Proba: Audi A8 L 50 TDi quattro

Moitos non entenden isto último. Non é que non lle gusten os coches feitos para homes de negocios exitosos, pero moita xente non entende por que son tan caros ou deberían ser. Pero non se trata só de coches. Por último, pero non menos importante, os pasaxeiros de avións de clase económica e clase empresarial ou clase primeira chegan ao seu destino ao mesmo tempo. O que, por suposto, significa que non é cuestión de tempo, é cuestión de confort. Isto pódese entender como máis espazo ou menos xente e, como resultado, ruído ao redor ou incluso mellor comida. Somos persoas diferentes e a algúns gústalles, a outros gústalles.

É o mesmo no mundo do automóbil. A maioría deles ten un coche para o transporte desde o punto A ata o punto B. Ben, correxireime, a maioría deles teñen un, pero só eslovenos ... (que só este será mellor que o dun veciño) que se conducía peor (ou polo menos máis barato) comerías mellor. Pero esa é outra historia, de volta aos coches.

Algunhas persoas pasan unha ou dúas horas ao día no coche, outras varias veces máis. Algúns gañan moito, outros varias veces máis. E este último entón, loxicamente, tamén gastará varias veces máis. Escribo isto porque tamén podemos empregar a palabra astronómica para fixar o prezo desta proba A8, pero ao mesmo tempo debemos preguntarnos para quen é astronómico e para quen é totalmente favorable? Para o cidadán medio ou para un exitoso empresario (europeo) que obtén millóns en beneficios?

Entón debes mirar o coche desde un ángulo diferente ou incluso dun terceiro. Se marcas a caixa que podes chegar ao teu destino incluso no peor coche, é moi notable cando conduces un coche a diferenza na calidade de condución ao final dunha longa viaxe. É certo que moita xente pensa que a insignia é a máis cara nos coches caros (o que tamén é certo), pero o contido é diferente. Confort, rendemento e o feito de que os coches novos se poidan conducir practicamente sós. E se acabamos discutindo sobre o prezo: hai quen compra un coche así por mor do estado, pola experiencia ou simplemente porque o poden pagar. Nisto hai que resolver a cuestión do prezo. En calquera caso, este é un tema para quen non o pode pagar.

Para pedir perdón por un coche que custa un pouco máis (ben, varias veces máis) que un coche familiar normal, escribamos que a diferenza de prezo tamén se debe, ou principalmente, á tecnoloxía. En termos de recheo, este coche de negocios é diferente. Por último, pero non menos importante, o Audi A8 pode dirixirse a si mesmo aínda que non o imaxinemos. Debido á normativa legal e, sobre todo, á ambigüidade, isto non sucederá en breve, pero si pode.

O que, por suposto, significa que os ingredientes nel son caros, xa que aínda non se lle permite conducir só e tamén é innecesario. Pero os seus deseñadores así o decidiron e agora todo é como é.

E se por fin toco o coche agora, o novo Audi A8 trae unha revolución que se oculta á vista. En termos de deseño, algúns poden querer máis diferenciación, pero como se trata dun coche de clase empresarial, o deseño non paga a pena correr o risco. O Audi A8 é un coche relativamente insignificante ou máis ben insignificante. Algúns incluso gústalles e pensan niso, mentres que outros non, pero prefiren escoller un coche con menos círculos (de cores ou só prateados) na grella dianteira.

Os valores fundamentais do Audi A8 están agochados nas súas entrañas. As grandes rodas de 20 polgadas, o torso longo e os faros son visibles a simple vista. Si, os faros son especiais. Xa foi o último en saudar a Hasselhoff ao estilo Knight Rider, e na proba A8, os faros tamén eran especiais. Oficialmente chámanse faros matriciales con función láser LED HD, e extraoficialmente son faros que funcionan día e noite. Literalmente. Non obstante, é certo que o fan con tanta intensidade que ás veces ou despois dun tempo de conducción, as súas accións xa son un pouco perturbadoras. A electrónica trata de iluminar o máximo posible da estrada diante do condutor, mentres, por suposto, elimina o feixe de luz onde poida interferir. Entón, o coche diante de nós, ou o coche diante de nós, ou algo brillante. Isto, por suposto, significa que os faros parpadean constantemente aquí e alí, os segmentos LED están acendendo e apagando. Para alguén será desagradable, a alguén lle gustará, pero é certo que brillan magníficamente. E algo máis é moi importante: é obvio que coidan moi ben aos demais usuarios da estrada, porque, a diferenza dos faros semellantes, non hai reclamacións sobre os condutores. Entón, mentres están inquedos, bótalle o polgar cara arriba polos faros.

