Localización: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Contido
Dado que ten forma rectangular, coma unha casa móbil, foi o principal descubrimento dos comodíns. Pero o que máis se podería esperar dun coche americano, as frechas voaron cara ao novo Chevrolet, que realmente se fabrica na planta de General Motors en Corea do Sur. Como resultado, descubrimos colectivamente que o nariz do coche, a pesar da súa enorme máscara e o seu logotipo case grotesco, é incluso fermoso e que o coche no seu conxunto é consistente. Si, en certo xeito, incluso é bonito.
Despois dunha boa impresión do exterior, sorprendeunos o interior. É certo, algunhas cousas cheiran a América, pero a forma e a funcionalidade do entorno do condutor son impresionantes. Os asentos dianteiros son bos, a posición de condución é excelente, incluso o limpaparabrisas traseiro está fixado ao extremo da panca dereita do volante para que poida ver o coche cun simple golpe de dedo dereito. Ben feito, Chevy! Alguén ten que falarlle dunha caixa pechada agochada na parte superior da consola central, se non, é probable que a perda. Vouche dicir, perfecto para contrabandistas.
Despois imos máis alá e vemos que o que facían coas mans (ben), derrubaron coas nádegas. Por que colocaron os portos USB e iPod no bordo inferior deste caixón escondido para que non poida pechar a tapa cun dongle USB normal? Por que, entón, puxeron o control do ordenador de bordo na panca esquerda do volante, polo que ten que xirar con molestia parte desa panca para atravesar os selectores?
O maleteiro é aínda peor. Aínda que podemos presumir do noso tamaño e da forma correcta, cun deseño de sete asentos, non hai onde poñer a persiana. Necesitas un garaxe ou un soto para poder conducir a sete persoas neste coche. Ei? O banco superior da segunda fila non se move lonxitudinalmente (¡perdón!), Pero no sexto e sétimo asento, hai espazo suficiente para os meus 180 centímetros e 80 quilogramos para sobrevivir facilmente a unha pequena viaxe por Eslovenia. Non hai terra prometida na parte traseira, pero pódese sobrevivir grazas á posición de asento máis alta, xa que poñemos menos tensión nas pernas. Non obstante, ao axustar o pneumático, esquécete do barril, xa que só queda para a mostra.
Chevrolet Orlando é apto para o condutor, aínda que non sabe manexar bens mobles tan grandes. Os espellos retrovisores son tan enormes que non se avergoñará deles en ningún baño pequeno e a orientación familiar revela espellos interiores que mostran o que está a suceder nos asentos traseiros. O corpo cadrado facilita a navegación por onde rematan os paragolpes e, cando se estaciona en espazos reducidos, tamén pode confiar nos sensores de estacionamento. É unha pena que só estivesen unidos á parte traseira, xa que o xeneroso nariz da máquina é un pouco enganoso.
Coñeces a situación na que tes a sensación de que está a piques de estoupar, e despois ves que aínda quedan 30 centímetros de espazo. Mentres conduces, notarás inmediatamente que o trunfo deste coche é o chasis, e os contras son o motor e a transmisión. O chasis é usado principalmente por Orlando e Opel Astro e tamén o están anunciando para o novo Zafira polo que merece unha gran vantaxe. Grazas ao preciso sistema de dirección, tomar curvas é un pracer, non unha tensión, se te esqueces do motor de gasolina de 1,8 litros. Este motor base é un tipo máis preguiceiro, o que non sorprende porque, a pesar da tecnoloxía de levas xemelgas, o motor é maiormente antigo e redeseñado para cumprir coa norma de emisións Euro5.
Noutras palabras: o motor xa vello tivo que ser estrangulado aínda máis para que non expirase demasiadas substancias nocivas para o medio ambiente polo tubo de escape. Deste xeito, a velocidade mediará ata 100 km / h, aínda que requirirá unha boa cantidade de presión sobre o gas e, por riba desta velocidade, faise anémica. Non sabemos se a aerodinámica na casa ten a culpa, como continuaron os bromistas, o vello motor ou só a caixa de cambios de cinco velocidades. Probablemente unha combinación dos tres. É por iso que xa estamos á espera de versións turbo diésel de dous litros, que teñen principalmente unha transmisión de seis velocidades e máis par. Na nosa opinión, paga a pena pagar 2.500 euros adicionais, que é a diferenza entre un Orlando de gasolina e turbodiésel comparable, xa que 12 litros de consumo medio de combustible realmente non poden ser un orgullo para os futuros propietarios.
O novo Chevrolet co nome latinoamericano, a pesar da súa forma caixonera, non é unha casa móbil, pero podería ser unha segunda casa agradable. Para ser claros, pasamos máis tempo no traballo que na casa (sen contar o sono) e cada vez máis tempo na estrada. Especialmente na revista Auto, Orlando foi o noso segundo fogar.
texto: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Datos mestre
| Vendas: | GM Europa do Leste |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 16571 € |
| Custo do modelo de proba: | 18279 € |
| Potencia: | 104kW (141 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 12 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 3 km de garantía total e móbil, 12 anos de verniz, XNUMX anos de garantía contra a ferruxe. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1433 € |
|---|---|
| Combustible: | 15504 € |
| Pneumáticos (1) | 1780 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 7334 € |
| Seguro obrigatorio: | 3610 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3461 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 33122 € 0,33 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - diámetro e carreira 80,5 × 88,2 mm - cilindrada 1.796 cm³ - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 104 kW (141 hp) ) a 6.200 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 18,2 m / s - potencia específica 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - par máximo 176 Nm a 3.800 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,82; II. 2,16 horas; III. 1,48 horas; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferencial 4,18 - Rodas 8 J × 18 - Pneumáticos 235/45 R 18, circunferencia de rodadura 2,02 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, emisións de CO2 172 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.528 kg - peso total admisible 2.160 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.100 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 80 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.836 mm, vía dianteira 1.584 mm, vía traseira 1.588 mm, distancia ao chan 11,3 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.500 mm, no medio 1.470, traseiro 1.280 mm - lonxitude do asento dianteiro 470 mm, no medio 470, traseiro 430 mm - diámetro do manillar 365 mm - depósito de combustible 64 l. |
| Equipamento estándar: | airbags para condutor e acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros e traseiros - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - mando a distancia do peche centralizado - volante regulable en altura - asento do condutor e pasaxeiro dianteiro regulable en altura - asento traseiro separado - ordenador de a bordo. |
As nosas medidas
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Estado do odómetro: 6.719 km. | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,2 anos ( 125 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| Velocidade máxima: | 185 km / h (5) |
| Consumo mínimo: | 11,3 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 13,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 12 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 77,1m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,3m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
Valoración global (317/420)
Perdeu algúns puntos debido ao motor e só a unha caixa de cambios de cinco velocidades, pero gañou en prezo e comodidade. Non podemos esperar a experimentar o turbodiesel.
Exterior (12/15)
Interesante, recoñecible, incluso un pouco exótico.
Interior (99/140)
En comparación cos competidores, perde principalmente no maleteiro e no interior, pero desde logo non queda atrás en termos de confort e ergonomía.
Motor, transmisión (51
/ 40)Se probásemos a caixa de cambios turbo diésel e de seis velocidades, tería un rendemento significativamente mellor nesta categoría.
Rendemento de condución (56
/ 95)A posición na estrada é un dos puntos fortes deste coche, xa que o chasis é basicamente o mesmo que o Astrin.
Actuación (21/35)
En canto ao rendemento, podemos dicir: lentamente e con pracer.
Seguridade (33/45)
Non temos grandes preocupacións sobre a seguridade pasiva e Chevrolet non foi moi xeneroso coa seguridade activa.
Economía (45/50)
Garantía media e bo prezo, un consumo de combustible lixeiramente maior e unha gran perda de valor ao vender un usado.
Loamos e reprochamos
posto de condución
chasis
equipos
forma interesante do exterior, especialmente o nariz do coche
sexto e sétimo postos
limpeza traseira
caixón escondido
capacidade e consumo de combustible
só caixa de cambios de cinco velocidades
control de ordenador a bordo
andar nun coche de sete prazas
Configuración da interface USB e iPod
