Test de Skoda Scala
Skoda Scala é unha novidade moi esperada, que está construída sobre a plataforma MQB-A0. Por certo, a empresa é o primeiro coche deste carro. Scala pertence aos coches da clase "C". E o recén chegado de Skoda xa está sendo chamado un serio competidor do VW Golf.
O nome do modelo provén da palabra latina "scala", que significa "escala". Seleccionouse especialmente para resaltar que o novo produto ten un maior nivel de calidade, deseño e tecnoloxía. Vexamos canto gañou o nome de Skoda Scala.
Aspecto do coche
Na aparencia da novidade, adivíñase unha semellanza co concept car Vision RS. O hatchback construíuse sobre un chasis modular MQB modificado, que subxace aos novos modelos compactos da empresa Volkswagen. O Scala é máis pequeno que o Skoda Octavia. Lonxitude 4362 mm, ancho - 1793 mm, altura - 1471 mm, distancia entre eixes - 2649 mm.
Un aspecto rápido non é unha ilusión óptica e non só está asociado cunha frecha checa. O novo hatchback checo é realmente aerodinámico. Moita xente compara este modelo con Audi. O coeficiente de arrastre do Scala é de 0,29. Fermosos faros triangulares, unha reixa do radiador suficientemente potente. E as liñas suaves do novo Skoda fan o coche máis atractivo.
O Scala tamén foi o primeiro modelo de Skoda que tivo unha gran marca na parte traseira en lugar dun pequeno emblema. Case coma un Porsche. E se o exterior do Skoda Scala lembra a alguén a un Seat Leon, entón dentro hai máis asociacións con Audi.
Interior
Ao principio parece que o coche é pequeno, pero se entras no salón, sorprenderás: o coche é amplo e cómodo. Así, o espazo para as pernas é, como no Octavia 73 mm, o espazo traseiro é lixeiramente menor (1425 fronte a 1449 milímetros) e máis sobrecarga (982 fronte a 980 milímetros). Pero ademais do maior espazo para pasaxeiros da clase, o Scala tamén ten o maleteiro máis grande da clase: 467 litros. E se dobras os respaldos dos asentos traseiros, serán 1410 litros.
A máquina está equipada con interesantes innovacións tecnolóxicas. O Skoda Scala ten a mesma cabina virtual que apareceu por primeira vez no Audi Q7. Ofrece ao condutor unha selección de cinco imaxes diferentes. Do clásico cadro de instrumentos cun velocímetro e tacómetro en forma de esferas redondas e diferentes iluminacións nos modos básico, moderno e deportivo. Ao mapa do sistema de navegación Amundsen en pantalla completa.
Ademais, Skoda Scala converteuse no primeiro hatchback de clase golf da marca checa, que por si mesma distribúe Internet. Scala xa ten incorporada unha eSIM con conectividade LTE. Polo tanto, os pasaxeiros teñen unha conexión a Internet de alta velocidade sen tarxeta SIM ou teléfono intelixente adicional.
O vehículo pode estar equipado con ata 9 airbags, incluído un airbag de rodilla para o condutor e, por primeira vez no segmento, airbags laterais traseiros opcionais. E o sistema de protección de pasaxeiros Crew Protect Assist pecha automaticamente as fiestras e apreta os cintos de seguridade dianteiros en caso de colisión.
O motor
Skoda Scala ofrece aos seus clientes 5 unidades de potencia para escoller. Isto inclúe: motores turbo de gasolina e diésel, así como unha central eléctrica que funciona con metano. O motor base 1.0 TSI (95 forzas) está emparellado cunha "mecánica" de 5 velocidades. A versión deste motor de 115 CV, 1.5 TSI (150 CV) e 1.6 TDI (115 CV) ofrécense cun "mecánico" de 6 velocidades ou un "robot" DSG de 7 velocidades. O 90 G-TEC de 1.0 cabalos de potencia, que funciona con gas natural, só se ofrece cunha transmisión manual de 6 velocidades.
Por estrada
A suspensión absorbe os golpes de estrada de forma moi eficaz. A dirección é rápida e precisa, e o traxecto é nobre e elegante. Entra nas curvas do coche moi suavemente.
Na estrada, Skoda Skala 2019 compórtase con dignidade e non notas que ten unha pequena plataforma. A pesar do seu tamaño, o Scala 2019 non comparte arquitectura co SEAT Leon ou o Volkswagen Golf. O modelo checo utiliza a plataforma MQB-A0 do Grupo Volkswagen, que é a mesma que Seat Ibiza ou Volkswagen Polo.
O salón está insonorizado de moi alta calidade. A consola ten un botón que permite seleccionar modos de condución. Hai catro deles (Normal, Sport, Eco e Individual) e permiten cambiar a resposta do acelerador, a dirección, a transmisión automática e a rixidez da suspensión. Este cambio na amortiguación é posible se o Scala 2019 usa o chasis deportivo, unha suspensión opcional que reduce o espazo libre en 15 mm e ofrece amortecedores axustables electrónicamente. Na nosa opinión, isto non paga a pena, porque no modo deportivo faise menos cómodo e a maniobrabilidade segue sendo a mesma.
