Proba: BMW R nineT Racer
Nalgunhas cousas, a xerga da motocicleta é específica, as frases só son comprensibles para os "iniciados". En Podalpie, a frase "é baixo coma un can, voa coma un machado" considerouse unha vez un foguete de moto, un motor pesado. Ben, esa definición coincide co último modelo da familia BMW R nineT Racer.
Sasha Kapetanovich
Ao principio, non está completo sen mencionar o nome Sexa Stenegärda, un sueco descaradamente polémico coa man no deseño da nova flota de dúas rodas de BMW. Co seu enfoque fresco, bueno e algo máis rocoso, convenceu aos executivos de que BMW mordera hai uns anos ao segmento de coches retro, a familia Heritage, do R nineT. Na súa plataforma, o Scrambler e o novo Pure, Urban G / S e agora o Racer creceron. Olu triunfou, a familia está a venderse ben, os xefes están felices.
Idea
Pode que alguén máis lembre o Concept 90, deseñado por Ronald Sands, que buscou inspiración no emblemático R90S contra o que competiron Reg Pridmore e Steve McLaughlin. "Ao desenvolver o Racer, modelamos o Concept 90 empregando pezas do R nineT", di Stanegard. As pezas máis destacadas que dan sona ao piloto son o parabrisas dianteiro en forma de bágoa, que lembra ás motos deportivas dos anos setenta, e a pintura en cores BMW. "Usamos estas combinacións de cores e patróns que reflicten os nosos xenes deportivos", engadiu o sueco. Oculto baixo a cúpula dianteira hai indicadores dobres que harmonizan perfectamente co resto da bicicleta e realzan o seu aspecto retro. O acabado é excelente, detalles como o logotipo de BMW no faro ou as costuras do asento expresan nobreza. A técnica foi probada, o seu corazón mecánico é familiar. 1170-cc unha versión boxer de dous cilindros con pouco máis de cen cabalos. Suficiente para unha moto que non está deseñada para bater récords de velocidade, pero que se pode manexar cun estilo deportivo.
Toma de quendas fóra da cidade
Subo e arrinco o coche. Vaia, ben, este ten alma, é o suficientemente alto e tamén está sintonizado: BMW. El só di que sempre escribimos isto "Unha motocicleta non ten alma real sen o son adecuado".. O Racer xa o ten cun escape de fábrica, pero non teño moi claro como aprobaron os bávaros este caso. Cambio ao primeiro, e a caixa non "bate"! É suave e suave como un embreagem. Nalgún lugar dobro as pernas cara atrás, apoiando as mans no volante deportivo, lembrando as abrazaderas dos sesenta e setenta. É máis pesado do que esperaba. Raija nas sinuosas estradas de Gorenjska é un verdadeiro pracer, e o sufrimento é un paseo lento pola cidade polas rúas de Ljubljana, aínda que capto vistas curiosas e o entusiasmo aberto dos transeúntes. Ao corredor non lle gusta circular pola cidade, os seus brazos e pescozo sofren, polo que este non é un coche que poidas conducir despois das actividades diarias, ao traballo e de volta. Esta é unha bicicleta que, despois dunha semana de "pulimento", os amantes das bicicletas retro darán un dinámico paseo polas estradas rurais o sábado pola tarde e presentarán o pasado de Škofja Loka mentres os nomes mundiais de deportes de motor correron nas estradas nos XX. O Racer lévaos de volta a aqueles tempos dourados cun novo e refinado estilo BMW.
Primoж манrman
foto: Sasha Kapetanovich
Datos mestre
Vendas: Grupo BMW Eslovenia
Prezo do modelo base: 13.700 €
Información técnica
motor: Motor de catro tempos horizontal bicilíndrico (boxer) refrigerado por aire / aceite, eixes de levas dobres, catro válvulas montadas radialmente por cilindro, eixe central antivibración, 1.170 cc
Potencia: 81 kW (110 km) a 7.750 rpm
Par: 116 Nm a 6.000 rpm
Transferencia de enerxía: caixa de cambios de seis velocidades con embrague constante, eixe da hélice.
Marco: de tres partes, composto por unha parte dianteira e dúas traseiras
Freos: dous discos dianteiros cun diámetro de 320 mm, pinzas de catro varas, discos simples traseiros cun diámetro de 265 mm, pinza de dous pistóns
Suspensión: Garfo telescópico de 43 mm na parte dianteira, brazo de balance único de aluminio na parte traseira, BMW Motorrad Paralever; amortiguador central único, precarga axustable e amortiguación inversa
Pneumáticos: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 1
Crecemento: 805
Depósito de combustible: 17
Distancia entre eixes: 1.491
Loamos e reprochamos
personaxe
total
deseño e decoración
son específico
sensación de pesadez nas mans
asento do condutor nas viaxes curtas da cidade
