Proba: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Contido
Audi intenta diferenciar os Audi contemporáneos dunha ollada con diferentes formas de luces de circulación diurna con tecnoloxía LED: as berlinas teñen unha onda, o Q7 ten unha liña quebrada ao redor dos faros, o Q5 ten un pouco de ambigüidade. Non obstante, Q3 dedicouno ao cadro completo.... Ben, a estrutura non está completamente completa, pero non imos ser insignificantes. E dado que o Audi moderno é moi similar (cousa que non me gusta, xa que mesmo como experto en automoción teño que mirar a inscrición por detrás ou medir a lonxitude por pasos), intentaron separalos polo menos con algo. Vaia, bravo Audi, pero quizais no futuro non teña que murmurar cando os meus amigos pregunten que coche con catro voltas olímpicas pasou. Pero está escrito en letra pequena que, por desgraza, só separarán o mellor equipo, xa que as luces de día feitas con tecnoloxía LED están entre os accesorios.
Aínda que moitos dos meus interlocutores promocionaron o novo Q3 xunto co BMW X3, máis preto do X1 máis pequeno... Ben, en termos de lonxitude total, é máis curto que o X1 e o espazo do tronco está nalgún lugar do medio. Polo tanto, a pesar do rico equipamento do coche de proba, os pasaxeiros adoitan estar conscientes pero firmes despois duns minutos de condución: "Non é nada grande!" Pois ben, cada centímetro de máis é un sinal de prestixio, os nenos de infantil xa o saben, e a Q3 non é prestixiosa neste aspecto. No interior, é relativamente pequenoasí que aqueles que adoitan conducir as grandes limusinas deste fabricante de automóbiles alemán sentiranse como en casa, pero en zonas reducidas. Polo menos nun principio, e sobre todo nos asentos traseiros, diante, ninguén, agás os nosos xogadores de baloncesto da redacción (que se queixaron do teito panorámico, que leva outro centímetro de altura), non se queixou. Audi tampouco sabe facer milagres e se un recén ocupa 4,4 metros por 1,8 metros no aparcadoiro, non hai que esperar ao reino do A8 dentro nin do A6. Ben, unha desvantaxe similar (que non o é en absoluto, xa que o coche é completamente máis pequeno) aplicouse aos BMW máis compactos, de xeito que non habería malentendidos. Se traducísemos un pouco a terminoloxía de Audi en casa, chamariamos ao Q3 unha categoría de todoterreo compactos premium.
Unha vez comprobada a liña de motores desta novidade, só podo confirmar: realmente deron só o mellor, polo que se espera o prezo, hmm, digamos, aínda que ao final do número moitos están mareados. Trinta e nove mil para o coche base e moito máis 14 mil para accesorios iso é moito, aínda que é importante saber que en realidade tiña (case) de todo. Sábese a base técnica: o comprobado TDI, que con 130 quilovatios (177 "cabalos") tamén pode competir co TDI de tres litros no sedán máis grande (léase: máis pesado), o dobre embrague S-tronic de sete velocidades ( tamén se coñece como DSG noutros lugares)) e a tracción integral Quattro (cun embrague hidráulico Haldex situado directamente diante do diferencial traseiro) son unha boa base, mentres que o sistema de dirección electromecánico e o chasis en parte de aluminio complementan os principais compoñentes mecánicos do vehículo perfectamente. ...
Parece que o volante funciona con electricidade, pero Audi di que con esta solución aforramos 0,3 litros de combustible por cada 100 km de víaOs materiais máis lixeiros (xunto co capó de aluminio e o portón traseiro) contribúen ao manexo do peso do coche e a relación entre os eixes dianteiro e traseiro segue a ser soportable do 58% ao 42. A sensación ao volante suxire que agocharon case 1,6 toneladas. .
Podes ver nas fotos que eran asentos tapizados en coiroaínda que esqueceron a súa calefacción. Se pensas que estamos mimados, obviamente aínda non te sentaches nos asentos sen calefacción unha mañá de inverno, coma se estiveses sentado diante da túa casa nunha pedra fría. O cadro de mando é transparente, os interruptores son cómodos e incluso a combinación de gris panal, coiro beige e negro elegante crea unha sensación premium. Fabricación ao máis alto nivel, aínda que o coche está montado en España, o que non é un modelo para a industria do automóbil.
