Proba: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

Por que escollemos o termo "caixa" para o nome? Este é outro nome para unha bonita xoiería que adoita facerche compañía xunto á cama e que non está tan oculta, por non falar de prestixio, como unha caixa forte de parede, unha caixa rexistradora ou unha caixa forte. Isto é para homes que teñen máis medo aos ladróns que aos terremotos, mentres que as mulleres prefiren gozar sen medo da compañía das xoias da avoa e dos populares reloxos de armarios. O pequeno non sempre é malo e de ningún xeito só é para as mulleres, como falar dunha caixa ou da Q2, que dis?

O cruzamento máis pequeno de Audi na foto é enganoso. A gran parrilla e os faros agresivos apoian con confianza a todos os que viaxan demasiado lentamente polo carril da estrada e os grandes luces traseiros que utilizan tecnoloxía LED poden non ser tan estreitos como a maioría dos crossovers (incluído o grupo Volkswagen, que comparten unha plataforma MQB moderna común) ... siga as tendencias actuais de deseño, pero outros trituradores non se amosan por moito tempo debido ás accións de salto. E ollo, o coche de proba só tiña un motor de 1,4 litros, aínda que o equipamento da liña S convén moito.

O Audi Q2 é 20 centímetros máis curto que o Audi Q3 e só ten 405 litros no maleteiro, o que significa que, debido aos seus modestos 4,19 metros, é o menos espazos dos asentos traseiros e o maleteiro é só 25 litros máis grande. que o Volkswagen Golf. E ademais do prezo ao que volveremos, podemos dicir con seguridade que se fai con pequenos inconvenientes. Incluso podemos dicir isto? Non, esta é unha decisión deliberada sobre as pequenas cousas, cando Q2, como unha caixa, golpea o corazón. E se estamos orgullosos dos recordos da familia, estamos felices nun coche premium.

Antes de montar con el na primeira carreira, mirei un pouco os pneumáticos. Uf, señores, aquí hai rodas enteiras de 19 polgadas, e non hai nada máis modesto con pneumáticos (de inverno) 235/40. Se sabemos que neste coche se permiten pneumáticos de 16 a 19 polgadas, eu era un pouco escéptico sobre o confort correspondente nas estradas eslovenas, xa que os pneumáticos curvos de perfil baixo non sempre son a mellor solución. Tardei só uns quilómetros de curvas máis difíciles para sorrir ao volante: que pracer! Gustáronme moito todos os programas de condución (Eficiente, Confort, Auto ou Individual) na estrada principal, a excepción do programa Dynamic máis deportivo, que gardei para unha fermosa estrada de montaña, polo que o chasis e o preciso sistema de dirección agradáronme. Engádese a iso os suntuosos asentos deportivos, a soberbia transmisión S tronic de dobre embrague de sete velocidades, o volante deportivo de coiro recortado e, por suposto, o cadro de mandos de última xeración que Audi leva chamando pantalla virtual dende hai algúns. tempo agora. . E, como curiosidade, o editor principal Dušan Lukic e a fotógrafa Saša Kapetanović subíronse perfectamente a este coche a pesar do interior máis pequeno, polo que tiven que facer un esforzo para devolverlle a súa chave (intelixente)... Na cidade, só notamos unha máis ampla. cor C- un bastidor que disimula un pouco a vista dos ciclistas nas interseccións, para facilitar o acceso ao maleteiro (coidado, tamén hai pneumáticos clásicos de tamaño 125/70 R19 que, a pesar de estar privados de espazo, sempre encomiamos!) , estivemos encantados de utilizar a asistencia eléctrica. Como se describe, só os asentos traseiros teñen un pouco menos de espazo, polo que aconsellamos que coloque un neno máis grande no asento traseiro dereito, xa que sería difícil sentar detrás da persoa que conduce, e o asento traseiro esquerdo só é apto para un neno pequeno. Que opinas de usar Isofix para nenos pequenos que falan ben alemán?

Agora xa estamos co motor de gasolina de 1,4 litros, que produce 150 "cabalos de potencia" coa axuda dun turbocompresor. Ademais de ser moi sensible ao arrancar desde parado, o motor é excelente tanto para unha condución dinámica como económica, cando só consome seis litros por cada 100 quilómetros. O truco, por suposto, está no programa de condución eficiente, onde a transmisión automática é moito máis preguiceiro e, ás veces, o motor ata corta dous cilindros cando se conduce con moderación. Xa sabes, certo, a técnica COD ou Cylinder On Demand é un truco coñecido polos técnicos de Audi que non che molesta nada mentres conduces! Ben, en todos os outros programas de condución, conducir de forma máis dinámica é un verdadeiro pracer, o que significa que consumes de sete a nove litros de combustible. Aínda lembras pneumáticos de inverno máis anchos? Se iso lle preocupa, considera un motor turbodiésel, quizais con tracción integral?

