Тест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Contido
Se o xa "normal" Citroën C3 colocouse o suficientemente alto, entón o C3 Aircross é aínda máis alto cun fondo máis afastado do chan, o que afecta significativamente ao feito de que non pode presumir de altas características de condución. O chasis está bastante afinado, o que se traduce en moita inclinación nas esquinas e o balanceo da carrocería, pero o C3 Aircross compensa isto cun chasis moi cómodo.
O Citroën C3 xa ten un chasis bastante axustado e para o C3 Aircross cómpre saber que a distancia ao chan é 20 milímetros máis alta, aínda que estea reforzada pola suspensión e as rodas máis grandes. Estas tres características fanse notables cando se combinan coa moderada orientación fóra do camiño do vehículo. A unidade é en calquera caso dianteira, pero o sistema Control Grip, que coñecemos doutros modelos do grupo PSA, tamén está dispoñible e, ademais da condución normal, tamén facilita ao condutor a condución do coche. tómalo con calma en todoterreo ou neve. Se tes a coraxe de afrontar terreos accidentados con fortes pendentes, está dispoñible un sistema de condución descendente que mantén automaticamente unha velocidade segura de tres quilómetros por hora mentres descendes.
Non obstante, o rendemento de condución é só un lado do coche e nin sequera o máis importante para o Citroën C3 Aircross. En todo caso, a maioría deles andarán en contornas máis ou menos urbanas. Polo tanto, será máis importante para a maioría dos potenciais compradores que o chasis non só estea acolchado cómodamente, senón que tamén amortece eficazmente os impactos debaixo das rodas (agás os golpes laterais curtos aquí e alí que golpean as dúas rodas traseiras ao mesmo tempo). a fondo. O refacho de vento arredor da carrocería é un pouco máis forte, pero é de esperar nun coche coma este.
O lado bo da carrocería de varios pisos tamén son os asentos altos e a entrada máis sinxela nos asentos bastante suaves, que se senten cómodos en viaxes curtas e un pouco fatigados en viaxes longas. Cando o condutor está sentado máis alto, hai unha boa visión do que está a suceder ao redor, excepto quizais a vista detrás do coche, que está bastante limitada por pilares voluminosos. Preguntámonos por que o coche de proba ben equipado non incluía cámara de visión traseira e tivemos que conformarnos só con sensores de aparcamento. Tendo en conta que o C3 Aircross é moito máis grande e máis alto que o C3 "normal", tamén é máis espazoso, así como un maleteiro máis grande e útil, cuxa flexibilidade se ve grandemente aumentada por un banco traseiro axustable lonxitudinalmente de 15 cm (o que representa unha vantaxe significativa sobre os competidores, que non ten tal opción, e aumenta significativamente a usabilidade do coche) e a posibilidade de dobrar os asentos nun fondo plano.
Calquera persoa sentada nun Citroën C3 sentirase inmediatamente como na súa casa no C3 Aircross, tanto con bo aspecto como con menos bo aspecto. Con isto último, queremos dicir que os deseñadores moveron todos os interruptores menos os realmente básicos: o botón xiratorio para axustar o volume da radio e os interruptores para desconxelar as fiestras, acender os catro intermitentes e o bloqueo ao toque central. pantalla. É o suficientemente transparente como para que a través dela poidamos acceder á radio, aos sistemas de control do vehículo e ao probado sistema de infoentretemento eficiente con conectividade para smartphones (incluíndo Apple CarPlay e Android Auto), pero por outra banda só a través da pantalla, por exemplo, operar o aire. acondicionador. que necesita feedback táctil.
Aínda que hai moitas similitudes entre os deseños de cabina do Citroën C3 e C3 Aircross, tamén hai moitas diferenzas. En lugar das correas de coiro do C3, o C3 Aircross está equipado con asas de plástico duro "reais", as palancas de cambios e o freo de man son diferentes e o cadro de instrumentos e o interior no seu conxunto son máis versátiles debido ao aumento da altura. Na proba C3 Aircross, o cadro de instrumentos tamén foi recortado cun pano áspero e áspero e adornado con elementos de plástico laranxa brillante, que se repetían no exterior.
Aínda máis que o interior, é un coche de deseño brillante que, con accesorios laranxas e formas atrevidas, destaca do coche gris medio. Non está de máis que sexa principalmente gris, combinado cun tellado negro brillante e as mencionadas decoracións laranxas. Non obstante, esta é só unha das moitas combinacións de cores, como se mencionou na presentación do Citroën C3 Aircross, que os compradores poderán escoller entre oito cores exteriores, catro tons de teito e catro paquetes especiais de cor da carrocería. Haberá cinco opcións de cor no seu interior.
