Proba: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Contido
Así, os clientes que elixan entre un ou outro terán un traballo doado, sempre que saiban se queren máis flexibilidade no maleteiro e no interior, ou a elegancia do exterior dunha berlina "real".
En calquera caso, os que prefiran o A6 obterán un coche respectable e agradable que cambiou significativamente respecto ao seu antecesor. O novo A6 tamén avanzou moito en canto ao deseño, o novo deseño, ademais de elegante, tamén ofrece un aspecto moi dinámico.
Pero hai bastante desacordo sobre o exterior: as observacións das que é difícil distinguir entre o Audi moderno están aínda máis xustificadas. Non hai practicamente diferenzas polas que a primeira vista sería posible comprender que se trata dun "oito" e non dun "seis", ou A6, non A4 (ou A5 Sportback). Non obstante, debemos ter en conta que Audi adoptou un enfoque especialmente intelixente no deseño.
Sempre proporcionan aos compradores de vehículos de baixo custo puntos de contacto suficientes co seguinte Audi de gama alta, o que seguramente trae satisfacción. Entón: o A6 semella case o A8 e pode ser unha boa razón para mercalo.
O que resulta especialmente atractivo é a sensación ao entrar no habitáculo do A6. Por suposto, é mellor se só conduces. Non teriamos ningún problema para axustalo no asento do condutor, pero o abaixo asinante non se atopaba ben despois de varias horas de condución.
A impresión foi de novo satisfactoria despois de estudar o complexo mecanismo para axustar aínda máis a rixidez e o deseño do respaldo do condutor. Cando entramos na A6, por suposto, descubrimos que o interior non é diferente do A7. Sen dúbida, isto é bo, porque nas probas deste Audi xa nos aseguramos de que sexa realmente de alta calidade e útil.
Por suposto, moito depende do moito que esteamos dispostos a sacrificar polas distintas opcións de equipamento (especialmente en canto á elección do material para o cadro de instrumentos e a tapicería). Así, o cadro de mandos ricamente equipado convence polo seu aspecto e os materiais empregados, así como pola precisión da súa factura. Aquí é onde se pon de relevo a superioridade de Audi sobre todas as marcas premium.
O mesmo ocorre co control MMI (sistema multimedia que combina a maior parte do que se pode configurar ou controlar no coche). A perilla xiratoria tamén está axudada polo touchpad, que cambia dependendo do que queiramos editar, só pode ser un dial, pero tamén pode aceptar pegadas dixitais. Os botóns adicionais ao lado do botón giratorio central son útiles.
Necesítase moita práctica para dominar (ou comprobar unha e outra vez que botóns prememos). É por iso que os botóns do volante son máis útiles porque funcionan sen problemas e as funcións compróbanse nunha pequena pantalla central entre os dous sensores.
Esta forma de controlar todo o que ofrece o A6 parece ser a máis segura, e todo o demais, incluso cambiar o aspecto da pantalla grande que aparece no panel de control ao iniciarse, require moita concentración do condutor, que ás veces sería máis necesario. para ver o que pasa na estrada. Pero cada usuario coa actitude correcta para unha condución segura decide por si mesmo cando prestará máis atención ao coche e menos tráfico...
O noso A6 tiña unha longa lista de accesorios (e o prezo subiu moito do base), pero moita xente aínda perderá algúns extras. Con todo o soporte electrónico, por exemplo, non había control de velocidade de velocidade por radar (pero incluso o control de velocidade de velocidade convencional fixo o seu traballo ben a longas distancias ou onde era necesaria a estricta observancia das restricións).
Poderías abandonar o servidor de DVD / CD a cambio das conexións AUX, USB e iPod habituais (Audi ofrece unha interface de música Audi por un sobrecusto importante). Para os que busquen telefonía segura, o A6 non defraudará. O funcionamento e a conexión son sinxelos.
Audi non require pagamentos adicionais pola conexión Bluetooth, pero isto só é posible coa compra de MMI e radio, e para iso cómpre engadir un total de algo menos de dúas milésimas. Non te sorprendas se ata os donos do novo caro A6 viaxan coma revistas mensuais co teléfono móbil nas mans e ata os oídos.
Non se entende de ningún xeito que Audi aínda ofrece unha chave intelixente que doutro xeito ten un mando a distancia para abrir as pechaduras, pero xa non precisa unha chave dentro do coche para arrincar, porque un botón do cadro de instrumentos asume esta función. . Unha mala solución que che axudará a iniciar sesión e usar a chave, pero comprensible, porque a máis cómoda (chave realmente intelixente que pode permanecer no peto ou carteira todo o tempo) só cómpre mercala.
Pero quen se queixaría de cousas tan pequenas cando rematan sendo conducidas nun sólido sedán premium!
Ao que se escribiu sobre o paseo e o rendemento, non hai moito que engadir en comparación co Audi A7 totalmente motorizado, do que escribimos este ano no terceiro número da revista Avto. Con pneumáticos normais, por suposto, un pouco máis dinámicos e máis agradables para unha condución rápida nas curvas, o volante tamén é un pouco máis preciso.
Os pneumáticos cun menor coeficiente de rozamento e outras propiedades máis importantes para condicións máis cálidas tamén contribúen ao consumo económico de combustible. A mencionada condución máis longa por autoestrada demostrou ser unha boa proba de economía e o consumo medio de combustible de 7,4 litros á velocidade máxima nas autoestradas italianas é realmente sorprendente. É aquí onde entra o deseño lixeiro, co que os enxeñeiros de Audi reduciron o peso do vehículo (en comparación cos seus competidores, pero tamén co seu predecesor).
