-Ест-драйв: Mitsubishi Outlander PHEV

O Mitsubishi Outlander é un coche único, onde a central está composta por un motor de gasolina de 2 litros con motores eléctricos alimentados por baterías recargables. Á súa vez, as baterías poden cargarse en movemento ou conectarse á rede eléctrica. A primeira actualización do modelo foi en 2015 e a segunda foi presentada pola compañía en 2020.

O aspecto do Mitsubishi Outlander 2020 é familiar e familiar. Dos novos detalles brillantes e memorables - o morro do coche. Os faros fixéronse máis precisos e puntiagudos (totalmente LED, por certo), "meixelas" cromadas, unha inscrición-nome do modelo (esta é unha opción do catálogo de accesorios). O principal detalle da novidade sitúase na parte traseira: a designación S-AWC, que indica unha tracción integral "intelixente"

Falando directamente sobre o recheo técnico, o Mitsubishi Outlander PHEV prediseñado está alimentado por unha unidade de gasolina de 2,0 litros de catro cilindros que xera 121 cabalos de potencia e 186 Nm de par, así como dous motores eléctricos síncronos con imáns permanentes: o frontal desenvolve 82 CV. ... e 137 Nm de pico de empuxe e a traseira - 82 CV e 195 Nm. O novo modelo está equipado cunha batería de ión-litio de 12 kWh. O tempo de carga completo é de 5 horas, ou de 30 minutos a 80%. Como resultado, o cruzamento de "dobre movemento" é capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 11 segundos para conquistar 170 km / h o máximo posible.

O único que ten o Mitsubishi Outlander 2020

O Outlander PHEV está construído sobre unha plataforma eléctrica dedicada. O seu sistema de propulsión baséase en dous motores eléctricos, un no frontal e outro no eixo traseiro (sen conexión mecánica entre eles), e o motor de gasolina, na maioría dos casos, funciona como auxiliar, movendo o xerador de carga da batería. 

Na condución diaria (ata 135 km / h) e cando a batería está cargada, o Outlander conduce coma un vehículo eléctrico puro (modo Pure EV), cos dous motores eléctricos que sacan enerxía da batería sen arrancar o motor de gasolina.

En caso de aceleración ou cando o vehículo está sometido a unha carga aumentada (por exemplo, en costas) ou a batería está esgotada, o modo híbrido secuencial actívase automaticamente durante 3-10 minutos. O coche aínda está alimentado pola batería, pero o motor de gasolina tamén funciona para mover o xerador de carga. O regreso ao modo Pure EV é o máis rápido posible.

Ademais, o coche está equipado normalmente cun sistema de control de transmisión que ten catro modos de funcionamento: "Normal", "Bloqueo 4WD", "Neve" e "Deporte" (cambian a sensibilidade da tecnoloxía de control de tracción e do pedal do acelerador).

É económico?

Se estás pensando, paga a pena mercar un Mitsubishi Outlander novo. a resposta é si. Para non bater ao redor, considere todo cun exemplo.

A quilometraxe diaria mínima é de 43-45-48 km, que o híbrido recargable Mitsubishi Outlander PHEV só pode viaxar con tracción eléctrica; como resultado, o consumo de combustible urbano pode ser de 0 litros por cada 100 km. Pero para iso cómpre recargar constantemente a batería (uns 10-12 kWh todos os días ou uns 20-25 kWh durante dous días). A un prezo de 1,68 UAH. por 1 kWh isto dános o custo de 100 km de carreira na cidade uns 34-42 UAH. - ou o equivalente ao prezo de 1,5 litros de combustible. E aínda que o meu consumo, segundo o ordenador de bordo, resultou non ser de 0 litros por cada 100 km, senón de 1,5-2 litros por cada 100 km (incluso tendo en conta a carga da batería, o motor de combustión interna ás veces acendeuse durante a aceleración dinámica), pero aínda así resulta que un crossover familiar de pleno dereito consegue moverse pola cidade cos custos totais a un prezo de 2-3 litros de combustible.

Pero se esqueces a toma de corrente, o híbrido enchufable Mitsubishi Outlander PHEV convértese nun híbrido normal. É dicir, a miúdo alternará entre conducir un motor eléctrico e un motor de combustión interna; como resultado, "traerá" na cidade un consumo duns 7,5 litros por cada 100 quilómetros.

