Proba: Audi A7 50 TDI quattro

Esta vez non nos molestaremos con isto último e o exporemos demasiado, aínda que Audi non ten ningún problema con isto en terras eslovenas. Máis importante aínda, o novo Audi A7 é finalmente un éxito, incluso cando se trata de formar e deseñar. No que atinxe ao mundo do automóbil, é certo que os coches que realmente merecen o título de Gran Turismo combinan deportividade e condución cómoda, así como tecnoloxía útil e innovación. Pódense utilizar para cubrir distancias en autoestradas ou para conducir dinámicamente nunha estrada de montaña. Por suposto, a forma tamén debe coincidir co punto do i. Se, quizais, o predecesor estivo polo menos nalgunhas partes (léase ao final), agora o novo A7 é moito mellor ou, xa que falamos de forma, moito mellor. Está claro como para quen, pero se procedo dende o meu punto de vista, debería ser así.

Dependendo da forma e da imaxe, o coche de proba tamén podería obter unha cor máis brillante, pero, por outra banda, a cor nacarada gris escuro que Audi chama Daytona fíxoo máis elegante e potente ao mesmo tempo. A parte dianteira do coche definitivamente destaca aquí, especialmente porque o A7, como o A8 máis grande, xa está preparado para a condución autónoma de nivel 7. Isto significa que había dous grandes rectángulos na máscara, xusto ao lado do cartel, que ocultaban o ollo do radar, e para moitos na estrada isto podería significar outra cousa. Sobre todo cando penso na rapidez con que algúns caeron de novo na pista. Pero o A21 tamén é forte no lateral, onde destacan as rodas de XNUMX polgadas, e incluso a parte traseira xa non parece tan mala. Aínda que aínda non convence a todos.

Por outra banda, é difícil dicir que é fácil atopar o mellor coche na oferta de Audi, por suposto, referíndose ás limusinas: aquí non se considera a clase SUV. O novo Audi A7 Sportback ofrece a deportividade dun coupé, a facilidade de uso dunha berlina e a amplitude dun Avant. En comparación co seu predecesor, hai 21 milímetros máis de espazo para os xeonllos no asento traseiro, así como máis espazo á altura dos ombreiros e da cabeza. Como tal, alberga facilmente a dous adultos nas costas (aínda que o A7 de proba estaba equipado cun banco para tres) que sentan polo menos tan señoriais como o condutor e o pasaxeiro. Moito máis, con todo, os dous últimos miman o interior.

As liñas limpas e deportivas elegantes envolven o cadro de instrumentos, que se combina harmoniosamente coas liñas horizontais minimalistas. O coche de proba estaba equipado co Audi Virtual Display de segunda xeración, que lle dá ao condutor aínda máis liberdade de adaptación que o seu predecesor e, como resultado, é realmente difícil desexar algo máis desde a perspectiva do condutor. Por suposto, non hai que esquecer que a proba A7 tiña unha excelente pantalla de proxección. Despois está o MMI Navigation Plus. Sería incorrecto escribir só unha navegación mellorada: está deseñado para funcionar con dúas pantallas grandes que, por unha banda, teñen un deseño excepcional e materiais sofisticados e, por outra banda, ofrecen unha excelente experiencia de usuario. Podo chamalos sen pudor como o elemento tecnoloxicamente máis avanzado que ofrece ao condutor (ou pasaxeiro) unha experiencia de usuario realmente superior. Por suposto, o seu uso nunca foi tan sinxelo, pero ao mesmo tempo refinado e elegante. E se menciono na súa conexión a laca de piano que os rodea xunto coa luz ambiental, podemos imaxinar a súa elegancia na nosa mente sen sequera ver o interior en directo. Por suposto, é certo que hai outro lado deste brillo: dado que se usan os dedos para escribir ou escribir, as pantallas poden distorsionarse rapidamente. Calquera tecido da máquina non fará mal.

Se estivésemos pensando nun A8 máis grande e prestixioso ou quizais aínda máis agradable de conducir detrás que ao volante, por suposto, non hai nada en que pensar. No Audi A7 manda o condutor e tamén o que máis lle gusta. A pesar do gasóleo. Non hai nada de malo con iso, xa que ofrece 286 "cabalos de potencia" e especialmente 620 Newton metros de torque. Tamén cabe mencionar a transmisión automática, que funciona ben con aceleración de moderada a firme, pero xa notamos un chirrido desagradable na presentación de Sudáfrica, ás veces con un pouco de desaceleración no acelerador e despois cunha aceleración máis decidida. Coa máquina de proba, a historia ás veces repetíase. Nada tráxico, sobre todo porque, por suposto, a culpa non é só da caixa de cambios. É unha coincidencia ou unha combinación de diferentes compoñentes como a tracción nas catro rodas redeseñadas e a dirección nas catro rodas, e o feito de que non hai tales problemas cando se conduce cun A7 de gasolina, porque o S tronic de sete velocidades, é dicir, é unha coincidencia. - transmisión automática de alta velocidade, coida do cambio de marchas. Nun mundo ideal, os squats cobraríanse o último.

