Proba: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Non só outro vehículo de utilidade deportiva ...

Aínda que na anterior edición falei moito do novo Cupra Formentor, esta vez seguramente será acertado repetir o básico. Así, o Formentor é o primeiro coche "autónomo" da marca premium española (que aínda está baixo o paraugas de Seat), pero non é o seu primeiro vehículo utilitario deportivo. Xa antes de Formentor, Cupra ofrecía aos clientes o modelo Ateca, cuxa tecnoloxía e mecánica son case a mesma. Aínda que se di que o Cupra Ateca é rápido e moi "cómodo" nas curvas, non difire moito en deseño do Seat estándar. Sexa como for, o Formentor é un modelo premium que tamén xoga na carta das emocións dos clientes.

E rapaz, Formentor, cando se trata do que aos ollos lle gusta ver, definitivamente ten algo que amosar. O feito de que lle asignasen o papel de sedutor da casa dende o primeiro momento, de xeito que non era só unha versión "dobrada" do modelo estándar da casa, manifestábase na súa sedutora imaxe muscular, liñas claras e silueta, que polo menos a primeira vista aseméllanse moito a algúns máis queridos representantes dos exóticos do automóbil.

O meu punto é que as entradas de aire e ranuras máis grandes, as puntas de escape máis grandes e, especialmente, os discos de freo máis grandes non son necesariamente melloras, senón que son parte integrante dun conxunto coidadosamente planificado e necesario. Sen dúbida atrévome a dicir que o grupo Formentor, despois de moito tempo, traballou moito na súa idea e creou un coche no que o obxectivo principal non era conseguir o mellor resultado coa menor contribución posible ao deseño.

Desafortunadamente, a liberdade de deseño no interior perdeuse nas formas e solucións ás que xa está acostumado, tanto no grupo como na marca Seat. Aínda que o Cupra está na clase de automóbiles premium con polo menos un par de rodas, non podo dicir que o interior exuda grandeza especial.pero isto está certamente lonxe de decepcionar. Un xogo de cores, materiais e estofados adoita ser suficiente para conseguir un aspecto deportivo e premium e Formentor non é unha excepción. Os deseñadores de Cupra fixeron un bo traballo nesta área e todo foi actualizado cun espírito moderno co seu propio controlador gráfico e unha pantalla multimedia central.

Na presentación internacional de Cupra, onde coñecín a Formentor en directo a principios de outono, destacaron especialmente a súa orientación familiar e versatilidade... Creo que está bastante xustificado. A saber, o Formentor ten un tamaño lado a lado con todoterreo como Ateca, Tiguan, Audi Q3 e similares, pero coa única diferenza de que está realmente por debaixo dos listados.

En media, un bo de 12 centímetros e, se un pouco diferente, O Formentor é só 5 centímetros máis alto que os sedáns convencionais de cinco portas.... Para ser aínda máis preciso, tamén comparte a súa plataforma básica MQB Evo, o que se traduce en amplitude significa que ten espazo suficiente para as necesidades da maioría das familias cuxos membros medraron polo menos aproximadamente dentro dos estándares de prêt-à-porter. ...

Aínda que a liña do teito cae cara a parte traseira como un coupé, tamén hai moito espazo nos asentos traseiros (como xa se mencionou - para a maioría dos pasaxeiros) e, sobre todo, os pasaxeiros nunca experimentarán unha sensación de redución, independentemente do asento. , na que se sentan. O condutor e o pasaxeiro gozan dun luxo case espacial. O desprazamento dos asentos é extremadamente grande, o mesmo ocorre coas alturas de subida e baixada dos asentos, pero significan sobre todo outros máis baixos, porque independentemente da posición do asento, sempre queda un pouco máis alto.

Pero ao xeito dos SUV (ou polo menos crossovers), dos que Formentor non é o menos importante. O maleteiro non é o máis grande da súa clase (incluso por mor da tracción integral), con todo, cun volume de 420 litros, isto debería ser suficiente para unhas vacacións máis longas. De feito, confíe en min, co Formentor máis poderoso perderás vantaxes máis prácticas como redes de equipaxe e correas, non máis espazo para equipaxe.

