Proba: BMW 218d Active Tourer
Contido
Pois agora o enigma non é difícil, pero se llo tivese preguntado ao fan xurado desta marca hai cinco anos, xurdiríalle unha gran pregunta por riba da súa cabeza. BMW e furgoneta limusina? Vale, dixerireino dalgún xeito. BMW e tracción dianteira? En ningún caso. "Os tempos están cambiando" é unha frase que BMW non utilizou por primeira vez. Lembras da historia cando se fabricaron primeiro os motores de avións, logo as motocicletas e só despois os coches? Esta vez, a transformación non é suficiente para que os accionistas convoquen unha reunión de crise, pero asustou aos ardentes defensores da natureza dinámica de BMW.
Por que? A resposta diplomática de BMW sería que a análise de mercado mostrou un crecemento do segmento con énfase na amplitude e na usabilidade, e unha resposta máis realista sería: "Porque o competidor máis próximo vende un gran número deste tipo de vehículos". B, que foi en gran parte asumida polos compradores da clase A anterior cando se deron conta no concesionario de que conseguirían un coche moito máis grande por mil máis. Desafortunadamente, BMW non ten un acelerador de vendas interno. Centrémonos exclusivamente neste coche, que polo seu nome completo parece o BMW 218d Active Tourer.
As liñas exteriores xa nos revelan a súa misión: amosar unha versión dinámica dunha furgoneta-limusina. A pesar do feito de que o capó curto vai seguido dun teito alto que remata cunha forte pendente na parte traseira, BMW conseguiu con todo manter as características exteriores características dos seus modelos caseiros. A característica máscara de ril e a sinatura de luz LED en forma de catro aneis axudan moito aquí. As liñas indicativas do exterior confirman a observación desde o interior: hai suficiente espazo na parte dianteira para os pasaxeiros e para os da parte traseira. Aínda que o condutor aproveite ao máximo o desprazamento lonxitudinal do asento dispoñible, haberá un amplo espazo para os xeonllos no asento traseiro. Tocarán o plástico lixeiramente máis ríxido dos respaldos dos asentos dianteiros, pero aínda así está receso para deixar máis espazo para as pernas.
Se levas un terceiro pasaxeiro no asento traseiro, será un pouco máis difícil para este último poñer os pés en alto, xa que a repisa central está bastante elevada. A flexibilidade tamén é igual aos estándares máis altos deste tipo de vehículos: o asento traseiro é movible lonxitudinalmente e reclinable, está dividido nunha proporción 40:20:40 e pódese baixar ata un fondo perfectamente plano. Así, o maleteiro estándar de 468 litros aumenta de súpeto ata un volume de 1.510 litros, pero se o respaldo do pasaxeiro dianteiro está abatido, podemos transportar obxectos de ata 240 centímetros de lonxitude ao mesmo tempo. Aínda que o ambiente ao redor do condutor vólvese de súpeto típico do Bimvi, aínda podes notar algo de frescura no deseño. A elección do tapizado de dous tons xa é máis axeitada para este tipo de segmentos, e fixéronse algúns cambios a costa de esixir máis espazo de almacenamento. Por exemplo, na consola central, insírese unha caixa cómoda entre as partes do aire acondicionado e a radio, e o apoyabrazos xa non é unha caixa separada, senón un sistema avanzado de compartimentos de almacenamento.
Nas portas tamén hai petos amplos que, ademais de grandes botellas, gardan moitos outros pequenos artigos. Como sabemos que todos os artigos enumerados forman parte da clásica oferta de furgonetas limusinas e, como tal, aínda non forman unha clase premium, puidemos comprender por que BMW está incluído neste grupo de vehículos mediante o uso dunha serie de auxiliares tecnoloxicamente avanzados. . Está claro que o modelo de proba estaba ricamente equipado con accesorios, pero xa na versión básica pódense atopar equipamentos como un sensor de prevención de colisións, seis airbags, arranque sen chave... Non se pode perder de vista o paradoxo de que están en tales condicións. un coche natural familiar. Sistema de retención infantil ISOFIX na lista de equipamentos opcionais. Pois si, pero podemos engadir que instalalos no Active Tourer é unha tarefa moi sinxela. Tamén puidemos probar un novo control de crucero nun vehículo de proba, que se pode dividir en clásico e radar segundo o principio de funcionamento.
Aínda que non detecta vehículos por diante, pode frear cando o vehículo entra nunha curva pronunciada a unha velocidade demasiado alta ou supera a velocidade nunha baixada. Tamén hai un novo sistema de prevención de colisións de velocidade urbana, a sensibilidade do cal é axustable mediante un botón de fácil acceso na parte superior do cadro de mandos. E centrémonos no traballo que máis lle xurou a Beamweiss: ¿Un BMW con tracción dianteira segue conducindo coma un BMW de verdade? Podes tranquilizarte antes de ler as seguintes liñas. O Active Tourer conduce sorprendentemente ben, incluso cando se trata dunha condución máis dinámica. Alguén dubidou de que se atreverían a fabricar un coche en BMW que contradiga completamente a política da marca? Non imos dicir que un chasis doutro xeito excelente elimine completamente a sensación e percepción do coche que se conduce desde a fronte. Especialmente en curvas lixeiramente máis axustadas e cunha aceleración máis decisiva, pode sentir a resistencia do sentido de marcha desexado no volante. Non obstante, cando se trata de condución tranquila e quilometraxe por estrada, podemos engadir facilmente un cinco ao Active Tourer.