Pero estas son só observacións que se poden comparar con atopar unha agulla nun palleiro. Outros doces merecen especial atención. Entre outras cousas, o coche de proba estaba equipado con faros de matriz HD, onde a tecnoloxía láser chega ao rescate. O feito de que a súa luminosidade sexa maior probablemente non require explicación. Entre os moitos sistemas auxiliares de seguridade, tamén me gustaría destacar o sistema de control de carril. O Audi A7 de proba foi o meu primeiro coche de proba no que non apaguei este sistema durante os 14 días. O seu rendemento é de primeira orde, hai suficiente asistencia e case non hai dificultades para cambiar o cinto. De feito, necesitas un sinal para cambiar de carril, se non, o sistema tenta permanecer no carril orixinal, pero ensináronnos a usar sinais nunha autoescola, non? Non teño ningún problema con isto, pero como outros condutores usarán estes sistemas, especialmente nunha marca competidora, é outra cuestión. Aínda máis confuso é que -durante ou despois de adiantamentos- o indicador tamén debe estar activado, porque indica ao sistema que queremos cambiar de carril. Se non o facemos, a loita contra o volante comezará de novo. Non é tan difícil para o condutor, máis para os copilotos que poden pensar que non podes decidir por que carril conducir. Pero este é o comezo da tecnoloxía moderna, que espero que se perfeccione plenamente cando os coches conduzan por si sós.

Ata entón, con todo, a vida será máis que agradable para os propietarios pensando no actual Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Custo do modelo de proba:	112.470 €
Prezo modelo básico con descontos:	81.550 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	112.470 €
Potencia:	210kW (286 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,9 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Garantía:	2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía anti-ferruxe
Revisión sistemática	30.000 km / 24

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.894 €
Combustible:	7.517 €
Pneumáticos (1)	1.528 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	40.889 €
Seguro obrigatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	62.548 € 0,62 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	V6 - 4 tempos - turbodiésel - montado lonxitudinalmente diante - diámetro e carreira 83,0 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - relación de compresión 16,0: 1 - potencia máxima 210 kW (286 hp) a 3.500 - 4.000 rpm media - velocidade máxima do pistón potencia 10,7 m / s - potencia específica 70,8 kW / l (turbocompresor de 96,3 hp - enfriador de aire de carga
Transferencia de enerxía:	motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,000 3,200; II. 2,143 horas; III. 1,720 horas; IV. 1,314 horas; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferencial 8,5 – llantas 21 J × 255 – pneumáticos 35/21 R 98 2,15 Y, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleración 5,7 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,8 l/100 km, emisións de CO2 150 g/km
Transporte e suspensión:	limusina - 4 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes neumáticos, brazos oscilantes de tres raios, barra estabilizadora - eixe multibrazo traseiro, resortes neumáticos, barra estabilizadora - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros , ABS, freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de cremallera e piñón, dirección asistida eléctrica, 2,1 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1.880 kg - peso total admisible 2.535 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.969 mm - ancho 1.908 mm, con espellos 2.120 mm - altura 1.422 mm - distancia entre eixes 2.926 mm - vía dianteira 1.651 - traseira 1.637 - diámetro libre ao chan 12,2 m
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 910-1.150 620 mm, traseira 860-1.520 mm - anchura dianteira 1.520 mm, traseira 920 mm - altura da cabeza dianteira 1.000-920 mm, traseira 500 mm - lonxitude do asento dianteiro 550-460 mm, asento traseiro 370 mm de dirección - diámetro 63 mm – depósito de combustible L XNUMX
Caixa:	535

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Estado do odómetro: 2.160 km
Aceleración 0-100 km:	5,9s
402m da cidade:	14,2 anos ( 158 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,8 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	55,7m
Distancia de freada a 100 km / h:	33,7m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	56dB
Ruído a 130 km / h	61dB
Erros de proba:	Inequívoco

Valoración global (513/600)

• En termos de contido, o A7 non é mellor que o Audi A8, pero supera con moito no seu deseño. E este é un deseño que moitas veces se pode decidir cando se realiza unha compra.

• Cabina e maleteiro (99/110)

  De feito, o Audi A8 vén nun paquete moito máis agradable.

• Confort (107
  
  
  / 115)

  Aínda que o A7 é un coupé de cinco portas, non nos podemos queixar da amplitude.

• Transmisión (63
  
  
  / 80)

  A transmisión está comprobada e, polo tanto, excelente. Só precisa ser amigo de motores diésel

• Rendemento de condución (90
  
  
  / 100)

  Excelente e rápido, pero ás veces demasiado difícil debido á suspensión deportiva

• Seguridade (101/115)

  O A7 ten un dos mellores asistentes activos para manter o carril.

• Economía e medio ambiente (53
  
  
  / 80)

  Se queres unha versión deportiva do Audi A8

Pracer de conducir: 4/5

• Equipo excelente, que non se estraga cun silencioso motor diésel.

Loamos e reprochamos

forma e presenza na estrada

Faros

sentirse dentro

Cámara de asistencia de aparcamento de 360 ​​graos

caixa de cambios tintinera aleatoria