Proba: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // O motor de reducción nin sequera respira

Dende o seu primeiro lanzamento no mercado en 2002, o Ford Focus ST converteuse en sinónimo de deportividade de Ford na clase berlina compacta. A maioría dos fabricantes están obrigados a ter unha subclase de automoción chamada "hatchback quente". Esta é a clase que ao final da XNUMX achegou a deportividade aos que adoitaban sentarse nos asentos traseiros., e dubido moito que entre os lectores e visitantes da nosa revista e sitio haxa moita xente que non tería absolutamente ningunha experiencia con tales coches. Por suposto, Ford tamén estaba en todas partes.

Atopei por primeira vez escotillas quentes cando era neno, admirando o indicador RPM, coa cabeza situada entre os asentos dianteiros e o asento traseiro, que rebotaba e bailaba ao ritmo da perna do meu pai no cadro de instrumentos dos poderosos. Ford Escort XR. Que mercar un coche de gama alta era o único razoable que dixeron naquel momento os que representaban os meus modelos e profesores de automoción.

Mirando desde a distancia de hoxe, creo que tiñan (case) toda a razón. Polo tanto, non me sorprende moito que esta clase particular de coches de nicho sexa unha das que lles preocupa especialmente aos fabricantes. Aínda que non gañen moito diñeiro con iso, estes coches son un gran campo de probas para... bo, digamos que o poder de enxeñería.

Non obstante, as expectativas nesta clase son significativamente maiores que as actuais.. O Ford Focus ST é a proba viva de que este é realmente o caso. Aínda que a primeira xeración foi algo máis que un coche deportivo, de feito, só un pouco máis potente e mellor equipado que o modelo estándar, a cuarta xeración actual é moi diferente.

Discreto, recoñecible, máis forte

Non hai nada de malo en non notar as moitas diferenzas externas entre o Focus regular e o ST. De feito, non o son. As diferenzas visuais son sutís, nada bahaís, e limítanse a ventilacións de aire moderadamente grandes e agresivas, un teito solar lixeiramente agrandado e un parachoques traseiro cun recorte nos dous extremos para completar o tubo de escape.

Quero dicir, non levou moito esforzo converter unha máquina basicamente convincente nun atleta ao que os ollos adoran mirar. Ademais, se queres o distintivo ST na parte traseira do teu Focus, tamén podes optar por un break e incluso por un diésel. Pero se me preguntas, a pesar das posibilidades mencionadas, só unha delas é a máis real. Exactamente como foi a proba ST.

Déixame discutir un pouco coa miña opinión. O Focus ST, co seu motor de gasolina de catro cilindros turbo de 2,3 litros, foi lanzado ao mercado para saír decididamente da sombra dun RS case de carreira. (que supostamente non terá na cuarta xeración) mentres que, ao mesmo tempo, desbota as afirmacións de que a xeración anterior era máis aburrida en comparación con parte da competencia. Afirmo e apoio firmemente o feito de que o ST é un "hatchback quente" que é fantástico e útil todos os días, por diante da competencia. Pode ser case completamente civilizado, pero tamén pode ser moi divertido e conmovedor.

O motor ST é moi similar ao seu predecesor en termos de tecnoloxía. Ao aumentar o desprazamento, recibiu tanto potencia (12 por cento) como par (17 por cento). Con 280 "cabalos" específicos e 420 Nm de par, é capaz de satisfacer os desexos do condutor e o tsunami de par está dispoñible a aproximadamente 2.500 rpm.

Ao motor encántalle xirar tamén a máis de 6.000 rpm, pero non é necesario. Os que xa teñades experiencia con este tipo de coches poderedes, polo menos, imaxinar de que é capaz un motor deste tipo. Non obstante, para aqueles de vostedes que aínda non tiveron esa experiencia, imaxina que no tempo que leva ler as dúas últimas frases, está acelerando fóra da cidade co Focus a uns 140 mph. Entón, máis motor, máis alegría.

A configuración do chasis difire do Focus estándar no ST só marxinalmente. O ST é menor en 10 milímetros, os resortes son máis fortes que a versión estándar, o mesmo estabilizador e os amortecedores (20 por cento dianteiro e 13 por cento traseiro), e ao optar polo paquete de rendemento, tamén obtén DCC (amortecemento axustable). O mecanismo de dirección asistida eléctrica é un 15 por cento máis sinxelo que o Focus estándar, que se reflicte igualmente tanto na capacidade de resposta coma na sensibilidade aos movementos do volante polo condutor.

Ford Performance - un accesorio indispensable

Hoxe nin sequera imaxino un portón moderno que nin sequera teña un interruptor para seleccionar diferentes axustes. O ST, en combinación co paquete de rendemento, ten, polo tanto, catro mapas de condución nos que a resposta do pedal do acelerador, o son do motor, a amortiguación do amortiguador, a resposta da dirección e a resposta do freo difiren segundo o programa seleccionado (Resbaladizo, Normal, Deporte e Carreira). Nos programas Sport e Race, engadiuse automaticamente a intergas a todo o anterior., funcionamento flexible de ordenadores con bloqueo diferencial e intervención de sistemas de seguridade (rodas motrices deslizantes, ESP, ABS).