Non obstante, estes Audi A8, por suposto, "non son só faros". En primeiro lugar, o seu contido principal é o luxo. Os asentos son como unha butaca (aínda que non eran os mellores do coche de proba), o volante é unha obra de arte (e aínda que o volante de Mercedes con touchpad parece a mellor solución), o motor non. o máis poderoso tamén. O último somos persoas diferentes, pero cando temos que pagar o combustible, moitas persoas pechan un ollo ou unha orella cando teñen que escoitar o son dun motor diésel e levantar esa palanca fedorenta do gas. estación. Pero se e onde, entón o novo A8 faino aínda máis fácil. A insonorización acústica está nun nivel envexable, e o motor só se audible no interior ao arrancar ou acelerar con máis forza, hai máis ou menos silencio entre ambos. Ou regalache un sistema de son envolvente XNUMXD Bang & Olufsen. Está controlado por pantallas táctiles de próxima xeración: requiren unha presión en dous pasos, o que evita a presión accidental e, ao mesmo tempo, podes sentir o feedback no teu dedo cando realmente prememos o botón virtual. Sen esquecer as entradas no navegador ou axenda telefónica; a parte inferior da pantalla convértese nun touchpad onde podemos escribir letras unhas sobre outras, pero o sistema basicamente recoñece todo. Non obstante, a pantalla tamén está máis que sempre desordenada debido a esa redución, incluído o seu entorno; En calquera caso, a laca de piano é sensible ao po e ás pegadas dixitais. Polo tanto, se tales cousas che molestan, sempre haberá un trapo a man para limpar a pantalla e os seus arredores. Audi, obviamente, tamén é consciente diso, xa que ata hai un comando ou opción no menú para borrar a pantalla. Só esta está a escurecer e agarda a que o limpemos.

Como ocorre coa maioría dos sedáns empresariais, especialmente aqueles que teñen o acrónimo L (que significa distancia entre eixes longa, que coincide con moito espazo para os xeonllos para os cabaleiros nos asentos traseiros), o A8 L tamén fai que a condución sexa cómoda e sinxela para o condutor. , pero nada moi elegante. Moitos coches deportivos proporcionan máis diversión con adrenalina, para algúns máis diversión en xeral e para algúns un coche máis curto en primeiro lugar, menos estrés e medo a estacionar. Para alixeirar a parte traseira, o A8 conta cunha dirección de 8 rodas, o que significa que as rodas traseiras tamén se orientan un pouco e, polo tanto, o radio de xiro do A13 L (que é 8 centímetros máis longo que os 5,172 metros de lonxitude do A4 base) é o mesmo que é o A8 moito máis pequeno. Ao mesmo tempo, o A8 ofrece unha nova era de suspensión activa (aire) que traga os baches nas estradas de forma moito máis eficaz e, se o peor está por diante, en caso de impacto lateral dun coche estranxeiro, o AXNUMX fará automaticamente. subir o coche á porta, non á porta.

Para evitar que isto suceda, o Audi A8, por suposto, ten unha serie de outros sistemas de seguridade. Un deles tamén é a asistencia para evitar colisións no cruzamento. O coche monitoriza o tráfico que se achega e, se queres dar a volta e forzar o coche, avisa con forza e ferve. Pero tamén ocorre cando só queremos avanzar un pouco nunha intersección. Resultado: o coche asustouse, e o condutor tamén. Pero o importante é que sobrevivimos.