Paréceme bastante lóxico que estivesen en Cupra. decidiu primeiro ofrecer a Formentor na versión máis potente... En primeiro lugar, porque neste caso é un coche moi seguro, que ocupa un lugar nun mercado onde non hai moitos competidores directos. Non obstante, os raros adoitan ser moito máis caros. En segundo lugar, tamén porque o portador da marca de rendemento recibirá certo interese e respecto por parte dos clientes antes de que aparezan versións máis débiles. Non obstante, a xente máis ardente rara vez pide o prezo. Se non, a imaxe externa (e interna), a maioría das tecnoloxías e especialmente a dinámica de condución seguirán sendo as mesmas incluso con modelos máis débiles.

Déixeme dicir antes dos puntos máis importantes sobre este modelo: o Formentor non é un coche extremo en termos de deportividade. Non obstante, isto podería estar a suceder pronto xa que Cupra xa está a susurrar bastante alto que tamén podemos esperar unha versión marcada con R.

A pesar da súa configuración de 228 quilowatts, o motor de gasolina de catro cilindros turbo oculta o seu carácter deportivo e moderadamente emocionante relativamente ben.... Entre os meus gustos, púxeno na parte superior en canto a cultivo, o que tamén axuda a excelente sincronización coa transmisión automática (ou robótica, se o desexa) de dobre embrague. A saber, a caixa de cambios axuda a ocultar o feito de que o motor esperta a 2.000 rpm e de aí unha onda de par constante se propaga ao campo vermello a 6.500 rpm do eixe principal.

Mesmo cando a parte principal do 310 "cabalos" se libera das rendas, non hai moito ruído ao redor e na cabina nos dous axustes deportivos (Sport e Cupra) o son aseméllase ao aclarado dun motor V8. axuda a crear un altofalante debaixo do asento. Entendo que dous litros de volume de traballo son difíciles de producir, pero aínda así Creo que co Cupra orgulloso do seu potente motor, fomos capaces de encher o ambiente e o salón con sons de diferentes frecuencias. e menos constantes, digamos, son amplitudes parecidas a saltos. Polo menos neses programas de condución deportiva.

Durante a proba, a excepción dos paseos de ida e volta, sempre escollín o programa Sport ou Cupra, pero o programa Sport (agradable crujido do sistema de escape) axustábase mellor ao meu oído. É dicir, o programa básico para o confort na condución en estradas rápidas e abertas supón unha dirección demasiado lixeira (dirección asistida eléctrica) e unha resposta da caixa de cambios case lenta ao frear e antes de acelerar nunha curva. Confeso, malia as catro cruces nos ombreiros, aínda non estou convencido de que un coche de 310 cabalos poida soportar o mesmo que un diésel económico.

Ben, en principio, o Formentor podería, porque con certa autodisciplina e un ritmo de condución normal, o consumo baixa facilmente ata os oito litros favorables, incluso un decilitro menos. Non se debe esquecer que acelera de cero a 230 quilómetros por hora en cinco segundos, dispara a 250 nun abrir e pechar de ollos (cando se permite) e, a continuación, acumula esta diferenza con relativa rapidez a XNUMX quilómetros electrónicamente limitados. en hora. Esta é unha información que os propietarios de valiosa Cayenne tamén deben tomar en serio.

Desde o punto de vista do rendemento, Formentor é xusto dicir como un atleta excepcional, pero non o recordarei como un atleta extremo. Hai dúas razóns para iso. O primeiro, por suposto, reside na física. Estou seguro de que o Cupra Leon con menos peso e co mesmo motor será un coche significativamente máis extremo e explosivo, mentres que o Formentor, aínda que un dos máis baixos da súa clase, ten un centro de gravidade moito maior en comparación co clásico " escotillas quentes ". (tamaños similares).

Por suposto, co apoio da electrónica e a suspensión individual de todas as rodas en curvas rápidas, o coche aínda é moi económico. Boa adherencia en todas as fases da condución deportiva, xa sexa en aceleración en chan chan ou en curva decisiva. Por suposto, a tracción integral engade a súa, que, coa axuda dun embrague controlado electrónicamente, sempre garante que a parte dianteira non sae da esquina, mentres que o conxunto traseiro segue exactamente a dianteira. Como resultado, pode presionar o gasolina case inmediatamente despois de entrar nun xiro e simplemente gozar da aceleración case forte engadindo un volante.

Non obstante, ao reproducir o acelerador e os freos, non é difícil conseguir que o extremo traseiro desexe un radio lixeiramente diferente á curva.... De feito, podería dicir que a parte traseira do Formentor é igual de rápida, pero o condutor aínda pode contar coa axuda da electrónica de seguridade. O sistema de control de estabilidade consta de varias etapas e permítelle ser bastante difícil de reterse, pero ao mesmo tempo a chapa e os pasaxeiros seguen a salvo. Ben, se alguén realmente quere, no programa Cupra, tamén pode desactivar completamente a electrónica de seguridade. E aínda así, Formentor aínda xoga o papel máis intelixente.