O A6 é un coche interesante en todos os sentidos, cunha tecnoloxía moi moderna (o sistema de arranque e parada estándar que hai que desactivar debido á rápida reacción no tráfico), cunha transmisión excelente, a transmisión de dobre embrague só ralentiza ocasionalmente. detrás da máquina "real"; a tracción integral é en xeral convincente), cunha reputación polo menos tan boa como outras "premium" e cunha comodidade que facilita moito as viaxes longas.
Non obstante, todos deciden por si mesmos cal é a relación entre o prezo e o que obtés por el.
Cara a cara…
Vinko Kernc: A cronoloxía de Audi é un pouco desafortunada: cando o A8 está no mercado, xa hai un A6 aquí, que, salvo por ser un pouco máis pequeno, honestamente vai polo sumidoiro. Polo momento, comprar un turbodiésel pode deixar de ser a decisión máis intelixente debido ás tendencias técnicas xerais da industria do automóbil, e máis aínda porque os motores de gasolina de Audi son superiores e mellores que os diésel. Pero non te equivoques: mesmo un A6 tan potente é un produto de primeira liña.
Accesorios de proba de coche:
Volante multifunción de tres radios 147
Cortinas de sombra 572
Asentos dianteiros e traseiros con calefacción 914
Artigos decorativos de madeira
Servidor DVD / CD 826
Espellos plegables 286
Sistema de aparcamento Plus 991
Aire acondicionado automático multi-zona 826
Tapicería de coiro Milán 2.451
Bolsa de almacenamento 127
Sistema de navegación MMI con MMI Touch 4.446
Rodas de 18 polgadas con pneumáticos de 1.143
Asentos confort con función de memoria 3.175
Preset Bluetooth para o teléfono 623
Paquete Xenon Plus 1.499
Paquete de iluminación interior e exterior 356
Sistema Audi Music Interface 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Four S-Tronic
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 39.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 72.507 € |
| Potencia: | 180kW (245 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,9 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación, garantía móbil ilimitada con mantemento regular por técnicos de servizo autorizados. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.858 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.907 € |
| Pneumáticos (1) | 3.386 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 22.541 € |
| Seguro obrigatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 49.102 € 0,49 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V90° - turbodiésel - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 16,8 cm³ - compresión 1:180 - potencia máxima 245 kW (4.000 hp) .) a 4.500. 13,7 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 60,7 m/s - densidade de potencia 82,5 kW/l (500 hp/l) - par máximo 1.400 Nm a 3.250-2 rpm - 4 árbores de levas en cabeza (cadea) - XNUMX válvulas por cilindro - comúns inxección de combustible ferroviario - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor acciona as catro rodas - caixa de cambios robótica de 7 velocidades - relación de transmisión I. 3,692 2,150; II. 1,344 horas; III. 0,974 horas; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - diferencial 8 - llantas 18 J × 245 - pneumáticos 45/18 R 2,04, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,1 s - consumo de combustible (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emisións de CO2 158 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , discos traseiros (refrixeración forzada) , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.720 kg - peso total admisible 2.330 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.100 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.874 mm, vía dianteira 1.627 mm, vía traseira 1.618 mm, distancia ao chan 11,9 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.550 mm, traseiro 1.500 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 365 mm - depósito de combustible 75 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
| Equipamento estándar: | airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros e traseiros - retrovisores calefactables e regulables eléctricamente - radio con lector de CD e MP3 - multi- volante funcional - mando a distancia da pechadura central - volante con regulación de altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / neumáticos: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / estado do cuentakilómetros: 2.190 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,4 anos ( 156 km / h) |
| Velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo mínimo: | 5,3 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 40,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 67,0m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,3m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 57dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído ao ralentí: | 59dB |
Valoración global (364/420)
Se o vemos cunha carteira aberta pero chea, a compra é rendible. Incluso en Audi cobran aínda máis por cada desexo adicional.
Exterior (13/15)
Un sedán clásico: para algúns é difícil entender "seis", "sete" ou "oito".
Interior (112/140)
Bastante grande, só o quinto pasaxeiro debería ser lixeiramente máis pequeno, impresionante pola nobreza dos materiais e a man de obra.
Motor, transmisión (61
/ 40)O motor e a propulsión son ideais para as necesidades de transporte comúns e tamén son axeitados para o S tronic.
Rendemento de condución (64
/ 95)Podes conducir cunha gran dinámica e adaptar a suspensión ás túas necesidades actuais.
Actuación (31/35)
Ben, non hai comentarios sobre o turbodiesel, pero Audi tamén ofrece outros de gasolina máis potentes.
Seguridade (44/45)
Case perfecto.
Economía (39/50)
Loamos e reprochamos
aspecto e reputación
turbodiésel suficientemente potente, moi ben unido á caixa de cambios
vehículo de catro rodas motrices
condutividade
illamento acústico
consumo de combustible
hai que mercar moitos equipos obvios
control de axuste do asento
A chave intelixente é unha burla do nome
Non hai queixa, pero acostumarse a MMI leva tempo acostumarse
mapa de navegación desactualizado de Eslovenia
