Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Contido
O Jaguar F-Type ilustra perfectamente o que significa un son alto pero agradable para o coche, especialmente para os oídos (publicamos rexistros de condución deste no número 20 deste ano). O segundo tipo de coche de alto perfil foi descuberto a principios deste ano: Opel Mokka cun motor diésel de 1,7 litros baixo o capó.
Sebastian escribiu entón: “Criticamos abertamente un motor trepidante e (demasiado) ruidoso, polo menos cando se compara con algúns dos competidores. Non moito mellor incluso cando se quenta á temperatura de funcionamento. Quizais a culpa de todo sexa a falta de insonorización do habitáculo, pero se menciono o tremor do retrovisor interior mentres se conduce, entón o motor coas súas vibracións é o culpable de todo o "malo".
E non se equivocou. O mesmo motor estaba na proba de Trax e, dado que o Mokka foi un dos poucos coches de proba que non puiden conducir este ano (por iso dubidei algo sobre os comentarios de volume dos compañeiros da redacción), Trax sorprendeu eu. Por suposto, é negativo. Recoñezo: un coche cun son tan desagradable (non só alto, senón tamén de baixa calidade de son do motor, non só ruído, senón tamén ese son duro lixeiramente metálico típico dos motores diésel moi antigos) e unha vibración transmitida tan grande. dende o motor ata o habitáculo, non me lembro por moito tempo. Mesmo no Trax a rpm XNUMX, o espello interior vibra o suficiente como para difuminar a imaxe nel e estas vibracións transmítense a outras partes da cabina. Isto é peor no rango de velocidade máis usado para os diésel, é dicir. de ocioso a dous mil bos. Logo non é moito máis silencioso, pero o son é polo menos lixeiramente inferior ao zumbido dun motor diésel.
É unha pena, porque o motor ten vivacidade, bo par incluso ás mínimas rpm e baixo consumo de combustible. Na nosa volta estándar, o Trax entregou un baixo consumo de combustible de só 5,1 litros, o que é un bo resultado para un crossover de tracción total. No caso de que o estea a preguntar: Mokka utilizou exactamente dúas décimas de litro menos co mesmo motor, pero só con tracción dianteira, e esta diferenza débese só á tracción integral, que en realidade é incluso menos do previsto. Opel (onde din que a diferenza é de 0,4 litros). Transmisión? Polo demais razoablemente ben calculado, pero un pouco impreciso.
O feito de que xa non estea débese a que non é permanente. A maior parte do par vai principalmente ás rodas dianteiras e, cando esvaran, parte do eixo traseiro. O feito de que isto sexa máis que un complemento que unha tracción integral para un uso serio, está confirmado polo feito de que nas estradas esvaradías as rodas dianteiras aínda xiran e quedan neutras, nalgunhas posicións o condutor pode incluso sentir claramente cando o ordenador está cambiando de marcha. parte do par de volta.
Por suposto, o sistema Start & Stop tamén axuda a aforrar cartos (ás veces axuda demasiado de boa gana, pero o motor pódese apagar cando o condutor quere arrastrarse lentamente) e as orellas poden descansar cando o motor está apagado.
E o resto do coche: o deseño recibiu máis eloxios que críticas, queda ben na parte dianteira e hai espazo suficiente na parte traseira para o uso familiar. O maleteiro non ten un tamaño récord, pero ao mesmo tempo, non podemos culpalo (polo menos en canto ao tamaño ou clase do coche) por ser demasiado pequeno, especialmente se o coche (como proba) ten un parche. en cambio na portada. recambios, o que significa que aínda hai moito espazo baixo o fondo do maleteiro. O cadro de mandos é interesante, cun gran velocímetro dixital, e é unha mágoa que os deseñadores de Chevrolet non puidesen aproveitar mellor o concepto e o espazo cunha pantalla LCD de alta resolución que podería ter proporcionado máis datos nun formato idéntico. e, sobre todo, mostralo con máis claridade.
Fabricación? Coxeamos un pouco, polo menos na proba Trax. En segundo lugar, tendo en conta que un anaco de plástico ou unha goma quedou nas mans (ou no chan), é imposible escribir.