Un motor eléctrico tamén funciona inicialmente na pista. Polo tanto, se falamos de viaxes diarios de viaxeiros, tamén se poden facer sen consumo de combustible, só con tracción eléctrica. Pero cando se acaba a electricidade, o coche cambia a un motor de gasolina e obtemos o consumo habitual para un crossover deste tipo e tamaño: a unha velocidade de 80-90 km / h - uns 6,5 litros por 100 km, a unha velocidade de 110-120 km / h - consumo 8 litros por cada 100 km. O volume do depósito de combustible é de 45 litros.

A garantía xeral é de tres anos ou 100 mil km de funcionamento, a garantía da batería é de 8 anos (garantía de manter a capacidade nun nivel non inferior ao 70% do orixinal). A frecuencia de mantemento é unha vez ao ano ou 15 mil km, o mantemento básico estímase en 3,3 mil UAH. (para Kiev, noutras cidades pode ser máis barato debido ao menor custo dunha hora estándar).

Cambios no salón. Especificacións

• Crossover carrocería, 7 asentos
• Dimensións - 4,695 x 1,81 x 1,71 m
• Distancia entre eixes: 2,67 m
• Espazo libre: 215 mm
• Baúl: 128 l (cabina de 7 prazas) ou 502 l (cabina de 5 prazas)
• Capacidade de carga: 655 kg
• Peso en curva: 1555 kg
• Motor - gasolina, atmosférico, R4, 2,4 l
• Potencia - 167 CV a 6000 rpm.
• O par é de 222 Nm a 4100 rpm.
• Potencia e par específicos - 107 CV por 1 t; 143 Nm por 1 t
• Tracción: tracción integral S-AWC
• Transmisión - variador automático CVT INVECS-III Sport Mode
• Dinámica 0-100 km / h - 10,5 s
• Velocidade máxima: 198 km / h
• Consumo de combustible (pasaporte), cidade - 10,4 litros por 100 km
• Consumo de combustible (pasaporte), estrada - 6,8 litros por cada 100 km
• País de orixe - Xapón
• O prezo mínimo para un coche é de 549 mil UAH. ou 23,5 mil dólares
• O prezo do coche de proba é de aproximadamente 789 mil UAH. ou 34 mil dólares

Falando do salón, na súa maioría case non cambiou. Aquí podes observar os pros e os contras.

Contras:

• uso abundante de brillo;
• alcance de dirección insuficiente se queres subilo.

Pros:

• plástico brando;
• dispositivos fermosos e comprensibles.

Dende as tecnoloxías dentro da cabina: un sistema multimedia e unha unidade de climatización. Multimedia Mitsubishi Connect 2 ofrece unha pantalla de 8 polgadas, un novo deseño da páxina de inicio (en forma de mosaicos), conexión de teléfonos intelixentes, reprodución de vídeo desde unha unidade flash. O sistema de climatización é completamente novo: recibiu un par de arandelas estriadas e botóns rectangulares con delineado de prata. O interior parece máis moderno que a versión anterior.

Os asentos son amplos e suaves. A parte dianteira da cabina segue sendo a mesma. Do interesante: a aparición da terceira fila de asentos. É posible mover a segunda fila cara adiante / cara atrás. E o sofá traseiro divídese en dúas partes asimétricas que se poden separar entre si. O enorme tronco convértese facilmente en dous espazos adicionais. Se tes unha familia numerosa, podes viaxar longas distancias con comodidade cun coche así.

Prezo

Antes de mercar un coche, cada un de nós fai rápidamente cálculos que nos axudarán a comprender se paga a pena mercar este modelo en particular. Mitsubishi Outlander PHEV pode usarse como vehículo eléctrico con quilometraxe extra. Pero entón cómpre cobralo todos os días. No frío outono e inverno, terá que cargar varias veces ao día. Probablemente unha vez na casa, a segunda no traballo. E para iso precisan tomas de corrente ou estacións de carga. Entón podes gastar un mínimo de fondos en operación, principalmente en electricidade. Se non cobras todos os días, a gasolina irá de 5 a 7 litros por cen.

E se non te preocupas con tomas e cargadores, o Outlander PHEV funcionará coma un híbrido normal e queimará entre 8 e 11 litros por cento, case coma un crossover similar. Mitsubishi Outlander PHEV é un dos coches máis avanzados tecnoloxicamente da súa clase e dentro da gama de modelos da marca. Polo camiño, o máis caro: o prezo do Mitsubishi Outlander PHEV é de 1 UAH, ou uns 573 dólares.