Debido ao coeficiente de arrastre de 0,32 e a un turbodiésel liso. non che ferirán os oídos nin sequera a velocidades altas, pero grazas aos grandes asentos (cunha sección de asento retráctil) e ao volante deportivo con moitos interruptores e un pequeno airbag, moitas veces quererá conducir. O maleteiro é suficiente, se xiras cara ao mar polo menos unha vez, aínda podes instalar a caixa en vigas lonxitudinais estándar.
Entre estes 14, tamén hai sistemas que facilitan moito a condución. Aparcadoiro lateral funciona moi ben, así que as mulleres torpes definitivamente deberían pensalo. Para os que pasan moito tempo nas pistas, o chamado Asistencia de carril, que xira activamente para manter o carril. Non obstante, aconsellamos a todos que verifiquen o aviso de límite de velocidade xa que na era dos velocímetros, o prezo de compra deste sistema probablemente será reembolsado pouco despois de cada quenda. A liberación de arranque-parada automática funciona ben, pero por desgraza non funciona cando o freo de aparcamento automático está activado. É dicir, o Audi Q3 ten a capacidade de aplicar o freo de estacionamento en cada parada, o que será especialmente agradable para os condutores que están preocupados polo rastrexo dunha caixa de cambios robótica (ben, un coche) cada vez. Por desgraza, o motor non para porque o pedal do freo aínda ten que ser presionado. Sentímolo moito. Mellorouse o sistema de estabilización ESP, podes contar coa asistencia ao comezar en pendente e o sistema de asistencia ao descenso lento estará no mercado máis tarde. Nun coche así, non debería faltar unha interface MMI transparente cunha boa navegación.
Así que o Audi Q3 non defraudou de ningún xeitocomo boa base repóñense cos últimos aparellos electrónicos. Non obstante, non me podo imaxinar sen luces diurnas adicionais e asistencia ao condutor. Custa. Ben, os únicos inconvenientes poden ser o prezo e o feito de que o diñeiro do mundo sexa o gobernante, que a historia ensinou desde hai moito tempo.
texto: Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich
Cara a cara: Dusan Lukic
Confeso que esperaba estar axustado no terceiro trimestre que, digamos, no quinto, pero axiña quedou claro que a diferenza nos asentos traseiros é obvia, e na parte dianteira é pouco probable que atopes que caes no número de unha Q máis pequena. E aínda que se espera, que o TDI fose económico, eu (agás os que traballan duro, claro) preferiría ter gasolina turboalimentada debaixo do capó: é moito máis potente e tamén máis dunha milésima parte. máis barato. TFSI debería ser.
Proba de accesorios para vehículos en euros:
Pequena roda de emerxencia 72
Volante multifunción 463
Xanela panorámica 1.436
Parafusos de roda antirroubo 30
Maleta dobre cara 231
Apertura para o transporte de artigos máis longos
Espejo interior de atenuación automática 333
Elementos decorativos de aluminio
Control de presión dos pneumáticos 95
Reposabrazos central 184
Sistema de estacionamento 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Concerto radiofónico 475
Control de cruceiro 321
Aire acondicionado automático
Sistema de información do condutor 291
Rodas de aliaxe lixeira de 18 '' con pneumáticos 1.068
Sistema de audio Audi 303
Carrís de entrada e protectores de maleteiro 112
Paquete de navegación 1.377
Tapicería Napa 2.315
Asentos deportivos dianteiros
Asentos dianteiros regulables eléctricamente 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Paquete de almacenamento e equipaxe 214
Paquete de luz LED de interior 284
Axuda para o inicio 95
Barniz uniforme 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 29730 € |
| Custo do modelo de proba: | 53520 € |
| Potencia: | 130kW (177 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Velocidade máxima: | 212 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,2 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación, garantía móbil ilimitada con mantemento regular por técnicos de servizo autorizados. |
| Cambio de aceite cada | 20000 km |
| Revisión sistemática | 20000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1655 € |
|---|---|
| Combustible: | 10406 € |
| Pneumáticos (1) | 2411 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 24439 € |