Chasis? Un pouco menos coordinado do que nos gustaría (sería un pouco máis ríxido se houbese menos balance corporal), pero en xeral (de novo) o suficientemente bo como para non molestar á maioría dos condutores no uso diario.
Affordable Trax é unha bolsa mixta, polo menos en papel. É certo, por exemplo, que por un bo importe de 22 dólares, que custa equipo LT, obtén control de cruceiro cun limitador de velocidade, sensores de aparcamento traseiros, raíles do tellado e un sistema MyLink, pero por outra banda, o aire acondicionado só é manual e o sistema MyLink non é tan bo como podería ser ... E, de feito, isto é certo para Trax en xeral: a idea é boa, pero, como ocorre coa proba, perde o punto. O Opel Mokka custa preto de dous mil máis, pero ofrece moitas máis opcións de personalización (incluída a climatización automática). E evita o gasóleo.
MyLink
O sistema MyLink significa que o coche se pode conectar a un teléfono intelixente e, a continuación, os programas instalados no teléfono pódense controlar nunha pantalla táctil LCD de sete polgadas (18 cm). Pero se queres aproveitar MyLink, tes que mercar os programas que elixe Chevrolet.
Non poderás usar, por exemplo, os programas de navegación que xa tes, a non ser que uses o Chevrolet (BrinGo) que escollas, semellante ao de escoitar radio na web, aquí afortunadamente escolleron a aplicación TuneIn, que contradí a navegación BrinGo é bastante común) e outros contidos multimedia. Evidentemente, Chevrolet non se decatou de que a vida do usuario moderno xira en torno aos seus dispositivos intelixentes (especialmente os teléfonos móbiles), e o resto dos seus arredores deben adaptarse a isto, polo que o sistema MyLink está deseñado incorrectamente.
Texto: Dusan Lukic
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4LT
Datos mestre
| Vendas: | Chevrolet Europa Central e Oriental LLC |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 14.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 22.269 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 96kW (130 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Velocidade máxima: | 187 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,3 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado transversalmente na parte dianteira - cilindrada 1.686 cm³ - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 4.000 rpm - par máximo 300 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Capacidade: | velocidade máxima 187 km / h - aceleración 0-100 km / h 10,0 - consumo de combustible (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, emisións de CO2 129 g / km. |
| Transporte e suspensión: | berlina todoterreo - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, carrís transversais de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes de parafuso, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (forzados) arrefriado), disco traseiro - 10,9, 53 m - depósito de combustible XNUMX l. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.429 kg - peso bruto admisible 1.926 kg. |
| Caixa: | 5 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 69% / Estado da quilometraxe: 13.929 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,7 anos ( 129 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,8 / 15,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,8 / 17,4s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 187 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 6,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 63dB |
| Ruído ao ralentí: | 41dB |
Valoración global (311/420)
O Trax adoita ser un coche decente, pero ese motor diésel, a súa fabricación e algunhas outras pequenas cousas que estragan a imaxe déixano en problemas.
Exterior (12/15)
Máis fermosa que a súa irmá Opel Mokka, pero a calidade de construción podería ser mellor.
Interior (78/140)
O maleteiro aforra espazo baixo a parte inferior, por desgraza, a man de obra non é a mellor, así como os materiais empregados.
Motor, transmisión (51
/ 40)O motor é o suficientemente potente pero o suficientemente alto. A tracción ás catro rodas podería ser mellor.
Rendemento de condución (57
/ 95)Cando hai neve nas estradas, as catro rodas motrices superarán o ruidoso motor e o chasis lixeiramente balanceándose.
Actuación (28/35)
O motor é o suficientemente potente e o suficientemente flexible como para que se precise un pouco máis de capacidade de reacción ás mínimas velocidades.
Seguridade (36/45)
Trax obtivo un bo resultado en fallos na proba, a transparencia é boa e faltan varios controis de seguridade electrónicos (polo menos adicionais).
Economía (49/50)
O consumo é a característica máis rechamante de Trax. A pesar da tracción integral, apenas superaba os cinco litros nunha volta normal.
Loamos e reprochamos
ruído
vibracións
sen aire acondicionado automático
sistema MyLink demasiado "pechado".