Este coche necesita moito máis que comezar. Está pensado para cubrir quilómetros de estrada, co que ata "só" 286 "cabalos" non é un problema. Incluso un paseo un pouco máis deportivo por estradas sinuosas non é unha carga para o novo A8 (precisamente pola xa mencionada dirección ás catro rodas), que conta con varias berlinas tan grandes e luxosas, pero sobre todo longas. E agora un feito para aqueles que están interesados ​​en case todo: a proba A8 consumiu unha media de oito litros de gasóleo por cada 100 quilómetros, e nun círculo estándar só 5,6 litros por cen quilómetros. O que significa que tamén pode ser frugal, non? Pero creo que a quen paga 160 mil euros por isto non lle interesa especialmente.

Audi A8 L 50 TDI

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Custo do modelo de proba:	160.452 €
Prezo modelo básico con descontos:	114.020 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	160.452 €
Potencia:	210kW (286 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,9 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Garantía:	2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía anti-ferruxe
Revisión sistemática	30.000 km / 24

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.894 €
Combustible:	7.118 €
Pneumáticos (1)	1.528 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	58.333 €
Seguro obrigatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	79.593 € 0,79 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	V6 - 4 tempos - turbodiésel - montado lonxitudinalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 83,0 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - compresión 16,0: 1 - potencia máxima 210 kW (286 CV) a 3.750 – 4.000 rpm máxima – velocidade media do pistón potencia 11,4 m/s – densidade de potencia 70,8 kW/l (96,3 l. – enfriador de aire de carga
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714 3,143; II. 2,106 horas; III. 1,667 horas; IV. 1,285 horas; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – diferencial 8,5 – rodas 20 J × 265 – pneumáticos 40/20 R 2,17 Y, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleración 5,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,6 l/100 km, emisións de CO2 146 g/km
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas - 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes neumáticos, brazos oscilantes de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes neumáticos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de cremallera e piñón, dirección asistida eléctrica, 2,1 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 2.000 kg - peso total admisible 2.700 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.300 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg
Dimensións externas:	lonxitude 5.302 mm - ancho 1.945 mm, con espellos 2.130 mm - altura 1.488 mm - distancia entre eixes 3.128 mm - vía dianteira 1.644 - traseira 1.633 - diámetro libre ao chan 12,9 m
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 890-1.120 mm, traseira 730-990 mm - anchura dianteira 1.590 mm, traseira 1.580 mm - altura da cabeza dianteira 920-1.000 mm, traseira 940 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 500 mm - volante 370 aros de dirección mm - depósito de combustible 72 l
Caixa:	505

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Estado do odómetro: 5.166 km
Aceleración 0-100 km:	6,9s
402m da cidade:	14,9 anos ( 152 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,6 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	58,6m
Distancia de freada a 100 km / h:	34,6m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	57dB
Ruído a 130 km / h	61dB
Erros de proba:	Inequívoco

Valoración global (511/600)

• Sen dúbida un dos mellores (senón o mellor) coches de gran tamaño neste momento. Non obstante, debe haber un pouco máis de equipo para acadar cinco e, sobre todo, outro motor baixo o capó.

• Cabina e maleteiro (99/110)

  Un coche moi grande que mima aos pasaxeiros traseiros coa súa amplitude.

• Confort (104
  
  
  / 115)

  De novo, aos pasaxeiros traseiros gústalles máis, pero non interferirá co condutor e o pasaxeiro.

• Transmisión (63
  
  
  / 80)

  Motor diésel probado, excelente condución e excelente illamento acústico

• Rendemento de condución (90
  
  
  / 100)

  As dimensións son adecuadas, con suspensión pneumática e dirección completa.

• Seguridade (101/115)

  Os sistemas de asistencia están máis vixiantes que o propio condutor, pero gustaríanos máis.

• Economía e medio ambiente (54
  
  
  / 80)

  Certamente non é unha compra barata, pero quen o poida pagar optará por un coche de calidade.

Pracer de conducir: 5/5

• Pracer de conducir? 5, pero para o que está detrás

Loamos e reprochamos

tocadiscos

Faros

sentirse na cabina

chasis cómodo e ás veces alto