Dado que o paquete Performance é o principal responsable de que o Focus ST sexa de feito o vehículo de (polo menos) dous personaxes diferentes, recomendo encarecidamente optar por este paquete. Especialmente se compartes o teu Focus co resto da familia. A señora e os nenos sospeitarán que o Focus ST non é exactamente o coche máis cómodo, pero en condicións menos deportivas, a comodidade será aceptable.pero a pesar das rodas de 19 polgadas, aínda é soportable na vida cotiá. Ben, se a rixidez che molesta demasiado, obviamente podes mellorar a situación montando rodas e pneumáticos homologados de 18 ou mesmo de 17 polgadas.

Dado que o Focus ST está deseñado principalmente para o condutor, non fai falla dicir que o seu lugar de traballo é fantástico. En primeiro lugar, o condutor (e o pasaxeiro) sentan nun par de excelentes asentos Recar cunha posición de asento lixeiramente máis alta con marcados reforzos laterais que facilitan o tratamento das forzas laterais, pero ao mesmo tempo non son demasiado ríxidos nin demasiado duros. suave.

A ergonomía dos asentos é perfectamente adaptable e completamente ao meu gusto. O volante ten o tamaño correcto, con gran ergonomía, pero con moitos botóns diferentes. A posición dos pedais e da palanca de cambios é exactamente a que che gustaría, pero dado o toque deportivo de todo o coche, considero que o freo de man clásico é máis que o eléctrico.

Entre as mellores características do ST, tamén conto o feito de que é un coche que satisfará a condutores moi experimentados e medios desde o punto de vista do condutor. O meu punto é que incluso aqueles que non teñen moita experiencia de condución deportiva serán rápidos co ST. Porque unha máquina pode facelo... Sabe perdoar, sabe arranxar e sabe prever, polo que en principio basta cunha valentía perfecta. Non obstante, creo que poden estar aínda máis satisfeitos coa versión máis potente do Focus estándar ou incluso do ST cun motor diésel.

Na estrada

Así, o ST é un coche que pode e quere impresionar, especialmente para aqueles para os que a condución rápida, deportiva e extremadamente dinámica é un pracer, non un estrés. Aínda que unha curva de par elevado sen un pico pronunciado non require demasiados coñecementos en termos de funcionamento e máxima eficiencia do motor, é necesario un pouco máis de coñecemento e experiencia de condución para alcanzar os límites ST.

Os que coñezan os conceptos básicos da condución deportiva descubrirán rapidamente que hai pouco ou ningún subterráneo e a parte traseira mostra a súa vontade de seguir o conxunto de rodas dianteiro durante moito tempo. O equipo de dirección é moi comunicativo e responde ao instante a todas as ordes do condutor, pero se realmente quere saltar e converterse nun xiro, necesitará un consello moi específico.

Se sabes como xogar co acelerador, a transferencia de masa e a carga de eixe desexada, podes adaptar facilmente o comportamento da parte traseira para adaptalo ao teu estilo de condución. Conducir polas esquinas é un pracer. A pendente é moi lixeira, o agarre sempre está a piques de ser probable e excepcional. Un papel importante nisto tamén o ten o bloqueo diferencial efectivo, que, en combinación co turbocompresor, atrae o eixe dianteiro do coche increíblemente ben ás curvas.

Aínda que o torque é o suficientemente rápido e cambiar con demasiada frecuencia non é realmente necesario, unha panca de cambios rápida e precisa con boa retroalimentación de cambio é tentadora de cambiar (demasiado) con frecuencia. As marchas se solapan perfectamente, pero eu, a pesar da abundancia de par, en curvas longas e rápidas en terceira ou cuarta, sentín que baixar o acelerador non era o máis agradable. Se as miñas revolucións baixasen demasiado, o motor "captaría" a sombra demasiado lentamente.

A perfecta sincronización do motor, a transmisión, a dirección e o chasis é o motivo polo que os que teñen unha gota de gasolina no sangue perseguen cada vez máis un só obxectivo con cada quilómetro percorrido: a procura dos extremos. Isto é mellorado aínda máis por un escenario sonoro moi alto que entrelaza o ruído profundo do sistema de admisión e o ruído sonoro do escape, apoiado por ocasionais crepitados fortes.

A doma de potencia, par e, no caso de sistemas de seguridade con discapacidade, probablemente tamén as leis da física convértese nunha especie de adicción que ten que pasar da estrada a un ambiente controlado. Canto máis coñecía e conducía o ST, máis confiaba nel e, ao mesmo tempo, decateime máis do poderoso que é realmente.