| Seguro obrigatorio: | 3280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7305 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 49496 € 0,50 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm³ - relación de compresión 16,0:1 - potencia máxima 130 kW (177 hp) ) a 4.200 rpm - media velocidade do pistón á potencia máxima 13,4 m / s - densidade de potencia 66,1 kW / l (89,8 hp turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas -unha caixa de cambios robótica de 7 velocidades con dous embragues- relación de transmisión I. 3,563; II. 2,526 horas; III. 1,586 horas; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferencial 4,733 (1a, 4a, 5a, marcha atrás); 3,944 (2a, 3a, 6a, 7a marchas) - rodas 7,5 J × 18 - pneumáticos 235/50 R 18, circunferencia de rodadura 2,09 m |
| Capacidade: | velocidade máxima 212 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emisións de CO2 156 g / km |
| Transporte e suspensión: | berlina todoterreo - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros ( con refrixeración forzada), discos traseiros, freo de estacionamento ABS mecánico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.585 kg - peso total admisible 2.185 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 75 kg |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.831 mm - vía dianteira 1.571 mm - traseira 1.575 mm - distancia ao chan 11,8 m |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.500 mm, traseiro 1.460 mm - lonxitude do asento dianteiro 510-550 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 64 l |
| Equipamento estándar: | Airbags do condutor e do acompañante - Airbags laterais - Airbags de cortina - Montaxes ISOFIX - ABS - ESP - Dirección asistida - Aire acondicionado manual - Ventanas eléctricas dianteiras e traseiras - Retrovisores exteriores axustables eléctricamente e calefactables - Radio con reprodutor de CD e MP3 - Mando a distancia central bloqueo - volante con axuste de altura e profundidade - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro dividido - ordenador de viaxe |
As nosas medidas
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumáticos: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 V Estado do quilómetro: 2.119 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,6 anos ( 136 km / h) |
| Velocidade máxima: | 212 km / h (7) |
| Consumo mínimo: | 8,7 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 7,6 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 71,3m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 50dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 62dB |
| Ruído ao ralentí: | 39dB |
Valoración global (362/420)
O Audi Q3 atopouse literalmente cos cinco primeiros, o que nin sequera é estraño. Se descoidamos a forma case demasiado acolledora do corpo, só podemos culparlle dalgunhas cousas, pero eloxialas moito. Por exemplo, o motor, a transmisión, as catro rodas motrices, os sistemas de seguridade activa, o estacionamento semiautomático (Q3 xira o volante e controlas os pedais e a panca de cambio), etc. ¿Estás a dicir que é demasiado caro? Pero pan, casas, seguros, vacinas, libros (e poderiamos seguir e seguir) non hoxe?
Exterior (14/15)
Armonioso e fermoso, sen luces diurnas propias, quizais demasiado parecido ás Qs máis grandes.
Interior (107/140)
O suficientemente grande na parte dianteira e no maleteiro, un pouco menos consentido nos asentos traseiros. Excelente inventario, mostradores transparentes, materiais de calidade.
Motor, transmisión (60
/ 40)Motor irregular e caixa de cambios rápida, chasis cómodo e adecuado, a electricidade no volante non interfire.
Rendemento de condución (62
/ 95)Posición segura, boa sensación de freada, só o aluminio frío (ou quente) interpón a palanca de cambios.
Actuación (35/35)
A plena aceleración, mantivemos o ritmo do sedán co TDI de tres litros.
Seguridade (42/45)
Cinco estrelas en Euro NCAP, moitos sistemas de seguridade activos (opcionais).
Economía (44/50)
Garantía media, prezo e economía de combustible comparables aos competidores.
Loamos e reprochamos
motor
transmisión S-tronic de sete velocidades
vehículo de catro rodas motrices
equipos
prezo
os asentos de coiro non se quentan adicionalmente
o sistema de arranque-parada non funciona cando o freo de aparcamento automático está activado
moitos equipos inclúense na lista de equipos adicionais
