Proba: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Contido
Este é o último modelo de BMW que saíu ás estradas hai menos de seis meses, pero que aínda non se demostrou nas nosas estradas. Será algunha vez? As posibilidades son suficientes se pensamos no seu entorno premium. Para moitos, un coupé todoterreo é unha etiqueta completamente incompatible, pero os compradores demostraron que están encantados con estes coches. Comezaron -por suposto- BMW coa xa anterior xeración X 6, seguida dos competidores. Na clase de SUV pequenos, o Range Rover foi pioneiro neste tipo de coupé co Evoque, pero, en calquera caso, a característica máis destacada de toda a oferta é que non hai regras sobre o seu aspecto. Escollemos o que escollemos, todos polo menos parecen completamente diferentes, xa sexa o Evoque, o GLA ou o Q 2 que saíron ás estradas antes do X 2.
BMW é bo en mercadotecnia. Polo tanto, para aqueles que non afondaron nas súas inscricións e no uso de letras diferentes (normalmente X ou M) e inscricións adicionais (a maioría das veces Sport ou Drive), xa é difícil entender o que significan as inscricións. Desciframos a designación do noso modelo, supoñendo que polo menos para X 2 está claro que é un SUV coupé ou un SAC bávaro (son todos aqueles cun número par de X): xDrive significa tracción ás catro rodas, 25d motor turbo diésel de dous litros máis potente, o M Sport X representa o equipamento exterior e interior máis rico deste coche. Polo menos por agora, os compradores aínda teñen que esperar a algo máis forte coa etiqueta X 2.
O último produto do xigante premium bávaro é o primeiro en afastarse do seu coñecido concepto de deseño, que ata agora tendía a que os produtos individuais se parecesen moito entre si. O X 2 é o primeiro BMW de produción que presenta unha reixa trapezoidal invertida, polo que a parte máis ancha do distintivo é máis ancha na parte inferior en lugar de na parte superior como antes. Ademais, a forma (cando o miramos desde o lado) parece algo novo (para un BMW), non é tan alto e encaixado como eses "ixes" con insignias estrañas, aínda máis pequenos cunha parte traseira inclinada pronunciada que os modelos. X 4 ou X 6. Inusualmente, tamén parece que hai ata catro marcas rexistradas no corpo (dous máis nos anchos piares C). Pero dalgunha maneira é parte da conciencia de que se trata de deseños enfáticos premium que os clientes simplemente queren. Pero non todos os "novos" enfoques de BMW no departamento de deseño marcaron unha gran diferenza para que o X 2 sexa realmente propicio para a visibilidade, é algo diferente ao resto. Polo demais, creouse como o penúltimo modelo da súa nova plataforma para coches de tracción dianteira como o Mini, o 2 Active Tourer ou o X 1.
O comprador ZX 2 recibe un bo paquete do que imaxinamos baixo a marca BMW. Ademais da forma que, como sabes, conquista a algúns e a outros non lles gusta nada, tamén hai un potente motor cunha excelente transmisión automática de oito velocidades e tracción total. Ao contactar co habitáculo, o condutor e os pasaxeiros reciben inmediatamente a correspondente impresión da oferta premium cunha gran variedade de accesorios nobres. A este respecto, tamén satisfai a comprensión da ergonomía dos deseñadores de BMW. Se non, os sensores clásicos compleméntanse cunha pantalla frontal ben transparente no parabrisas. A pantalla no medio do taboleiro é transparente, cunha diagonal de 8,8 polgadas, debaixo hai bastantes botóns rotativos clásicos. O control do sistema de entretemento é bastante lóxico, aínda que tamén hai varios métodos de control de menús que son bastante típicos desta marca bávara. É seguro dicir que BMW fala esloveno. Ademais do coñecido botón central redondo (iDrive), tamén atopamos un touchpad no que tamén podemos escribir. Ben, isto sorprenderá aos que usades un pouco os teléfonos Apple, CarPlay non está incluído (pero pódese pedir por separado). Por separado, cabe destacar os moi bos asentos na parte dianteira e traseira. Tamén hai moito espazo de almacenamento, pero non todos son os máis útiles. O condutor bota de menos un lugar axeitado, por exemplo, para gardar un teléfono móbil. Os sensores de aparcamento e unha cámara retrovisora complementan a visión non demasiado exemplar do corpo. De todos os xeitos, o noso X 2 contaba con moitos equipos que conseguía de BMW en paquetes (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) e algúns equipamentos útiles xa están incluídos na versión M Sport X como estándar completo conxunto.
Menos entusiasmo serán os que queiran espazo e espazo na cabina. Ben, aínda está na parte dianteira e, para os pasaxeiros traseiros, o X 2 "evoca" unha sensación de estanqueidade nun estilo coupé, incluso debido aos amplos piares C. As persoas de estatura media ou curta tamén terán un amplo espazo nos asentos traseiros e a flexibilidade combinada cun maleteiro suficientemente grande fará o truco. Se comparamos o X 2 co seu irmán X 1, o espazo do cupé é algo limitado, tamén porque o X 2 é algo menos de oito centímetros máis curto (cunha distancia entre eixes idéntica) e sete centímetros máis curto.
Con llantas de 20 polgadas máis grandes e os pneumáticos "en branco" correctos, o chasis xa bastante ríxido do X 2 de proba é probable que adquira algo de "deportividade", pero seguramente comezará a superar a moita xente despois de algúns miles de quilómetros nos baches eslovenos. . estradas. Mesmo a intervención no menú do programa para seleccionar diferentes axustes (digamos menos deportivo) non fai moita diferenza. É certo que o dinámico X 2 é xenial na estrada e bastante rápido, pero na maioría dos casos os coches modernos úsanse de forma diferente...