A chamada pantalla frontal non se mostra directamente no parabrisas, senón nunha superficie adicional que se amosa sempre detrás da parte superior do cadro de instrumentos, que non é a mellor solución (pero é máis barata), pero sempre nos gustou o interior adicional elementos simplemente pintados de azul. E encantáronnos os mellores altofalantes de Bang & Olufsen.

A lista de accesorios é moi longa, que podes atopar na lista especial. O Audi Q2 pódese imaxinar con este tipo de tecnoloxía por só 31.540 € e gozamos dunha proba con equipamento adicional por mil € 20 máis. Uh, moito, pero por outra banda, o coche está ao máis alto nivel, a pesar do seu tamaño máis pequeno. Estás de acordo?

Q2 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	31.540 €
Custo do modelo de proba:	51.104 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,5 s
Velocidade máxima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,0 l / 100 km
Garantía:	2 anos de garantía xeral, 4Plus garantía estendida, garantía móbil ilimitada, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía de ferruxe.
Revisión sistemática	15.000 km ou un ano.

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.604 €
Combustible:	7.452 €
Pneumáticos (1)	1.528 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	29.868 €
Seguro obrigatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	50.990 € 0,51 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 74,5 × 80,0 mm - cilindrada 1.395 cm³ - compresión 10,0:1 - potencia máxima 110 kW (150 l .s.) a 5.000 – 6.000 rpm - velocidade media do pistón á potencia máxima 9,5 m/s - densidade de potencia 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - par máximo 250 Nm a 1.500-3.500 2 rpm - 4 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - XNUMX válvulas por cilindro – inxección de combustible common rail – turbocompresor de gases de escape – enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión de 7 velocidades S tronic - relación de transmisión I 3,765; II. 2,273 horas; III. 1,531 horas; IV. 1,133 horas; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - diferencial 4,438 1 (4-3,227 marchas); 5 (7-8,5 engrenaxe) - rodas 19 J × 235 - pneumáticos 40/19 R 2,02 V, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 212 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,5 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emisións de CO2 119 g/km.
Transporte e suspensión:	SUV - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira discos, ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,0 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.280 kg - peso total admisible 1.840 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.500 kg, sen freo: 670 kg - carga admisible no teito: 60 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.191 mm - ancho 1.794 mm, con espellos 2.020 mm - altura 1.508 mm - distancia entre eixes 2.601 mm - vía dianteira 1.547 - traseira 1.541 - radio de condución 11,1 m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteiro 880–1.110 mm, traseiro 540–780 mm – ancho dianteiro 1.440 mm, traseiro 1.440 mm - altura da cabeza dianteira 950-1020 mm, traseira 950 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 440 mm –1.050 360 l – diámetro do volante 50 mm – depósito de combustible XNUMX l.
Caixa:	maleteiro 405 litros

As nosas medidas

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Estado do odómetro: 1.905 km
Aceleración 0-100 km:	9,6s
402m da cidade:	17,2 anos ( 135 km / h)
Velocidade máxima:	212 km / h
consumo de proba:	7,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,0 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	59,9m
Distancia de freada a 100 km / h:	37,6m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 7a marcha	61dB
Ruído a 130 km / h en 7a marcha	64dB

Valoración global (353/420)

• É principalmente seguro (5 estrelas Euro NCAP) pero tamén está ben equipado.
  
  
  (con equipos de seguridade).

• Exterior (13/15)

  O Audi Q2 non é diferente dos seus irmáns (maiores), pero segue sendo atractivo.

• Interior (106/140)

  Excelente interior, ademais da posición máis modesta dos asentos traseiros e da media
  
  
  maleteiro, excelentes materiais e confort axeitado.

• Motor, transmisión (57
  
  
  / 40)

  Gran motor, só con tracción dianteira, pero o consumo de combustible pode ser moi diferente.

• Rendemento de condución (62
  
  
  / 95)

  Impresionante posición na estrada, excelente panca de cambio, boa estabilidade.

• Actuación (29/35)

  Sexamos sinceros: xa non o necesitaremos.

• Seguridade (41/45)

  É principalmente seguro (5 estrelas Euro NCAP) pero tamén está ben equipado.
  
  
  (con equipos de seguridade).

• Economía (45/50)

  É principalmente seguro (5 estrelas Euro NCAP) pero tamén está ben equipado.
  
  
  (con equipos de seguridade).

Loamos e reprochamos

motor, caixa de cambios

chasis preciso, confort

moitos equipos (adicionais)

posición do asento dianteiro

prezo (accesorio)

tamaño medio (no asento traseiro e no maleteiro)

consumo de combustible (sen programa eficiente)

pantalla de proxección deficiente