Cando se elimina o extremo traseiro en caso de sobrevirar, a aceleración rápida e controlada do conxunto de rodas traseiras é suficiente para acelerar a aceleración rápida e axustes de dirección pequenos do volante que se obteñen. equipo de dirección preciso, que, por certo, informa ben ao condutor sobre o que está a suceder.

Outra razón pola que o Formentor aínda é máis familiar que un piloto de todoterreo na miña opinión, descubrín, non o crerías, un gran tren motriz. O DSG de sete velocidades, notoriamente rápido e sensible, é demasiado preguiceiro cando cambia manualmente e, mesmo no modo manual, responde ás ordes do condutor con certo atraso. É só que, dadas as orixes da marca e o ton deportivo deste SUV, gustaríame que a electrónica da transmisión confíase un pouco máis no condutor, nos modos manual e automático. Xa ves, a miña caixa de cambios é a miña resposta. Definitivamente hai unha marxe de seguridade.

Admito a posibilidade de ser esixente, pero sempre o fago cando todo o paquete está moi preto da perfección. E se a caixa de cambios non ten a culpa da mencionada preguiza, entón o motivo para non estar ao día ao frear é mirar os freos. Por diante, Brembo asinou o sistema de freada. E o que pode facer este kit de freos (varias veces seguidas) é simplemente anormal... Quero dicir, nesta franxa de prezo, é raro que un home experimente fatiga corporal diante dos freos. Definitivamente debes contar co feito de que a barriga de moitos pasaxeiros simplemente non está acostumada a un acoso tan intenso. Levante o dedo cara arriba para obter unha freada e unha sensación de pedal efectivas.

Non obstante, mentres os nenos e a señora ás veces se unen ao cabaleiro que finalmente aproba a compra deste "exprés familiar" coa súa bendición, Cupra fixo que a viaxe en familia sexa moderadamente cómodo e, sobre todo, tranquilo, como parte de Comfort. programa de condución. A cilindrada do motor pódese limitar á do Ateca bastante normal e o chasis suaviza moderadamente comodamente os golpes laterais na estrada. O Formentor aínda ten unha suspensión máis dura que os SUV convencionais. En verdade, en boas estradas non causa molestias, incluso cando a amortiguación de choques controlada electrónicamente está fixada no seu valor máis difícil.

En termos de conectividade e plataforma multimedia, Formentor aporta moita frescura como coche novo. As plataformas ben descritas, eloxiadas e criticadas agora parecerán acostumarnos máis rápido do que pensabamos.... Persoalmente, aínda me considero un "dinosauro" nesta área, polo que a dirección impresionoume moito menos que a maioría dos meus compañeiros de viaxe, que, por razóns obvias, resultaron máis fáciles concentrarse en todas as funcións dispoñibles mentres conducía.

Non obstante, teño que escribir baixo a liña de que despois da primeira conexión a un teléfono móbil isto funciona máis que xenial, polo que estou seguro de que este último enfoque grupal pronto será adoptado por todos os condutores de todas as idades. ... Principalmente porque as ordes máis básicas relacionadas con grandes axustes de son e calefacción e refrixeración saltan rapidamente á memoria do motor, e o mar de opcións restantes non son esencialmente vitais.

Pouco antes do final, escribe brevemente por que se elixe a Formentor de Cupro máis forte. Por suposto, porque por un prezo razoable (incluído en termos de custo de propiedade) ofrece un bo compromiso entre o prestixio, deportividade e comodidade cotiá. Principalmente porque o exceso non causa dores de cabeza. Os 310 "cabalos" de Formentor teñen a razón.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020)

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Custo do modelo de proba:	50.145 €
Prezo modelo básico con descontos:	45.335 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	50.145 €
Potencia:	228kW (310 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,9 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,2-9,0 l / 100 km
Garantía:	2 anos de garantía xeral sen limitación de quilometraxe, ata 4 anos de garantía ampliada cun límite de 160.000 3 km, garantía móbil ilimitada, 12 anos de pintura, XNUMX anos de garantía de ferruxe.
Revisión sistemática	30.000 km / 24