A proba C3 Aircross foi impulsada por un motor de tres cilindros turbo que xa funcionou ben noutros vehículos probados, incluído o Citroën C3. Alí funcionou xunto cunha transmisión automática, pero esta vez puidemos probala cunha transmisión manual de cinco velocidades. Aínda que ás veces require algúns impulsos a revolucións máis altas, axudado polo maior peso e superficie frontal do coche, manéxao bastante ben, o que tamén se traduce nun consumo de combustible. Na proba con 7,6 litros de gasolina por cada 100 quilómetros, este foi bastante medio, pero a volta estándar de 5,8 litros por cada 100 quilómetros demostrou que o condutor podería ser recompensado por unha condución moderada. Pero tendo en conta o cómodo que é o C3 Aircross, tamén optaríamos pola versión automática.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Datos mestre
| Vendas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 18.450 € |
| Custo do modelo de proba: | 19.131 € |
| Potencia: | 81kW (110 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 2 anos, garantía de verniz de 3 anos, garantía anti-ferruxe de 12 anos, garantía de móbil |
| Revisión sistemática | 25.000 km ou unha vez ao ano km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.404 € |
|---|---|
| Combustible: | 7.540 € |
| Pneumáticos (1) | 1.131 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 8.703 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.440 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 25.893 € 0,26 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo de gasolina - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 75,0 × 90,5 mm - cilindrada 1.199 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 81 kW (110 CV) a 5.500 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 16,6 m/s – densidade de potencia 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – par máximo 205 Nm a 1.500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa) - 2 válvulas por cilindro - inxección directa de combustible. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,42; II. 1,810 horas; III. 1,280 horas; IV. 0,980; H. 0,770 - diferencial 3,580 - rodas 7,5 J × 17 - pneumáticos 215/50 R 17 V, círculo de rodadura 1,95 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - 0-100 km/h aceleración 10,2 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emisións de CO2 115 g/km. |
| Transporte e suspensión: | crossover - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidais, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe do eixe traseiro, resortes helicoidais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, freo de man mecánico da roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,0 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.159 kg - Peso total admisible 1.780 kg - Peso admisible do remolque con freo: 840 kg, sen freo: 450 kg - Carga admisible no teito: np |
| Dimensións externas: | : lonxitude 4.154 1.756 mm - ancho 1.976 mm, con espellos 1.597 mm - altura 2.604 mm - distancia entre eixes 1.513 mm - vía dianteira 1.491 mm - traseira 10,8 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 860-1.100 mm, traseira 580-840 mm - anchura dianteira 1.450 mm, traseira 1.410 mm - altura da cabeza dianteira 880-950 mm, traseira 880 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 440 mm - maletero -410. 1.289 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 45 l. |
As nosas medidas
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Estado do odómetro: 17 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,2 anos ( 123 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,1s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 16,0s |
| consumo de proba: | 7,6 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 73,7m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,9m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 58dB |
| Erros de proba: | Non hai erros. |
Valoración global (309/420)
O Citroën C3 Aircross non está exento de inconvenientes, pero seguramente supéralle nun gran confort, amplitude e tecnoloxía moderna e, sobre todo, co seu atractivo deseño que certamente destaca do gris medio.
Exterior (14/15)
Co Citroën C3 Aircross diferenciarás do gris medio de todos os xeitos, xa que chama tanto a forma como a combinación de cores do corpo, aínda que é principalmente gris.
Interior (103/140)
O habitáculo é animado, espazos, flexible e relativamente ben equipado.
Motor, transmisión (50
/ 40)O motor e a transmisión combinan ben co coche, o consumo de combustible é bo, só o chasis é un pouco imprevisible.
Rendemento de condución (39
/ 95)O rendemento de condución corresponde a unha distancia bastante grande do fondo do chan e unha suspensión suave.
Actuación (23/35)
O Citroën C3 Aircross é propietario deste motor por completo, pero ás veces precisa certa aceleración.
Seguridade (37/45)
A seguridade está ben coidada.
Economía (43/50)
En termos de economía, o Citroën C3 Aircross está nalgún lugar do medio. Hai moito equipamento básico, pero hai que mercalo moito.
Loamos e reprochamos
aparencia
motor e transmisión
amplitude e flexibilidade
facilidade de uso en contornas urbanas
o plástico pode funcionar un pouco máis barato
vista traseira: gustaríalle unha cámara de visión traseira
o chasis podería ser máis preciso
