Proba: BMW G 310 GS (2020) // BMW da India. Algo falla?
Sinceramente, aínda que a súa familia ten raíces fóra da estrada, o membro máis pequeno non nace para conducir fóra da estrada. Non lle gusta o po e a sucidade, prefire o asfalto. O motor monocilíndrico de deseño sinxelo cun volume de 313 centímetros cúbicos é bastante potente: algo máis de 34 "cabalos de potencia". e nervioso por deixarse impresionado andando con el pola multitude da cidade, un mozo que chega á escola ou á facultade dos arredores da cidade tamén pode decidir levalo.
Espérase un rendemento na condución na estrada. Grazas ao marco tubular de aceiro, encomio especialmente o paso de xiros e saltos, pero ao mesmo tempo cómpre apretar o acelerador bastante. O centro de gravidade é o suficientemente baixo para que o desprazamento da moto non sexa un problema. Non esperes a última tecnoloxía desta moto, porque non a necesita.Non obstante, ten unha bifurcación invertida cun diámetro de 42 milímetros, que proporciona rixidez suficiente cando se frea e curva e é decente para circular por estrada, pero no chan non os conducín inconscientes.
Alí, a roda dianteira de 19 polgadas seguramente atraerá aos entusiastas do todoterreo. Por suposto, tamén cómpre mencionar o ABS conmutable e os golpes traseiros que absorben os choques o suficientemente ben para que a condución sexa cómoda.se non conducimos a moto nun paseo deportivo. Coas dimensións do triángulo: volante - pedais - o asento será máis fácil de vivir, cuberto debaixo, lixeiramente curvado arriba, demasiado baixo por riba do volante. Se a túa altura supera os 180 cm, un soporte de manillar axudarache moito.
Fresco xuvenil, con selo indio
Despois de dous anos, a aparencia aínda parece xuvenil. (a paleta de cores cambiou lixeiramente este ano), os xenes da familia son moi recoñecibles con movementos de deseño típicos cun "pico" frontal que é unha extensión do escudo. Un nariz familiar, pódese dicir. Um, por que BMW está apresurándose neste segmento onde os pescadores están entre estudantes, motociclistas e motociclistas menos esixentes?
Por iso e por mor deles... O GS máis pequeno prodúcese na India, onde os bávaros asinaron un acordo de cooperación coa marca TVS Motor Company en 2013.e parte do posicionamento estratéxico tamén entra no segmento de motocicletas con agregados de menos de 500 centímetros cúbicos. Como referencia: TVS produce uns dous millóns de vehículos de dúas rodas ao ano (!) E xera uns mil millóns de tráfico (antes da crise).
Ben, isto non é como botarlle o nariz aos indios, aínda que deixaron unha marca inconfundible na moto de todos os xeitos. O consumo de combustible é algo máis de tres litros, ou mellor dito 3,33 litros por cada cen quilómetros. Se van 11 litros no tanque de combustible, o cálculo é claro, ¿non si? Así, todo depende do teu ángulo de visión.
Datos mestre
Vendas: BMW Motorrad Eslovenia
Prezo do modelo base: 6.000 €
Información técnica
motor: arrefriado por auga, catro tempos, monocilíndrico, brazo articulado, catro válvulas por cilindro, dous eixes de levas superiores, lubricación por colector húmido, 313 cc
Potencia: 25 kW (34 KM) a pri 9.500 vrt./min
Par: 28 Nm a 7.500 rpm
Marco: aceiro tubular
Freos: disco dianteiro e traseiro, ABS
Pneumáticos: 110/8 / R 19 (dianteiro), 150/70 R 17 (traseiro)
Depósito de combustible: 11 l (litro stock)
Distancia entre eixes: 1445 mm
Peso: 169,5 kg
Loamos e reprochamos
axilidade por quendas
deseño aínda fresco
xestión pouco esixente
agregado vivo
baixo consumo
Detalles "indios"
ás veces fluctuacións pronunciadas
mira nos espellos
nota final
Se es un motorista novo e o teu pai ten unha casa no garaxe GS, deberías poder colocar a este irmán pequeno dignamente xunto ao mencionado. De verdade accesible, especialmente se non che importa vir do sur en lugar do norte. Máquina decente para desprazamentos diarios ao colexio e á tarde.