Estes usuarios máis avanzados afinarán o coche ao seu gusto cun botón para axustar a dinámica de condución (rendemento do motor, transmisión, dirección asistida, rixidez do amortiguador ...), e hai que engadir que o programa Comfort está escrito en coiro. Tamén debido ao motor 218d turbo diésel con alto par, que desenvolve 110 quilovatios e se sente moi ben a rpm do motor non superior a 3.000. A magnífica transmisión automática de oito velocidades, que ten o maior beneficio de ser completamente invisible, tamén garante que non xire sen fin.
Este transporte motorizado en todos os segmentos de condución satisfará plenamente as necesidades para as que está deseñada esta máquina, sen ter que preocuparse polo consumo, xa que será difícil subir por riba dos seis litros, dependendo do par. BMW gañou experiencia coa tracción dianteira nun polígono que semella un Mini, polo que non hai dúbida de excelencia técnica. Tampouco están familiarizados coa industria dos monovolumes, pero responderon con solucións útiles e escoitaron as necesidades dos pasaxeiros. Non obstante, se a todo isto lle engadimos elementos tecnolóxicos avanzados e a máxima calidade, podemos coroalo facilmente cun premio neste segmento tamén. Isto tamén o confirma o prezo.
texto: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Datos mestre
| Vendas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 26.700 € |
| Custo do modelo de proba: | 44.994 € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Velocidade máxima: | 205 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,3 l / 100 km |
| Garantía: | 1 ano de garantía xeral Garantía de verniz 3 anos, 12 anos de garantía para prerjavenje. |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 0 - incluído no prezo do coche € |
|---|---|
| Combustible: | 7.845 € |
| Pneumáticos (1) | 1.477 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 26.113 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.156 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.987 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 46.578 € 0,47 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 84 × 90 mm - cilindrada 1.995 cm3 - compresión 16,5:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,0 m/s – potencia específica 55,1 kW/l (75,0 l. inxección – turbocompresor de escape – enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,250 3,029; II. 1,950 horas; III. 1,457 horas; IV. 1,221 horas; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 - diferencial 7,5 - llantas 17 J × 205 - pneumáticos 55/17 R 1,98, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,9 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emisións de CO2 114 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,5 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.485 kg - peso total admisible 1.955 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.300 kg, sen freo: 725 kg - carga admisible no teito: 75 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.342 mm - ancho 1.800 mm, con espellos 2.038 1.555 mm - altura 2.670 mm - distancia entre eixes 1.561 mm - vía dianteira 1.562 mm - traseira 11,3 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 890-1.120 mm, traseira 590-820 mm - anchura dianteira 1.500 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeza dianteira 950-1.020 960 mm, traseira 510 mm - lonxitude do asento dianteiro 570-430 mm, asento traseiro 468 mm - 1.510 mm. –370 l – diámetro do volante 51 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caixa: | 5 prazas: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maletas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento estándar: | airbags para condutor e acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - reprodutor - volante multifunción - bloqueo centralizado con mando a distancia - volante con regulación de altura e profundidade - sensor de choiva - asento do condutor regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo - control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Pneumáticos: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Estado do odómetro: 4.654 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,8 anos ( 138 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | Non se poden facer medicións con este tipo de caixas de cambios. |
| Velocidade máxima: | 205 km / h (VIII.) |
| consumo de proba: | 6,1 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 73,6m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,7m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 57dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
Valoración global (333/420)
Aínda que só ten un competidor na clase premium, non se di que competirán polos mesmos compradores. Grazas a este coche, especialmente os seguidores da marca recibiron un coche que pode satisfacer todas as necesidades de transporte familiar.
Exterior (12/15)
Aínda que é dun segmento do que non proceden as belezas, aínda representa ben a marca.
Interior (100/140)
Moito espazo tanto diante como atrás, os materiais e a man de obra son só os mellores.
Motor, transmisión (52
/ 40)O motor, a transmisión e o chasis danlle moitos puntos, pero aínda así temos que restar algúns da tracción dianteira.
Rendemento de condución (58
/ 95)A posición é excelente, algúns problemas son causados por un vento cruzado.
Actuación (27/35)
O motor convence co par.
Seguridade (41/45)
O xa estándar Active Tourer está seguro con seis airbags e un sistema de prevención de colisións.
Economía (43/50)
O prezo do modelo base non lle permite sumar máis puntos.
Loamos e reprochamos
man de obra
motor e transmisión
flexibilidade do chasis
entrada ampla
control de cruceiro avanzado
número e usabilidade dos polígonos
respaldo de asento de plástico
ISOFIX a un custo adicional
o desbloqueo sen mans no par de portas traseiro non funciona