A condución é proporcionada por un excelente motor turbo diésel de dous litros, que parece unha excelente opción (á parte da banda sonora, que son escoitados principalmente pola rúa), tanto en termos de rendemento como en termos de consumo de combustible relativamente moderado. . BMW foi tamén un dos primeiros en preparar os seus motores de acordo coa nova normativa de emisións e os resultados das medicións son exemplares. A transmisión automática de oito velocidades, que tamén se pode cambiar á selección manual de marchas, está perfectamente combinada co motor. Pero resulta que esta caixa de cambios nos programas automáticos se adapta a todas as condicións e, debido ao motor, é a única opción de todos os xeitos, xa que BMW non ofrece unha versión con caixa de cambios manual.
Debido á tecnoloxía dos sistemas de asistencia (onde usan o control de movemento diante do coche con só unha cámara) convén mencionar unha interesante "adición" ao BMW X 2, podemos escoller e usar tanto o control de cruceiro normal e a adaptativa. Este último só funciona ata unha velocidade de 140 quilómetros por hora, porque BMW di que a velocidades máis altas só cunha cámara óptica, o control seguro do que está a suceder xa non está garantido. O control de cruceiro convencional está dispoñible como un accesorio e invócase cunha longa pulsación sobre un botón que doutra forma selecciona as distancias de seguridade predeterminadas do modo automático.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Datos mestre
| Vendas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 67.063 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 46.100 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 67.063 € |
| Potencia: | 170kW (231 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Velocidade máxima: | 237 km / h |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 3 anos de pintura, 12 anos a proba de ferruxe, 3 anos ou 200.000 km de garantía Reparación incluída |
| Revisión sistemática | 30.000 km / 24 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Combustible: | 9.039 € |
|---|---|
| Pneumáticos (1) | 1.635 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 27.130 € |
| Seguro obrigatorio: | 5.495 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.250 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 53.549 € 0,54 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 90 × 84 mm - cilindrada 1.995 cm3 - compresión 16,5:1 - potencia máxima 170 kW (231 hp) a 4.400 rpm - velocidade media do pistón con potencia máxima 12,3 m/s – potencia específica 85,2 kW/l (115,9 hp/l) – par máximo 450 Nm a 1.500-3.000 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inyección common rail - escape turbocompresor - posenfriador |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 5,250; II. 3,029 horas; III. 1,950 horas; IV. 1,457 horas; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 2,955 - llantas 8,5 J × 20 - pneumáticos 225/40 R 20 Y, circunferencia de rodadura 2,07 m |
| Transporte e suspensión: | SUV - 4 portas, 5 asentos - Carrocería autoportante - Suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, carrís transversais de 2,5 raios - Eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales - Freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros (refrixeración forzada) , ABS, rodas de freo de estacionamento eléctrico traseiro (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, XNUMX voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.585 kg - peso total admisible 2.180 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 75 kg. Rendemento: velocidade máxima 237 km/h - aceleración 0-100 km/h 6,7 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emisións de CO2 139 g/km |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.630 mm - ancho 1.824 mm, con espellos 2.100 mm - altura 1.526 mm - distancia entre eixes 2.760 mm - vía dianteira 1.563 mm - traseira 1.562 mm - radio de conducción 11,3 m |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 890-1.120 580 mm, traseira 810-1.460 mm - anchura dianteira 1.460 mm, traseira 900 mm - altura da cabeza dianteira 970-910 mm, traseira 530 mm - lonxitude do asento dianteiro 580-430 mm, asento traseiro 370 mm de dirección - diámetro 51 mm – depósito de combustible L XNUMX |
| Caixa: | 470-1.355 L |
As nosas medidas
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumáticos: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Estado do odómetro: 9.388 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,3 anos ( 149 km / h) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 61,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 35,5m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 58dB |
| Ruído a 130 km / h | 63dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (451/600)
BMW di que o X2 está dirixido a propietarios de vehículos deportivos, sen dúbida ofrece moito, pero probablemente realmente máis para aqueles atletas e menos para aqueles que esperan un confort adecuado.
Cabina e maleteiro (74/110)
O coupé SUV máis pequeno da oferta do xigante automóbil bávaro é unha variación de deseño interesante sobre un coñecido tema contemporáneo. Non é tan espazos como o seu irmán máis práctico, o X1.
Confort (90
/ 115)A forma deportiva tamén se complementa cun chasis bastante ríxido, polo que carece de confort de condución, especialmente en estradas accidentadas.
Transmisión (64
/ 80)O famoso turbodiesel de dous litros combinado cun automático de oito velocidades convence.
Rendemento de condución (82
/ 100)Excelente situación (por suposto, debido ao chasis deportivo), tracción ás catro rodas afinada, manexo satisfactorio.
Seguridade (95/115)
Ademais de todo o que podes conseguir, só no caso dos sistemas de asistencia de BMW, ser un pouco descabellado.
Economía e medio ambiente (46
/ 80)Se o comprador pode pagar un prezo bastante alto, consegue moito e o consumo de combustible é exemplar.
Pracer de conducir: 3/5
Para os xenes de todo terreo, este coche definitivamente ofrece unha chea de pracer de conducir e pouca xente confía nel para conducir fóra de estrada.
Loamos e reprochamos
ergonomía
pantalla de proxección
asento
motor e accionamento
transparencia
suspensión demasiado dura
prezo - cunha selección de moitos paquetes
