Proba: Honda CBF 1000 F

Contido

Datos mestre
Información técnica

CBF 1000 é Autoshop vello amigoporque o probamos polo menos tres veces: nada máis entrar no mercado no 2006, xunto cos competidores (onde ocupou o primeiro posto no 2007!), xunto co seu homólogo de 600 cc (no 2008) ... CBF 1000 o seu colega Matjaz Tomažić tamén conducía e hai só uns días conducinlle por Ljubljana cando collemos e devolvemos as bicicletas de proba. A experiencia de condución sempre é a mesma: ao motor só faltan algunhas duchas deportivas. Significado.

O ano anterior, estes desexos cumpríronse (parcialmente). Gañou CBF máis máscara deportiva con faros moi similares ao CBR 600 RR, de 12 centímetros de alto, en catro etapas parabrisas axustable, Entón un silenciador no canto de dous e algúns últimos retoques no motor. É máis guapa? Si. Non obstante, se afirma o contrario, a proposta segue sendo "antiga".

No asento traseiro maleta instalada prometeu unha ruta máis relaxada a Chervar, xa que despois dunha longa viaxe a mochila comeza a aburrirse. Pero tiña medo de que por este enorme "balde" a motocicleta bailase na pista. Oh non.

Nunha estrada normal baleira, incluso baixei o volante a diferentes velocidades e só a 70 quilómetros por hora a parte dianteira da moto balanceouse lixeiramente. Así o chaman os motoristas efecto shimmy... Altura manual parabrisas axustable (sen desenroscar os parafusos, á forza!) Comparado co CBF de Tomažić, mellora o confort, aínda que a velocidades máis altas queda sen outro centímetro. Senta moi ben na moto, está relaxado e o asento agradable ás nádegas... O soporte lateral está moi preto da perna esquerda e do pilar B, pero xa te acostumas.

O motor tira coma se funcionase con electricidade. Sen chirridos, sen cambios bruscos na ganancia de potencia e Caudal de 5,1 litros durante cen quilómetros. Matyazh di que tira do pelo mellor que o seu. Ben, a pesar da actualización estilística, o obxectivo segue a ser o mesmo: o turismo e, se é necesario, algúns deportes. A suspensión non chega a un paseo inflable, aínda que o choque traseiro é dous clics máis pesado e funciona ben cun piloto que sabe que non é CBR senón CBF nas crestas.

Esta é unha motocicleta que se pode recomendar a calquera, incluso a un principiante cun faiado puro, polo menos sen EC e HO. Con CBF, é difícil de perder.

texto: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Face to face - Matjaz Tomajic

Se non che atrae a vella CBF, manterás frío incluso coa nova. Pero isto non significa que algo lle pase mal. Esta é unha gran bicicleta de todo terreo que realmente non ten nada de queixarse. Só tes que aceptar que é como é. A diferenza entre o novo e o vello ao conducir é insignificante, pero en xeral é máis que obvia. O motor ten máis par e prefire xirar, a transmisión é máis longa e suave, a protección contra o vento é mellor e máis fácil de axustar, o cadro de instrumentos é máis rico, o asento está mellor amortecido ... A diferenza de prezo está xustificada, pero non barata .

Datos mestre
Vendas: Motocentro AS Domzale Ltd.
Prezo do modelo base: 10790 €
Custo do modelo de proba: 11230 €
Información técnica
motor: de catro cilindros, en liña, de catro tempos, refrigerado por líquido, 998 cm3, inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 79 kW (107,4 CV) a 9.000 rpm
Potencia: 79 kW (107,4 km) a 9.000 rpm
Par: 96 Nm a 6.500 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: aluminio
Freos: dous discos dianteiros de 296 mm, pinzas de tres pistóns, disco traseiro de 240 mm, pinza dun pistón. ABS combinado
Suspensión: Horquilla dianteira de 41 mm, precarga axustable, recorrido de 120 mm, amortiguador traseiro único, precarga e retorno axustable, recorrido de 120 mm
Pneumáticos: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Crecemento: 795 (+/– 15 mm)
Depósito de combustible: 20
Distancia entre eixes: 1.495 mm
Peso: 228 kg
Erros de proba: