Proba: BMW i3

A miúdo sucede que amigos, coñecidos, familiares ou veciños quedan encantados coa máquina de proba cando está nas miñas mans. Pero nunca se me ocorreu que eu mesmo estaría tan entusiasmado co coche e buscaría a alguén que lle transmitise este entusiasmo. Durante as probas, descubrín varias chispas que alegraban cada viaxe neste coche. En primeiro lugar, definitivamente é silencio. Ao principio, pode pensar que a ausencia dun motor de combustión interna clásico e o ruído asociado son benvidos para poder gozar dun bo sistema de son. Pero non, é mellor escoitar só o silencio. Está ben, é un pouco coma o zumbido silencioso dun motor eléctrico, pero como non estamos saturados con este son, é bo sentilo no fondo.

Sabes o que é aínda máis divertido? Baixa o cristal, conduce pola cidade e escoita aos transeúntes. A maioría das veces podes escoitar: "Mira, está en electricidade". Todo soa, xa che digo! Teño o presentimento de que os bávaros buscaron axuda en segredo nalgunha empresa de deseño escandinavo, que lles axudou a deseñar o interior e a escoller os materiais adecuados. Cando abrimos a porta (o coche non ten o clásico pilar B, por certo, e a porta traseira ábrese de diante para fóra), temos a sensación de estar mirando para o salón desde unha revista danesa de deseño de interiores. . Materiais! O cadro do pasaxeiro está feito de fibra de carbono e da gusto velos entrelazados nos peitorís debaixo da porta. Tecido brillante, madeira, coiro e plástico reciclado combínanse para crear un conxunto incriblemente fermoso que crea unha sensación agradable no interior. O resto está hábilmente prestado doutros modelos da casa. A pantalla central, que se manexa mediante un botón rotativo entre os asentos, móstranos, ademais de cousas clásicas, tamén algúns datos adaptados á condución dun coche eléctrico. Así, podemos optar por mostrar os consumidores de enerxía, o consumo e o historial de carga, a guía pode axudarnos coa condución económica e a autonomía está marcada no mapa xunto co resto da batería.

Diante do condutor, en lugar dos sensores clásicos, só hai unha simple pantalla LCD que mostra información importante de condución. Debo seguir acendendo as faíscas que alegran o paseo? Pode parecer divertido, pero disfrutei de todas as luces vermellas. Estaría aínda máis feliz se un coche rápido parase ao meu lado. Aínda que non podía ver ben no espello retrovisor, só podía imaxinar como vían ao pequeno Bemveychek cando saltaba do semáforo. De 0 a 60 quilómetros por hora en 3,7 segundos, de 0 a 100 en 7,2 segundos, de 80 a 120 en 4,9 segundos, números que non din moito ata que o sentes. Por iso, busquei coñecidos e leveinos, para despois observar o seu entusiasmo. Para os que estean interesados ​​no lado técnico destes logros: o bebé é impulsado por un motor eléctrico síncrono cunha potencia máxima de 125 quilovatios e un par de 250 newton metros.

A tracción transmítese ás rodas traseiras a través dun diferencial incorporado e a batería ten unha capacidade de 18,8 quilovatios-hora. Tendo en conta o consumo do circuíto de proba de 100 quilómetros, que foi de 14,2 quilovatios-hora, isto significa que nunha viaxe similar con baterías totalmente cargadas, a autonomía será de algo menos de 130 quilómetros. Por suposto, cómpre contar cunha gran cantidade de factores indirectos (choiva, frío, calor, escuridade, vento, tráfico () que afectan a este número para que vaia moito. Que pasa coa carga? Nunha toma clásica doméstica, o o i3 cárgase en oito horas Sería mellor que busques un cargador de CA trifásico de 22 kW, xa que tardará unhas tres horas en cargarse, aínda non temos cargadores CCS de 3 kW en Eslovenia e as baterías i3 pódense cargar en menos de tipo de sistema de media hora. Por suposto, parte da enerxía utilizada tamén se rexenera e devolve ás baterías. Cando soltamos o pedal do acelerador, as desaceleracións sen usar o freo xa son tan grandes que a rexeneración ralentiza o coche ata parar completamente. .Ao principio, unha viaxe deste tipo é un pouco inusual, pero co paso do tempo aprendemos a conducir un coche sen sequera pisar o pedal do freo.Ademais de configurar o alcance e o tempo que tarda en cargar as baterías, o iXNUMX é unha ferramenta moi útil e coche funcional.