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.519 XNUMX €
Combustible:	8.292 XNUMX €
Pneumáticos (1)	1.328 XNUMX €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	31.321 XNUMX €
Seguro obrigatorio:	5.495 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	56.400 € 0,56 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - turbocompresor gasolina - montado transversalmente na parte dianteira - cilindrada 1.984 cm3 - potencia máxima 228 kW (310 hp) a 5.450-6.600 rpm - par máximo 400 Nm a 2.000-5.450 pés/min - 2 rpm a cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	motor acciona as catro rodas - transmisión DSG de 7 velocidades - llantas 8,0 J × 19 - pneumáticos 245/40 R 19.
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleración 4,9 s - consumo medio de combustible (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, emisións de CO2 186-203 g/km.
Transporte e suspensión:	crossover - 4 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, carrís transversais de tres raios, barra estabilizadora - suspensión única traseira, resortes helicoidales, barra estabilizadora - freos de disco dianteiro (refrixeración forzada), freos de disco traseiros (refrixeración forzada), ABS , freo eléctrico de estacionamento nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.569 kg - peso total admisible 2.140 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.800 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: np kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.450 mm - ancho 1.839 mm, con espellos 1.992 mm - altura 1.511 mm - distancia entre eixes 2.680 mm - vía dianteira 1.585 - traseira 1.559 - distancia ao chan 10,7 m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 890-1.120 mm, traseira 700-890 - anchura dianteira 1.480 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeza dianteira 1.000-1.080 980 mm, traseira 5310 mm - lonxitude do asento dianteiro 470 mm, asento traseiro 363 mm - diámetro de dirección 55 mm. – depósito de combustible XNUMX l.
Caixa:	420

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Estado do quilómetro: 3.752 km
Aceleración 0-100 km:	5,9s
402m da cidade:	14,6 anos ( 163 km / h)
Velocidade máxima:	250 km / h (D)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	8,3 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	62,4m
Distancia de freada a 100 km / h:	38,0m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	59dB
Ruído a 130 km / h	64dB

Valoración global (538/600)

• A versión máis potente do Formentor está lonxe de ser deportiva, pero ao mesmo tempo está aínda máis lonxe do coche familiar bastante medio. Se pensas que non necesitas todo o que ten para ofrecer, non está mal. O motor e a gama de prezos dos modelos son suficientemente amplos.

• Cabina e maleteiro (95/110)

  O interior de Formentor é politicamente correcto. Ao mesmo tempo, non é moi arrogante e ao mesmo tempo non é demasiado modesta. Formentor pode pestanexar específicamente na estrada, polo que as caixas e o maleteiro deben adaptarse a fortes impactos.

• Confort (107
  
  
  / 115)

  O interior non agocha unha estreita afinidade co SEAT, pero os detalles de cobre escuro fan que sexa agradable. Cústanos crer que alguén en Formentor se sinta mal.

• Transmisión (87
  
  
  / 80)

  Por suposto, hai coches máis rápidos e potentes por aí, pero dados os criterios da clase á que pertence, a transmisión é máis que convincente. Recomendámolo absolutamente. Ao final, humillarás aos propietarios de híbridos máis prestixiosos e máis grandes á metade do prezo.

• Rendemento de condución (93
  
  
  / 100)

  Incluso nos seus axustes máis cómodos, Formentor é menos cómodo que calquera crossover convencional. Non obstante, a comodidade é suficiente para facer soportable incluso o uso familiar.

• Seguridade (105/115)

  A seguridade está garantida por un conxunto completo de sistemas de seguridade. Non obstante, cunha máquina tan poderosa sempre hai moitas posibilidades de que algo estea gravemente mal.

• Economía e medio ambiente (60
  
  
  / 80)

  Formentor está nalgún lugar entre compromisos razoables. Con algo de autodisciplina, tamén pode ser familiar e, para aqueles que queiran dar un paso máis, pronto estará dispoñible unha potente versión híbrida.

Pracer de conducir: 5/5

• Formentor ten todo o necesario para un paseo dinámico e deportivo, polo que a condutores aínda máis experimentados encantaralles. Non obstante, mantivéronse algunhas reservas de carreiras deportivas para o (xa anunciado) Modelo R.

Loamos e reprochamos

rendemento de condución, dinámica de condución

aspecto exterior e interior

capacidade satisfactoria

transmisión, tracción ás catro rodas

chasis e freos

imaxe da cámara de visión traseira demasiado estreita

sensibilidade das fundas do asento ás manchas

control de centros multimedia (cuestión de hábito)

as maletas tampouco estaban suxeitas no maleteiro