ST - para todos os días

Non obstante, dado que todo na vida non xira sobre a rabia e a velocidade, Ford asegurouse de que o Focus fose tamén un coche moi equipado e cómodo. Está ben equipado.que inclúe faros LED, control de cruceiro activo, asistencia para aparcar, asistencia para manter o carril, navegación, espello da pantalla do teléfono, WI-FI, sistema de audio B&O de última xeración, pantalla frontal, volante e asentos calefactados. , parabrisas quente e incluso un sistema de arranque rápido. Ben, téntao por segunda vez e logo esquécelo.

O interior está decorado ao estilo alemán e coincide co estilo de deseño da casa. Os que xuran polo aspecto da árbore de Nadal e as enormes pantallas, por desgraza, non recuperarán o seu diñeiro en Focus. Ademais, o exterior da cabina, a excepción do tapizado exterior e do asento, non é moi deportivo. O taboleiro non está acolchado de coiro e non hai moitos accesorios de aluminio e carbono na cabina. Persoalmente, podo esquecer isto facilmente, xa que me parece máis importante que Ford gasta cartos no que realmente importa.

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)

Datos mestre

Vendas:	Summit motors ljubljana
Custo do modelo de proba:	42.230 €
Prezo modelo básico con descontos:	35.150 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	39.530 €
Potencia:	206kW (280 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,7 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,9 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 2 anos de quilometraxe ilimitada, ata 5 anos de garantía prolongada de quilometraxe ilimitada, garantía de móbil ilimitada, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía de ferruxe.
Revisión sistemática	20.000 km / 12

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.642 XNUMX €
Combustible:	8.900 XNUMX €
Pneumáticos (1)	1.525 XNUMX €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	1.525 XNUMX €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	en € (custo por km: 0,54 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - gasolina turbocompresor - montado transversalmente dianteiro - cilindrada 2.261 cm3 - potencia máxima 206 kW (280 Nm) a 5.500 rpm - par máximo 420 a 3.000-4.000 rpm - 2 árboles de levas en cabeza - 4 válvulas por cilindro - inxección directa de combustible.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - rodas 8,0 J × 19 - pneumáticos 235/35 R 19.
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h – aceleración 0-100 km/h 5,7 s – consumo medio de combustible (NEDC) 8,2 l/100 km, emisións de CO2 188 g/km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - suspensión simple traseira, resortes helicoidales, estabilizador - freos disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, eléctrico freo de estacionamento rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,0 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.433 kg - Peso total admisible 2.000 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.600 kg, sen freo: 750 kg - Carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	lonxitude 4.388 mm - ancho 1.848 mm, con espellos 1.979 mm - altura 1.493 mm - distancia entre eixes 2.700 mm - vía dianteira 1.567 - traseira 1.556 - distancia ao chan 11,3 m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 870-1.110 mm, traseira 710-960 - anchura dianteira 1.470 mm, traseira 1.440 mm - altura da cabeza dianteira 995-950 mm, traseira 950 mm - lonxitude do asento dianteiro 535 mm, asento traseiro 495 mm - volante dianteiro 370 mm - dianteiro 52 mm depósito de combustible XNUMX l.
Caixa:	375-1.354 L

As nosas medidas

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Estado do quilómetro: 19 km
Aceleración 0-100 km:	7,3s
402m da cidade:	14,1 anos ( 155 km / h)
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	8,9 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	54,5m
Distancia de freada a 100 km / h:	33,5m
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	65dB

Valoración global (521/600)

• Aínda que o resultado non o apoia, o Focus ST merece un máximo de cinco cando se trata de sentimentos. Non só polo rendemento de condución e o rendemento que de todos os xeitos agardaríamos de tal coche (Ford sabe como manexalo), senón sobre todo polo feito de que, a pesar do seu carácter deportivo, tamén pode ser completamente cotián. Hai outros, pero nesta área o Focus está por diante do grupo.

• Confort (102
  
  
  / 115)

  Focus ST está deseñado principalmente para a comodidade do condutor, pero carece de prestixio.

• Transmisión (77
  
  
  / 80)

  A consistencia do rendemento do motor e do chasis é de primeiro nivel, polo que, aínda que non todas as especificacións son as mellores da clase, é recomendable.

• Rendemento de condución (105
  
  
  / 100)

  O Focus perdeu máis comodidade, pero iso é de agardar deste tipo de vehículos.

• Seguridade (103/115)

  Saudamos o feito de que os sistemas de seguridade respondan ao carácter do vehículo e ao programa de condución elixido.

• Economía e medio ambiente (64
  
  
  / 80)

  A 206 quilovatios, o ST pode non ser económico, pero aínda con esta potencia pódese conducir menos de dez litros de consumo.

Pracer de conducir: 5/5

• Sen dúbida, é un vehículo que marca os estándares da súa clase. Nítido e preciso, divertido de conducir cando o desexas, perdoador e todos os días (aínda) gratificante cando levas a un neno ao xardín de infancia ou a unha muller a unha película.

Loamos e reprochamos

motor, par motor

caixa de cambios, relacións de transmisión

aparencia

material rodante

tamaño do depósito de combustible

freo de estacionamento eléctrico

todo o que nos preocupa está alugado (só é ST)

rumores sobre o incerto futuro da versión ST