Haberá moito espazo en todos os asentos e os pais e as nais quedarán impresionados pola comodidade da porta con ás cando protexen aos nenos. Por suposto podemos culpalo. Por exemplo, unha chave intelixente que é o suficientemente intelixente como para arrincar o coche, pero que aínda hai que sacala do peto para desbloquealo. Incluso os interiores moi ben deseñados requirían un imposto de almacenamento. O caixón diante do pasaxeiro só é útil para algúns documentos, pero non esquezas que baixo o capó (onde atopamos o motor nun coche clásico) hai un maleteiro pequeno. Aínda que este i3 é moi diferente aos outros coches da oferta de BMW, aínda ten algo en común con eles. O prezo é o que estamos afeitos para unha marca premium. O goberno daralle cinco mil incentivos en efectivo para mercar un coche eléctrico, polo que por tal i3 aínda descontará algo máis de 31 mil euros. Aínda que a súa rutina diaria, o seu orzamento ou calquera outra cousa non admita mercar un coche así, sigo poñendo a alma: facer un test drive, algo definitivamente impresionaralle neste coche. Esperemos que este non sexa un sistema de son Harman / Kardon.

texto: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Prezo do modelo base:	36.550 €
Custo do modelo de proba:	51.020 €
Potencia:	125kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,2 s
Velocidade máxima:	150 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	Motor eléctrico: motor síncrono de imán permanente - potencia máxima 125 kW (170 hp) - potencia continua 75 kW (102 hp) a 4.800 rpm - par máximo 250 Nm a 0/min. Batería: batería Li-Ion - tensión nominal 360 V - capacidade 18,8 kWh.
Transferencia de enerxía:	motor accionado por rodas traseiras - transmisión automática de 1 velocidade - pneumáticos dianteiros 155/70 R 19 Q, pneumáticos traseiros 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Capacidade:	velocidade máxima 150 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,2 s - consumo de enerxía (ECE) 12,9 kWh/100 km, emisións de CO2 0 g/km
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - brazo oscilante dianteiro simple, ballestas, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro de cinco brazos, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro 9,86 - traseiro, XNUMX m.
Misa:	vehículo baleiro 1.195 kg - peso bruto admisible 1.620 kg.
Caixa:	5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L).

As nosas medidas

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / estado do quilómetro: 516 km.
Aceleración 0-100 km:	7,6s
402m da cidade:	16,0 anos ( 141 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medición non é posible con este tipo de caixas de cambios. S
Velocidade máxima:	150 km / h (Palanca de cambios na posición D)
consumo de proba:	17,2 kWh l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	14,2 kWh l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	61,4m
Distancia de freada a 100 km / h:	33,6m
Táboa AM:	40m

Valoración global (341/420)

• i3 quere ser diferente. Mesmo entre os BMW. A moitos lles gustará, aínda que debido ás súas necesidades e necesidades, non se atoparán entre os potenciais usuarios. Pero alguén que vive unha rutina diaria que permite o uso de tal máquina namorará dela.

• Exterior (14/15)

  Isto é algo especial. Por exemplo, un deseño industrial de primeira liña que xoga e crea unha cabina de teleférico lixeiramente diferente.

• Interior (106/140)

  Non só un fermoso interior con materiais coidadosamente seleccionados, senón tamén a ergonomía e precisión de man de obra ao máis alto nivel. Uns momentos apertan un pequeno maleteiro e falta de espazo de almacenamento.

• Motor, transmisión (57
  
  
  / 40)

  Silencio, tranquilidade e lixeireza, aderezado cunha acción decisiva.

• Rendemento de condución (55
  
  
  / 95)

  É mellor evitar as curvas deportivas, pero tamén hai outros beneficios.

• Actuación (34/35)

  Unha velocidade máxima electrónicamente limitada garante unha colleita ideal.

• Seguridade (37/45)

  Moitos sistemas de seguridade están sempre en alerta, con algunhas deducións debido a só catro estrelas nas probas NCAP.

• Economía (38/50)

  A elección da unidade é económica sen ambigüidades. Sobre todo se aproveitas (por agora) moitos cargadores gratuítos.

Loamos e reprochamos

motor (salto, par)

materiais no interior

amplitude e facilidade de uso do habitáculo

información na pantalla central

abrindo a porta cunha chave intelixente

pouco espazo de almacenamento

carga lenta desde unha toma de casa