha banda, o coche parece súper atractivo e elegante e, por outro, deportivo. Audi fai coches fermosos. A parte dianteira parece igual de enfadada, cun spoiler que me lembra a algúns coches Audi. Na parte traseira, gústanme especialmente os tubos de escape dobres que engaden a deportividad. Nunca diría que fose un coche diésel". - Vladan Petrovich comentou brevemente a aparición do novo Cuarteto.
Cando abres a porta, o interior recibe unha atmosfera de luxo: os mellores adornos de plástico, dignos de aluminio, todo está moi finamente elaborado. Audi excelencia. Funcional e ergonómico. Grazas ao excelente axuste da dirección e do asento, atoparás facilmente a posición perfecta e non terás que buscar un só interruptor por máis dun segundo. Vladan Petrovich describiu o interior do Audi coas seguintes palabras: "Audi ten unha posición de asento especial e o condutor séntese diferente que nos modelos da competencia. Está moi baixo e a sensación é aireada. A sensación dunha posición de asento especialmente baixa compleméntase con grandes espellos retrovisores. Pero canto máis tempo conduzas, máis impresionante é a sensación, e o Audi só se mete debaixo da túa pel. O interior está dominado pola "orde e disciplina", pódese sentir a calidade excepcional dos materiais e dos acabados. Porén, a fría perfección de Audi vese dalgún xeito nivelada pola instalación de elementos de aluminio que aportan un ambiente deportivo. Todo está en orde no coche e todo está no seu sitio". En canto á habitabilidade, nos asentos traseiros hai espazo suficiente para tres adultos de estatura media. Cunha capacidade de 480 litros, o maleteiro merece todos os eloxios, o que é suficiente para as necesidades dunha viaxe familiar (serie BMW 3 - 460 litros, Mercedes Clase C - 475 litros). O volume do maleteiro pódese aumentar ata uns envexables 962 litros plegando os asentos traseiros. Non obstante, ao cargar equipaxe voluminosa, a estreita abertura do maleteiro, característica de todas as limusinas cunha parte traseira acurtada, pode interferir facilmente.
Aínda que Audi está eliminando gradualmente o motor "Pump-soul", o moderno Audi A4 2.0 TDI turbodiésel non che privará do pracer e do gozo de conducir. É un motor 2.0 TDI, pero non é un motor bomba-inxector, senón un novo motor Common-Rail que utiliza inxectores piezoeléctricos para a inxección. O novo motor é moito máis suave e funciona incomparablemente máis silencioso e suave que a versión 2.0 TDI "Pump-Injector" do motor. É extremadamente áxil e temperamental, como demostra o feito de que o par máximo de 320 Nm desenvólvese entre 1.750 e 2.500 rpm. Mellora significativa na inxección mediante inxectores piezoeléctricos máx. presión de 1.800 bar, innovacións no turbocompresor, árbores de levas e novos pistóns, o motor ofrece un rendemento envexable. O campión de rallyes Vladan Petrovich tamén deu comentarios positivos sobre a transmisión: "Polo son do motor en ralentí, podemos concluír que debaixo do capó non hai "bomba-inxector" coñecido do motor, que ás veces soa demasiado duro. Este motor Common-Rail realmente funciona incomparablemente máis silencioso e máis agradable. Durante a condución, o buraco do turbo é case invisible e o coche é fascinante a baixas revolucións. Creo que Audi fixo un gran traballo poñendo este motor no A4 porque está estupendamente equilibrado. Responde facilmente ao gas a todas as revolucións, e a primeira impresión é que o coche ten unha potencia superior aos 140 CV, segundo os datos de fábrica. A caixa de cambios de seis velocidades é perfecta para este motor e é moi fácil de manexar. As relacións de velocidade ben distribuídas mantéñente en movemento sen esforzar demasiado a transmisión e, se queres ir máis rápido, sempre terás a suficiente potencia, independentemente da situación ou da configuración da estrada. Petrovich explica.
Unha agradable sorpresa foi a suspensión do Audi A4 2.0 TDI. A longa distancia entre eixes cambiou as zonas de deslizamento a un nivel que o condutor medio non pode alcanzar. O excelente comportamento é especialmente evidente nas zonas sinuosas onde o A4 proporciona unha sensación excepcional e permite correr a altas velocidades. Vladan Petrovich tamén confirmou as excelentes características de condución do novo Audi A4: "En cada quilómetro percorrido, a madurez da suspensión Audi pasa a primer plano e conducilo por estradas sinuosas é un verdadeiro pracer. As curvas rápidas son posibles sen moito esforzo. Gústame máis o comportamento neutral da parte traseira do coche e estou seguro de que o condutor medio non pode sacar o coche do camiño ideal. Mesmo con movementos de dirección e provocacións a altas velocidades, o coche adheriuse firmemente á traxectoria ideal, sen mostrar a máis mínima debilidade. O Programa de Estabilidade Electrónica (ESP) funciona moi ben. Tentei conducir co sistema apagado e o coche funcionou de forma fantástica, o que podemos agradecer polo deseño da suspensión mellorado. A desvantaxe é o volante electrohidráulico, que non transmite moita información dende o chan, o que limita as súas capacidades deportivas. Pero non é un coche deportivo, é un verdadeiro 'cruiser de pasaxeiros' con espírito deportivo". O típico do novo Audi A4 é que o eixe dianteiro foi avanzado 15,4 centímetros. Isto conseguiuse grazas a un coñecido truco de deseño: o motor colocouse lonxitudinalmente, por riba do eixe dianteiro, retrocedeuse e invertéronse o diferencial e as lamelas. Como resultado, os enxeñeiros de Audi reduciron significativamente os voladizos dianteiros, o que, ademais de mellorar o aspecto, tamén supuxo unha mellora significativa no comportamento de condución. O novo concepto, no que a transmisión está situada detrás do diferencial, reduciu a carga nas rodas dianteiras e mellorou a estabilidade e o manexo. Non obstante, se esqueces e presionas un pouco máis o gas, os 320 Nm sobrecargarán a tracción dianteira e as rodas dos "catro" pasarán ao punto muerto.
A sensación ao volante do novo Audi A4 descríbese máis facilmente nunha palabra: caro. Os que conduciron un coche de prestixio polo menos unha vez saben de que se trata: meticulosa insonorización, unha excepcional sensación de rixidez, protuberancias tranquilas. Sentados no Audi A4, sentimos esta boa diferenza en comparación cos coches de serie. Fíxose un gran traballo en Ingolstadt. A combinación dun motor económico e animado, unha política de prezos un pouco máis favorable e un interior equipado de primeira clase danlle a Audi grandes puntos na loita contra os competidores. Como recordatorio, Audi ofrece dirección activa e suspensión opcionais, que o noso coche non estaba equipado, o que nos axudou a amosar as nosas verdadeiras capacidades. O prezo do modelo base Audi A4 2.0 TDI comeza en 32.694 50.000 euros, pero tendo en conta numerosos recargos, pode dispararse ata os 4-6 euros. Se che gusta tanto AXNUMX e o diñeiro non é un problema para ti, realmente podes escoller. Se engadimos o feito de que o novo "catro" é moito maior e está pensado para moitos clientes que ata o momento optaron polo modelo AXNUMX, a conclusión é clara.
Video test drive: Audi A4 2.0 TDI
